重生之创业巨头 第320节

　　长期以来比亚迪的收入和利润都远高于特斯拉，直到2018年才在收入上被特斯拉反超，利润还是超过不赚钱的特斯拉。

　　相比之下曲黎做事实在太不靠谱了，这几年的研发投入占比超过10%，甚至超过了国内营收和利润最高的上汽集团（2013年投入53亿），听说有领导直接点名批评上气领导层没有魄力，导致他们现在换了董事长ceo。

　　比亚迪的研发投入不高，但在国内车企里如果没有前程几何已经是排名第二了，所以船夫哥说中国汽车产业除了新能源汽车没有第二条路，曲黎能够理解，但这句话显然是不对的，吉利投入200多亿开发cma架构非常优秀，如果没有电动车，随着国力崛起，领克能成为中高端品牌，吉利能成为自主品牌第一吧。

　　曲黎和船夫哥闲聊着，隐隐感觉船夫哥的落寞，他明明没有做错什么，怎么就被这个不按照常规出牌的曲黎曲天明给超越了。国内说起电动车、说起中国文化的传播者，首先想到的是曲黎，是前程几何，而不是比亚迪王船福。

　　没错，前程几何的标识大量使用了汉语，包括国外销售版本，国内的消费者甚至还知道，前程几何为了让汉字和内饰风格融合，且保持美感，投入千万不说，还设计了一大套规范。

　　仅仅是为了让内饰设计风格看起来很美就投入千万，所以有些消费者哪怕觉得不好看，都会怀疑自己的审美，前程几何和荣耀一样，有着独特的设计美学和品牌风格，很有高级感。

　　把一件产品设计的很好看简单，但要做到不用解释就能让消费者感觉到美，除了苹果的极致，也就剩下一个“吹”字诀窍。让消费者知道前程几何的汽车哪里美很重要，需要投入比设计更多的品牌营销费用。

　　理工男船夫哥不愿意为品牌化掏钱，但曲黎这个文艺小清新愿意啊。品牌的差异不只在技术，还有许多说不清道不明的文化传承，曲黎是个中高手，船夫哥没有怀疑这点。

　　所以呢，合作当然是要进行，家用储能设备而已，市场规模不大？等等，这不会是无人机之后又一个大市场吧？要不要……

第689章 全球市场

　　八月份结束，前程cs6销量上升，但前程cs8销量下滑，很多买cs8的因为听说cs6 plus海外版在米国销量不错，获得了五星安全评价，且宣传说国内国外版本的品质一样，所以更多人选择了cs6 plus。

　　“我们的cs8 plus不是也要卖到国外吗？”曲黎

　　“这不还没有开始，国内版本和国外版本到底有没有区别，消费者还不确定。”

　　还别说，出口版本gf 03的质量更好，因为cs8 plus的生产线已经在生产了，再调整就比较麻烦，所以只好区别对待。

　　曲黎从荣耀抽时间到几何汽车了解情况，国内suv市场总量是有限的，还没有成长到后来和轿车分庭抗礼的程度，哪怕有荣耀的影响力，加速了消费者对suv汽车的认可，那也要有一个过程啊。

　　其实曲黎给前程几何开的挂已经十分夸张了，长城汽车2015年营收除以汽车销量，单车均价约9万，曲黎这里直接给整到10万以上了，他自己都不知道怎么忽悠了这么多人，难道荣耀百分之一的粉丝选择相信前程几何？

　　曲黎开的挂不算特别离谱，售价10万以上的哈弗h6今年销量超过31万辆，2016年卖了58万辆，自主品牌除了电动车这条路，还是有其他路径的。

　　曲黎亲自参与推动了前程汽车进入米国市场，其他地区就靠他们自己努力了。暂时没有巴西或墨西哥建厂计划，南美首先攻略对中国汽车进口零关税的智利；非洲首选只有4%关税的南非；地广人稀的澳洲也不错，进口关税只有10%，国内可能和澳洲谈判，降低税率；中东也不错，许多国家只要5%左右。

　　欧洲各国可以尝试，不过欧盟严苛的环保要求，让高油耗的前程汽车很难满足。举例说明，全球最畅销的丰田rav4本田cr-v在欧洲销量占比分别是9%和2%，在米国卖的最多。

　　前程cs6和cs8主打一个空间大，动力强劲，通过性高，欧洲卖紧凑型和小型（跨界）suv，畅销车型比如现代途胜。而且欧盟喜欢柴油，强制要求加生物燃料，这些都挺麻烦的，等cma架构开发完，才会有合适的发动机。

　　另外还有俄罗斯，高达30%的关税，让国产车在俄罗斯没有价格优势，泡菜国在哈萨克斯坦的组装厂都可以零关税。各种关税壁垒和限制政策挺让人头疼的，可国内其他同行反而对出口俄罗斯乐此不疲，可能其中有许多曲黎还不熟悉的游戏规则吧。

　　对比一下东南亚十国一年汽车总销量约300万辆，俄罗斯大概150万辆，中东七国大概150万辆，澳洲大约110万，中南美洲不到400万，非洲不到100万，扶桑约500万，高丽约150万。

　　从各国各地区的汽车年销量就可以看出各国市场的重要程度，北美三国顶多2000万辆，欧洲可能达到1500万辆，中国能超过2500万辆。曲黎基本上就是按照这个顺序，不过排除了日韩，嗯，不对，几何汽车最终还是去扶桑的东京开店了。

　　因为有贸易战的存在，所以欧洲优先级高于北美，但去墨西哥建厂显然比到东南亚建厂更重要，但俄罗斯单一市场又比东南亚十国更重要。因为关税问题，澳洲，中东建厂不在考虑中。

　　要出口，就要根据各国市场需求和环保要求做各种调整，就要有自己的造车平台，丰田tnga架构和吉利cma架构是比造车平台更加先进的理念。能够适应多样化的需求，可以更好的面向全球市场。

　　“所有的技术差距都可以追赶上，我们真正的差距还是知名度和销售渠道，现在还看不到燃油车的颓势，在北美和欧洲建立完善的销售网络……”夏明飞跑到北津，再次向曲黎提起这件事，他不知道为什么一向激进的曲黎，为什么这次偏保守。

　　“我们燃油车销量能够超过200万辆。”夏明飞激动的说，前程几何在国内外知名度都很高，他在北美调研发现米国消费者对几何燃油车接受程度很高。

　　当然不是没有质疑者，欧洲北美许多环保组织质疑曲黎造燃油车的决定，特别是知道几何gf 01油耗比较高，许多人起哄说他是假环保主义者。

　　这些污蔑的言论，曲黎当然要反驳，他的理由是：“我想让电动车取代燃油车，不是靠各国的财政补贴，我想造出在安全、舒适、驾驶体验各方面都比燃油车强的电动车，用产品力征服全球的消费者……”

　　“要做到这一点很难，电动车很多缺陷难以解决，比如里程焦虑，我们正在开发一款让大家没有里程焦虑，又能体验到电动车优秀的插电式混合动力车，这是两套系统的融合，如果没有燃油车优势，我怀疑自己能不能做好这件事。”

　　“最关键的是，荣耀一开始就不想造车，前程几何得靠自己努力，需要一个稳定的盈利渠道，燃油车是最好的选择……”

　　曲黎在推特发了文章，在instagram发了短视频，他更多的使用instagram，哪怕会因此泄露位置信息和生活习惯，也要让instagram成为欧美的流行时尚。

　　之后曲黎抱怨式的发泄说前程几何在香江的估值不高，特斯拉市值超过300亿美元，前程几何才只有特斯拉一半约1000亿软妹币，估值带来融资成本问题，前程几何比特斯拉惨多了。

　　这些当然有用，至少让人知道，他不是谁都可以污蔑的，曲黎有自己的信息渠道，可以让欧美世界的人知道一个更加真实的他，哪怕大家很多思想上的差异，这都可以通过交流化解分歧。

　　很多现象表明欧美社会害怕一个真实的中国让本国国民知道，曲黎这种新时代的企业家，熟练的掌握了社交媒体，知道和消费者直接沟通是效率最高的一种宣传方式，在全球企业家圈子里都是很罕见，后来马斯克学习曲黎的沟通方式，成为佼佼者。

　　欧美极端环保主义者众多，短期内电动车在全球的推广都不会遇到困难，但燃油车就不同了，友商可以找到100个办法针对你，有些“恶”他们自己可以做，你就不行！

　　“我们在欧美建设燃油车销售渠道需要多长时间，收回成本要几年？十年内，等到能够大规模生产电动车，我们会逐渐停止燃油车销售……”

第690章 几何全球

　　曲黎没有变，做决定还是那么激进，前程几何的燃油车明明可以做到国内自主品牌第一，他却想着急流勇退的放弃，这种自宫一刀的勇气，真不是正常人有的。

　　夏明飞知道曲黎的想法后，也就知道不能在海外大规模建设4s店，要走经销商渠道，分出一部分利润的同时降低投入。重点还是要建设几何纯电汽车的直营店，包括充电桩充电站。

　　特斯拉和几何联合推出了“开放式电动车充电标准”。曲黎本来想几何在欧洲建充电桩，特斯拉在米国建充电桩，双方共享彼此建设的充电桩。

　　一开始双方合作不包括国内，几何可以配合特斯拉做修改，没想到马斯克魄力不小，愿意对特斯拉已建的充电桩进行大幅改动，双方合作重新设计充电标准，将合作范围扩大到全球。

　　曲黎想想，也同意了，他在国内自建了一些充电桩，几何汽车的标准不可能成为国家标准。特斯拉和几何汽车的合作，显然有助于行业的发展，双方优势的确立。

　　欧美的充电网络建设速度不如国内快，两家公司自建的充电桩如果足够多，那么就能够缓解消费者的续航焦虑，影响许多人的购车决策。

　　国内充电网络建设快也有问题，不像前世那个充电标准缺少了前瞻性，后来出现一堆的问题，严重阻碍行业的发展，让小鹏理想等品牌只能通过自建做补充。

　　所以啊，曲黎肯定想改变一些什么，积极参与到国标的建设中，哦，好吧，这是专家的事情，和他个人没关系。

　　特斯拉、几何汽车的合作具有很大的意义，两家企业在一定程度上进行了绑定，同时成为电动车行业的代表或者说象征。

　　两家企业惊人的相似，都是在其他行业有成功履历，梦想着改变世界，并且致力于行，做出了卓有成效的努力。

　　特斯拉model s和几何g9，到底哪一个更优秀？国内外消费者的答案不尽相同，但曲黎造车思路和马斯克出奇的相似，这体现在他们一个个的微博中。

　　曲黎主导的汽车电动化、智能化趋势下，几何g9自带智能光环，l2自动驾驶超过特斯拉在内几乎一切竞争对手，谷歌waymo除外。

　　这时候谷歌大脑、无人汽车已经被公众熟知，都是自动驾驶，谷歌一开始就做“无人”，曲黎保守些，坚持汽车应该在人的控制下，所以是辅助驾驶。

　　马斯克不甘示弱，推出了特斯拉自动驾驶计划，好像和谷歌无人驾驶、几何辅助驾驶又有不同。

　　这就挺操蛋了，几何l2级别自动驾驶是辅助驾驶没错，但几何的目标是自动驾驶啊，只能说马斯克这家伙见缝插针，标新立异，拉上谷歌，为他们的高科技“背书”。

　　反正谷歌无人驾驶、几何辅助驾驶，特斯拉自动驾驶的名字是响彻互联网，推动两家车企的销量。

　　很奇怪吧，特斯拉都没有产品，就吹嘘提前安装好了硬件，后续会通过ota升级实现自动驾驶功能。

　　原来吹牛就可以增加销量，马斯克后来多次吹嘘自动驾驶被打脸，但销量一直在上涨。

　　几何g9国内外的销量同样在增加，月销量超过3000辆，国外涨幅超过国内，特别是欧洲，比如挪威。瑞典生产的几何汽车在挪威吊打同行，也就自营模式、网点数量限制了销量。

　　欧洲地区，除了荷兰补贴减少，影响了销量，其他国家如英法德瑞典都有很大的涨幅，几何是受益者之一，特斯拉在欧洲没有工厂，销量比不过几何汽车。

　　其他如三菱欧蓝德、日产聆风，都不算正式的竞争对手，同一价格区间几何汽车才是最靓的崽。

　　当然，米国才是新能源汽车销量最大的国家，还是这几个竞争对手，几何在米国单月销量终于到了1000辆。

　　几何还有港台、澳洲、新加坡、日韩等多个市场，这些地区销量虽然不算多，但基本上都能够实现盈利，不用亏钱养网点。日韩网友虽然不认为几何是纯粹的中国企业，但没能否认几何的优秀，这就很好了。

　　欧洲地区加上其他地区，几何在这些地方的总销量大概能够有接近1000辆的销量吧。那加上国内接**均月销量1500辆的数字，几何全球月销量超过3000是很正常的。几何今年总销量超过3万没有任何问题……

　　拿着全球的补贴卖车，几何汽车是非常幸运的，可惜想要有关部门给几何海外销售车辆补贴的要求被拒绝了，盯着他们看的国内车企太多，看不惯几何汽车在国内外出尽风头，就是要捣乱。

　　还好几何汽车的优秀是毋庸置疑的，国内各种制度建立少不了要咨询几何汽车，包括补贴标准、充电桩标准，在某些车企看来，几何提出的标准只有他们自己能做到，这证明他就是想排除异己，打压竞争对手……

　　面对种种质疑，曲黎没有回应，我都公布专利了，难道还想要我开放技术？对不起、还真有这样的企业想要询问专利细节。

　　“开放专利是你用了我们的专利不会起诉……”曲黎很想骂人，有人就是故意混淆一些概念，难到道德绑架。

　　“见怪不怪，其怪自败。”曲黎只好安抚几何汽车的一些人，成长过程的麻烦是必不可少的，没必要纠结太多。

　　张起南、夏明飞等人则将话题转移到充电桩建设，超级充电站等要按照开放式充电标准建设。还有国内的直营店建设，按照有关部门补贴国内28个城市和地区，几何总要覆盖这些地方。

　　这些还算正常，有关部门还想咨询海外汽车品牌要不要取消关税，要不要给外资车企提供补贴，各种事情争论的很激烈，一些激进的建议让特斯拉成为国内第一家外商独资车企。

　　曲黎是不在乎的，可惜在众人的眼中，他和马斯克是好基友，特斯拉想要进入中国市场背后有他在支持，这就挺离谱了，有人甚至给他传话，让他不要做“亲者痛仇者快”的事情。

　　面对突如其来的黑锅，曲黎无言以对，能不能再假点，有这个必要吗？

第691章 微笑挑战

　　12306和聚美云的合作终于有了突破性的进展，从国庆期间开始进行深度合作，这真是一件值得高兴的事情。一家国字号大企业，几年时间的拉扯，终于还是达成了合作。

　　“我觉得这整个过程都值得总结，还要同步接收对方的反馈，和我们合作，有哪些地方没有做到位……”曲黎在聚云科技开会，和他们聊起和铁路总公司的合作。

　　“技术领先的优势总会被竞争对手追赶上，标准化的优秀服务是基础，为大型企事业单位提供个性化服务的能力才是我们长期的优势所在。”

　　“服务好市场上大多数客户，反过来会推动我们的技术进步，巩固我们的竞争优势……”曲黎按照他的逻辑说着话，

　　这就好像春晚和互联网企业合作的基础，是这家企业拥有同时服务一亿以上用户规模，否则蜂拥而上的新增用户，很可能会造成春晚事故。反过来拥有一亿用户，这是一个门槛，也是一种技术积累。

　　说白了，聚美云现在不缺客户，大量视频、直播、游戏、o2o，甚至电商类互联网企业采购他们的服务，以此降低成本，比如滴滴就用聚美云计算，让用户体验超过了快的，uber，易到等。

　　但互联网行业的用户太多了，很多都有自己的技术团队，可以通过互联网沟通解决问题，但大量传统行业，特别是企事业单位呢，大概率需要他们提供上门服务吧？

　　菊云能够后来居上，成为行业第二，靠的不就是服务能力？现在鹅厂、阿狸的发展都被他压制了，再学习到菊厂的服务能力，聚美云长期占据国内三分之一以上的市场也就不是一件难事了。

　　在聚云科技停留的时间不长，曲黎一方面在荣耀完善组织架构，一方面还要盯着时光在国外的动作，冰桶挑战还没有结束，instagram、微信朋友圈就发起了一场“微笑挑战”。

　　“一个人的自拍是一个人的狂欢，一群人的交流可以变成群体性的狂欢。”这个不知道是谁发起的挑战，突然出现在了公众视野中，曲黎也在前程几何工厂自拍了一张微笑的图片传到了instagram和微信朋友圈，参与到这场“微笑挑战”

　　这个参与门槛更低的群体性活动吸引了更多的用户，还有人发起了最美微笑的评选活动，阴阳怪气的声音不少，比如“我比左边的更……”可这依然挡不住用户的热情

　　instagram国外用户规模超过3亿，逐渐形成了自己的定位：捕捉并分享世界的瞬间。开始有了更完善的社区文化：限制各种黄赌独内容的展现。

　　instagram因为极低的使用门槛，随便拍一个照片，甚至可以不配文字就能发出去，吸引了大量体育明星参与，特别是从世界杯开始，大量足球明星都在instagram分享他们的生活。到现在的“微笑挑战”，一个立足中国的国际互联网企业终于成型。

　　可惜instagram模式在国内并不是很受欢迎，因为微博也有图片分享功能，还有更多的受众群体，也就在instagram可以直接分享到朋友圈，现在又有了小视频，这才吸引了不少国内用户。

　　但是时光公司在全球是出名了，一个wechat已经是全球第一大即时通讯app了，现在又出来一个instagram，对全球的信息安全带来了极大的不确定性。