重生之创业巨头 第331节

　　为什么说比亚迪e6不行，美国环保署epa2017年公布的一份数据显示，比亚迪e6百公里电耗是30度，特斯拉model s是21度。当然，国内后来还有荣威将百公里电耗做到13.5度的，没人买他们的，自然是因为只有这个指标还不行。

　　特斯拉model s和几何g9到底哪里优秀，马斯克和曲黎在全球吹牛，可通用等传统大厂一点都不服气，哪怕他们造不出更优秀的纯电车，还是不服气。

　　不服气也没有用，特斯拉和几何的驾驶体验就是好，续航里程就是高，比如比亚迪今年的e6背着和几何g9差不多的82kwh电池包续航里程不到400km，几何g9接近500km。更别说几何汽车习惯性的反响虚标，可以通过ota升级提升续航能力。

　　王撕葱再怎么黑，都无法否定燃油车不可能通过ota升级提升性能，几何g9良好的驾驶体验只有百万级别豪车品牌才有。

　　还有人说续航高是因为堆的电池数量够多，这就有些不学无术了，车身重量影响续航，以2015年的电池能量密度，可能堆100kwh的电池增加的重量，反而会导致更短的续航。

　　所以几何y9必须考虑这点，大概率还是会背上85度电的电池包，保证500km左右的续航。

　　“21700电池的量产出现了问题……”蜂巢能源赵明杰传来不好的消息

　　现阶段而言，三元锂电池难以大规模量产，要想量产就只能用一致性更好的圆柱电池，可是和松下合作后，对方诚意或者说魄力不足。曲黎做事向来都是先考虑成败，然后考虑成本，但成熟企业不一样，做什么都要考虑投资收益率，还有日系企业对国内一贯的技术保密风格……

　　“不行就放弃！”曲黎连萨博aion的混动专利都搞定了，用的是宁德时代的电池。21700圆柱电池反正只是过渡的产品，现在用三元锂电最多就是产能受限，少卖点电动车不算什么大事……

　　这可不是假话，曲黎担心特斯拉落后太多，苹果公司的“泰坦计划”失败，要是几何电动车一家独大，到时候被特殊照顾几乎是必然的。

　　所以说啊，曲黎现在都有些都有些精神分裂了，居然有闲心为竞争对手考虑，难道他吹牛的本事超过了马斯克？

第717章 关联产业链

　　在外界看来，蜂巢能源是一家动力电池企业，但是在曲黎看来，这是一家新能源能源企业，是隆基的大股东，收购了欧洲最大的虚拟电厂企业nextkraftwerke，在国内外拥有若干新能源发电厂，成功参与到塔拉滩光伏项目中。

　　因为补贴的存在，国内这几年建新能源发电厂是一个好生意，曲黎倒不是希望蜂巢能源成为电力巨头，只不过他认为虚拟电厂没有自己的电厂总有些怪怪的，很多配合难以展开。

　　等时光云在国内北方建大型数据中心，蜂巢能源就会配套建设自备电站，包括超低排放的火电站加上光伏风能组合在一起。谁也不知道能源互联网到底什么样，只能不断尝试。

　　动力电池在蜂巢能源的比例并不算高，储能还没有发展起来，与松下合作开发21700高镍动力电池有困难，但不代表没有工厂，以前为充电宝准备供货，现在拓展到更广泛的领域，比如户外储能，电动工具，电动两轮车，吸尘器，园林工具、扫地机器人……

　　哦，蓝牙音箱、强光手电筒也可以用，21700电池可以放出更大的电流，驱动功率更大的电子电器产品。

　　比如荣耀即将发布的ebike电助力自行车，这是一款售价在5000美元的小众产品，不要以为贵，博世今年晚些时候发布了一套ebike系统，售价4000美元起，顶配版7000美元。

　　ebike系统可以为骑行者增加50%-250%的辅助动力，最重要的还是三电核心，智能感知自动调节动力，荣耀有充足的经验。但负责这项业务的还是鹏城大疆的王涛。市场主要集中在欧美日，后来许多国内创业者都选择了这个赛道。

　　荣耀做这个，和智能手表配合起来，以后组成一个运动套装，能赚多少钱不一定，但肯定能够让消费者将荣耀和iphone等其他品牌区分开来。

　　聚美自有品牌小家电业务是保底，ebike市场能不能培育起来是一个未知数。蜂巢能源21700电池在国内卖出去不少，因为是面对企业客户，所以普通人并没有在意。现在建动力电池工厂，难度降低不少，至少有企业愿意为蜂巢能源开发定制设备。

　　曲黎在蜂巢能源面对这些复杂的事情，再没有手忙脚乱，因为他很快就分清了主次，知道做事的目的是什么。有什么事情找到对应的负责人，大家一起开会讨论，这次谁吃亏谁占便宜说清楚，下次补回去。有曲黎压阵，承担责任，不配合的是极少数。

　　其实蜂巢能源21700电池性能优越，还可以有很多用途，比如电动自行车，外卖小哥需要，共享自行车需要，还有大城市送快递，用电动三轮车似乎更省钱。

　　本来这些业务可以交给长丰集团，不过他们看着业绩越来越好的猎豹汽车，和他们争控制权，还得到地方官府的支持，曲黎准备放手，恢复双方正常的合作关系。

　　倒不是曲黎看中了电动自行车的生意，主要是为了卖电池，但还有一个问题他们的21700电池性能更好，价格肯定更贵，铅酸电池多便宜啊，那些追逐成本的企业，谁会给外卖员和快递小哥用“好东西”，可能还是得他们自己选购吧？

　　当然也不是没有机会，锂电池续航里程更长，更适合送快递跑外卖，可就是市场规模太小了一千多万人口，每年自然换新率有多少，划不划得来？

　　至于电动自行车、三轮车的生产企业，总不能荣耀亲自上阵吧，还有快递企业，要不找通达网络要投资，聚美物流科技子公司负责生产制造？

　　不管那么多了，滴滴和快的要合作，时光聚美这边也安排人参与，投资部门的借机上门向他请示，实际上就是为了混个眼熟。

　　前程几何要融资，聚美也要融资，曲黎还要套现部分股票。

　　前程几何准备在香江融资，主要是为了方便欧美日韩的投资人，聚美这边当然是要引入东南亚资本，也可以有东瀛资本。

　　“为什么要找东瀛资本入股？”前程cfo邓伟江很难理解

　　“我想要收购三菱汽车。”曲黎认真的说

　　“……”

　　不仅是邓伟江，就连陆涛、何其成、夏明飞都呆了，曲黎一开始就对三菱汽车这里嫌弃那里嫌弃，和他们的管理层闹出各种矛盾，现在突然说想要收购三菱汽车，这跨度有些大啊。

　　那为什么？

　　三菱汽车的衰弱是毋庸置疑的，国内的奇瑞燃油车三大件大概率是超过了三菱汽车，但人家的汽车卖的好啊，在东瀛本土接近30万辆，海外市场销量约100万辆。

　　曲黎眼馋三菱的海外销售渠道，就算只有这一个理由，也足够了吧。

　　“但三菱汽车还有军工业务。”

　　“让他们独立出去，或者卖给其他车企呗。”谁在乎你东瀛的武装力量，东风快递之下，尽是蝼蚁。

　　“我们和三菱汽车的关系不好，他们很可能……”

　　“三菱基本失去了自研能力，我们是研发能力过剩，生产和销售跟不上，开拓海外市场需要时间，我们没时间……”曲黎在国内见到了新能源汽车销量的大爆发，知道这种趋势下，燃油车可能会以不可思议的速度取代燃油车，所以哪怕是牺牲利润，也要尽量把燃油车产能或者说主要销售市场转移到国外。

　　“我们和三菱具有极强的互补，但你以前……”

　　“……”曲黎不好回答：“可能是一种直觉吧，我们要树立品牌形象和市场定位，最好树立一个标杆，从各方面碾压竞争对手，哪怕一时半会没用，到现在应该有效果了吧？”

　　曲黎说的是，让国内部分消费者接受前程几何不比“合资车”差的“事实”，以后还要宣传合资车特别是日系车各种减配，但前程几何在全球保持同一品质。

　　“扶摇架构和云撵车身”让前程几何在国内汽车市场热度非凡，但没有看到成品之前，还是有不少消费者内心存疑的，只要经受住了考验，不说一飞冲天吧，成为不输于合资车的一种选择应该是可以做到的！

第718章

　　曲黎对付三菱汽车有些像熬鹰，管你是真的高傲还是假的，先反复摩擦，确定前程几何是真的瞧不上三菱汽车的技术。

　　没有技术就失去了最大的依仗，再加上三菱汽车的油耗造假事件，前程几何的机会还是挺多的。如果算上大众排放门事件，前程的汽油车进入欧洲不是大事。

　　事实上按照他们的规划，前程cs6和cs8将改装7dct双离合变速箱，出口到欧洲；plus版本安装at变速箱，出口到米国。岚图追光采用是7dct变速箱，岚图扶光采用cvt变速箱。

　　奇瑞cvt19不能满足他们的需求，不过cvt23在08~09年已经立项，可他们这家公司总是因为各种原因，比如当时海归派力主导的格特拉克dct计划，莫名其妙的冲突放弃了很多，导致第二代cvt25变速箱难产。

　　奇瑞的问题也可以归咎于他们的车卖不出去，卖不上价，成本还高，他们在看不见的地方没有偷工减料，成本怎么会不高？

　　前程几何也这么做，为什么结果截然相反？问题是曲黎掌握的社会资源远超奇瑞，营销理念领先同行10年，在正确的时间选择做正确的事情，自然事半功倍。

　　曲黎在荣耀培育智能手机产业链时建立的信誉在国内算是有口皆碑，哪怕在奇瑞此时已经开启了战略大转型，还是安排了精兵强将开发cvt25项目，整个过程非常顺利。

　　秉持着曲黎一贯财大气粗的表现，cvt25团队虽然不差钱，但研发过程本来就需要时间，还要为匹配扶摇架构做调整，另外前程汽车不担心卖不上价格，成本控制要求不高，质量控制和一致性要求很高，大家的分歧还是有的。

　　最后双方不得不做出取舍，放弃了成本更高的钢链，用了更普遍的钢带cvt方案，至于7速还是9速，曲黎就不懂了。

　　但不管怎么说前程岚图轿车需要的cvt变速箱，得要等到今年下半年，所以岚图扶光要在下半年上市。

　　总结起来就是，前程配备at变速箱的燃油车不会卖到欧洲，配备双离合变速箱的车不会卖到米国，cvt变速箱可以通杀。

　　至于发动机，这个奇瑞都可以做到世界级，前程同样可以，就不细说了，反正全球发动机性能进入了瓶颈期，投入大量时间和资金研发，反映到参数上其实变化很小。

　　可以说现在的前程汽车已经具备技术方向输出三菱汽车的条件，就是看他们心里能不能转过这个弯，东瀛国民能不能接受。毕竟燃油车三大件现在要取得压倒性的优势几乎不可能了。

　　不过在东瀛，他们还可以宣传，前程汽车源于三菱超越三菱。再加上几何在纯电车领域越来越明显的优势，是有可能让三菱汽车包括东瀛国民接受现实的。

　　所以曲黎回到星沙，到猎豹、猎豹三菱考察时，“亲切”的和日方管理层问好，送了他们一些小礼物，这可是前所未有的。

　　至于猎豹，那就算了，他们现在一年卖了接近20万辆车，那款对标五菱宏光的猎豹飞腾卖得最好，其他产品也还不错。

　　因为和前程是同一个供应链体系，采购价格有优势，可能他们还有其他控制成本的手段吧，猎豹现在是盈利的，而且还不少，2014年好像有10亿。

　　这点钱曲黎不至于眼红，可不在掌控中的企业，没啥值得怀念的，湖湘想要有自己的汽车品牌这也没错，就是别想他付出了。

　　回到星沙继续推动前程几何的融资，有意向的国资主动联系，曲黎表达了在香江融资引入国际资本的意向，反正就是要用他们的外汇。

　　要想收购或者控股三菱汽车，关键是其最大股东三菱集团，所以这次邀请了他们，看有没有合作的可能。这时候曲黎长期积累的声望就起到了很大的作用，三菱集团很快就联系了他们。

　　三菱集团很早就看不上三菱汽车了，老是出岔子，经常造假，缺少竞争力，但是对卖给一家中国企业还是心存疑虑的。

　　曲黎安排人接待了三菱集团到访的人员到北津几何汽车去看黑科技，体验纯电汽车的优越性。

　　前程几何的股价还在上涨，国内市值已经超过2000亿软妹币了，香江那边超过2500亿港元，这个市值在大a股好像仅次于上汽集团，在全球范围内不算低了。

　　主要是投资者在给前程几何分类的时候有争议，有人认为是传统汽车企业，有人认为应该是科技企业，或者两者的结合体。

　　10%的研发投入营收占比，还有自动驾驶辅助，显然更像是处于成长期的高科技企业。

　　既然如此，前程几何的估值就不用考虑市盈率了，看市梦率就够了，反正到了2015年，市梦率这个称呼很快就会出现了。

　　曲黎倒没有为此烦恼，他考虑更多的是套现，比如从艺，小马，影视行业在爆发，不代表影视公司同样优秀，比如艺就要走下坡路了，马芸都套现改善生活，他有什么好犹豫的，继续抛售。

　　套现出来的钱，可以留着等牛市结束后继续买股票，也可以做他任何想做的事情。

　　三菱集团的人在bj考察了几天就回去了，曲黎并没有等他们，前程几何的cfo到香江展开了融资活动。受到了热烈的欢迎！

　　几何g9在香江有很多好评，普遍认可的几何汽车是纯电领导品牌，认可了曲黎电动化，智能化的判断。

　　前程几何融资顺利，时光聚美也有人捧场，既然打不死，那就承认时光wechat和ins的存在。时光融资虽说是出于市场的需要，但也可以看成是一种相互的妥协。

　　曲黎在星沙，看着一切步入正轨，本以为可以休息，没想到不仅要带娃，还要帮张伊文分析收购富通保险的可能性。

　　到时候必然会出现一个敏感的问题:中联集团到底是国企还是民企，如果有关部门承认是民企，那中联集团才算真正的挣开了束缚。

　　所以啊，不管是曲黎，还是张伊文，都不是那么纯粹的人，包括对待中心国际这件事上。

　　“让他们和梁梦松建立联系，争取把他挖过来……”

第719章 俄罗斯的机会

　　曲黎显然是小瞧了某些人内斗的习惯，有中联集团、湘江投资的加入并没有让中芯国际成为一家“纯粹”的半导体代工企业。还好坚持技术路线的大方向没有错。

　　时至今日，中芯国际已经量产了28nm工艺，正在和高通谈代工的事情，可以说到2015年，外面还没有限制中芯的发展。不过技术进步的同时，问题还是有的，那就是良品率问题。

　　那这些事情和曲黎有什么关系？当然是展讯的芯片制造可能用到中芯，而且中芯先进制程的开发需要展讯、高通等帮助，双方算是相辅相成的。

　　良品率问题至关重要，可中芯缺少这方面的经验，直到梁梦松加盟这才取得飞速的发展，这和中芯本身团队的优秀有关，但关键人才的作用不能忽视。

　　除了这些，他还要推动国产替代，增加28nm等成熟工艺的产能，多从asml采购，签订一些合同，如果他们不能提供售后服务，保证生产，要么退钱要么放弃专利……