1908之钢铁雄心 第862节

不过对此严光到是没怎么担心，因为他从来没有考虑过进攻日本本土这件事情，毕竟这么做的话，伤亡就实在是太大一些了而此同时，如果能先剪除日本在海外的羽翼，在通过原子弹等武器轰炸日本本土的话，那么即便不派遣军队进攻日本本土也很有可能会将日本迫降

既然如此，又何必浪费人命呢…

当然，这些严光是绝对不会和那些级别不够的人说的毕竟到目前为止原子弹这种的武器，还属于最高机密状态

当然，能够搭载原子弹的中短程导弹，就是机密中的机密了…

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“米勒美国人那边怎么说？”

就在俄国人和中国人，还在为莫斯科保卫战的胜利及收复台湾而庆祝的时候，在伦敦的白厅丘吉尔一边咬着自己的雪茄，一边问着自己的幕僚道

可以看的出来，眼下丘吉尔的心情相当的烦躁

而听到丘吉尔的问话米勒则是摇了摇头

“美国人那边，对中国人的行为表示了反对，但是………看样子他们现在似乎并不愿意站出来反对中国人，所以拒绝了我们出面的请求…”

“这也是没办法的事，阁下…”

听到米勒这么说，一旁的毕佛布鲁克勋爵苦笑着道

“眼下日本人的联合舰队正在太平洋上横行，而美国人的实力眼下虽然恢复了一些，却依然没有能够战胜日本人的把握所以现在美国人必须依赖中国人这样一来美国人自然也就不愿意为这个问题站出来…”

“可是”

听到毕佛布鲁克勋爵这么说，里奥?艾默里大声的道

“难道美国人就没有考虑过，战争结束后制衡中国人的问题吗”

也难怪里奥?艾默里的反应这么激烈，原因很简单，因为里奥?艾默里是印度及缅甸大臣，涉及自己的事务里奥?艾默里的反应自然会很激烈

印度事务大臣secretaryofstateforindia，简称iary又译印度大臣是为英国于1858年直接管治印度而设置的内阁职位，统领印度事务部至1935年此职又兼领置的缅甸事务部，并同时改名为印缅事务大臣secretaryofstateforindiaandburma，又译印缅大臣

在历史上，1947年，印度事务部随印度**而中止，职位一再改名为缅甸事务大臣，但次年因缅甸**而废置，而里奥?艾默里就是英国在1940年至1945年的印缅事务大臣

至于里奥?艾默里为什么会这么激烈…

在由中国为首的中盟部队攻占了曼谷后，由于拉玛八世还是有着相当的影响力，再加上原来的泰国政府的败退，所以有相当一部分的泰国部队和游击队都投降了由国社政府扶持的泰国政府

在这种情况下，何柱国在继续扫荡着其他依然忠于原政府的泰国人的同时，也命令手下的部队，继续向着缅甸的方向推进

而这时的缅甸及印度等地区，也出现了极大的混乱

原本在国防军进攻泰国前，日本和泰国人组成的联军，一直在朝着印度的腹地挺进着，另外日军还通过优势海军在斯里兰卡登陆，并以此作为中转站登陆了钦奈等地…

另一边的日军，在攻下了孟加拉后，也已经攻到了后世那格浦尔

然而随着泰国遭到联军和国防军的进攻，原本在印度境内和日军配合作战的泰国部队，不得不开始一支一支的返回泰国境内，毕竟泰国是他们的老家，他们要先保住自己的家，然后才能谈其他的事项

而等到曼谷陷落了，不少的泰**队开始效忠的政府

在这种情况下，原本和泰国部队属于友军的日军，自然也就变成了敌军…

于是在缅甸和孟加拉等地很快就发生了针对日军的缴械事件，当然日本人也不是吃素的，所以很自然的，双方也就发生了激烈的火拼

由于日本人较有战斗力，而泰国人却站着数量多的优势，所以到也谈不上谁吃亏一些

而在印度那边，由于在印度奋战的大多都是原来的日本远征军和日本本土后续支援的部队，在那里泰国人并不能占据多数因此被缴械的反而是泰国人

而且，由于那里远离本土的关系，所以也有相当的泰国部队继续忠于着原来的泰国政府

当然不管怎么说，这种情况还是给日军和泰军带来了很大的混乱，也使得日本人的步伐不得不暂停了下来

另外这里需要说明的是，由于在十九世纪和二十世纪初期英国人需要将大量的资源从印度运出，因此英国人在印度修建了大量的基础设施，尤其是铁路等等

从858年英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政府印度从此进入由英国直接统治的时代印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路

年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级并肩坐在一列火车里吗？

1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路，达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈日下的国度，它的辉煌和价值将越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿”

暂且不提他所说的是不是如此，印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家它领先建成于9年领先建于3年

到了1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统

事实上一直到90年代前，印度有拥有着亚洲第一大的铁路

一直到1996年中国铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的铁路网

顺带一提，一直到现在为止，印度也64015公里的铁路…

也就是说，在过去的几十年里，印度人大概只建造了几千公里的铁路，而剩下的那六万公里，则全部都是由英国人建造的，这也是为什么印度人会说英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路的原因…

不过也正是因为如此，印度发达的铁路反而给日本人带来了很大的便利因为日本人只需要在印度的沿海占下一座港口，就可以通过印度原本拥有的铁路，获得十分便利的后勤措施

事实上这一时期的印度，在基础设施上可比历史上同时期的中国发达的多