重生1999：开启黑科技时代 第939节

　　甚至连传统汽车企业，都加入了新能源汽车的行业。

　　对传统汽车行业而言，新能源汽车不够就是汽车的车身加个电机加个电池而已。

　　丝毫没有技术含量。

　　大家纷纷的加入，最大的目的就是拿补贴，拿碳积分。

　　欧洲的媒体也关注了长天科技。

　　作为汽车的生产强国和地区，《泰晤士报》就发表了评论：“夏国企业纷纷进入新能源汽车里，对欧洲汽车行业形成了严峻的挑战。”

　　这是文章的第1段话。

　　但是在文章的内容里面，却是对新能源企业各种抨击和嘲讽，认为新能源汽车不过是一个玩具而已。

　　9月，沪市全球车展。

　　全球汽车行业的媒体都注视到了长天科技，这一次全球车展，是新能源汽车和传统燃油汽车之间的同台竞争。

　　特斯拉，比迪，未来、理想等都会参加。

　　甚至连保时捷都会拿出自己最新研发的的混动汽车参展。

　　长天科技会参加吗？

第八百八十一章 重磅发布，超越时代的速度（1）

　　而9月的沪市车展，也被誉为是燃油汽车和新能源汽车之间第1次正面碰撞的真正平台。

　　所以非常值得期待。

　　在众人的期盼之下，汽车行业的金九银十总算到了。

　　在9月的中秋节之前，沪市的车展开幕。

　　全球的记者都云集在沪市世博会中心场馆，众人扛着长枪短炮。

　　一方面是为了拍车，当然，另一方面只是为了拍美女车模。

　　在众人的翘首以盼之下。

　　记者们查询着车展主办方散发给众人的宣传名册。

　　猛然发现，这一次参加车展的车企之中，没有一直在做PPT并且大力宣传的FF汽车（贾总），也没有前段时间吵得十分热闹的长天科技的汽车。

　　这让不少记者非常的失望。

　　他们也对长天科技没有参加这次车展作出了公正客观的评价。

　　车辆之家就评论说道：“一家做半导体和互联网的企业，希望能够搭上国家政策的顺风车，这其实是可以理解的，但是一家完全没有汽车底蕴的企业，要想在短时间之内造出一台能够在道路上行驶，并且让消费者满意的汽车，这是非常困难的。”

　　车辆之家：“虽然长天科技以控股的方式收购了瑞典的知名汽车品牌萨博，但是萨博汽车在全球的占有率都非常的低，就算是长天科技原封不动的复刻萨博汽车在夏国上市销售，也很难获得消费者的认可。”

　　车辆之家总结道：长天科技是知道自己几斤几，不来参加这一次的车展是正确的。

　　和车辆之家相比，海外的媒体则更加的自信。

　　他们并不看好夏国的国产汽车行业发展。

　　因为要说生产和制造汽车，西方人是更有底蕴的。

　　比如欧洲媒体就关注了，夏最早的汽车企业之一一汽集团，所推出的红旗民用版H5。

　　当他们得知红旗汽车的一些参数时，更是对夏国的国产汽车看不起。

　　因为这一次被誉为一汽集团扛鼎之作的红旗h5汽车，基本上就是照搬马自达，使用的是马自达平台打造而来。

　　当然发动机是自己研发的，不过会更耗油。

　　一个被誉为是民族品牌国货之光的红旗汽车，居然使用东洋人的技术，欧洲人怎么可能看得起夏国人的汽车制造？

　　至于比迪汽车等新能源汽车，那欧洲人就更看不起了。

　　不过就是一个底盘加个电机再加个电池而已，这个电动玩具没有什么区别。

　　在媒体的关注之下，车展还是热热闹闹的开始了。

　　作为全球最大的汽车市场，沪市车展还是希望能够打造一个汽车车展品牌。

　　所以今年的车展不仅仅是看车，更重要的是卖车，车展还是很多优惠的。

　　陈潇和沈薇这段时间闲来无事，也到沪市车展现场观看。

　　知己知彼百战百胜。

　　陈潇也想知道这些国内和国外的竞争对手，到底拿出什么样的产品。

　　如果从能源类型来说，本次车展分为燃油汽车和新能源汽。

　　在燃油汽车展示区间，各大车企，最大的卖点就是，外观、内饰，以及动力。

　　普通车2.0T是标配，豪车的排量会更大。

　　燃油车也把百米时间作为自己的卖点，当然和电车相比还是差了很长一段距离。

　　陈潇和沈薇来到了丰田的展台前，看着2017款的凯美瑞。

　　工作人员立刻为两人讲解凯美瑞的优点。

　　日系车最重要的优点当然是省油。

　　采用油电混动之后，省油是真的是省。

　　在工作人员讲解了一大堆省油的好处之后，陈潇问了一个致命的问题：“要说省油，电车更省油，我为什么不去买特斯拉或者是别的电车，而来购买丰田？”

　　其实关于燃油汽车和新能源电动汽车之间优缺点之间的争论，已经持续了很长一段时间。

　　无论是燃油汽车的卖家，还是新能源汽车的卖家，都有自己的一套说法。

　　很显然，这个问题被很多人提过无数次了。

　　所以凯美瑞的那一家露出微笑回答说道：“我们为什么要发展新能源汽车？无数测评人和专业人士给出的答案就是，我们其实能耗和污染。”

　　“但是你们有没有想过，全球的电力能源70％以上都是来自于火电，而火电本身是用煤炭进行发电，这个过程本身就是一个污染环境的过程。”

　　“同样，现在的新能源汽车，大部分都是采用的锂电池，而锂电池在生产的过程之中也会造成大量的污染。”

　　丰田的这一名销售人员笑了一声说道：“所以目前所有的新能源汽车，其实都是伪命题。”

　　陈潇点点头。

　　他也认为目前以锂电池为重要动力能源的新能源汽车，在所谓的节约能源和保护环境上都是伪命题。

　　“先生，今天我们车展搞活动，价格要比平时更加优惠！你可以订一辆！”

　　陈潇摆摆手，带着沈薇离开了。

　　而在新能源汽车的展示区间。

　　无论是特斯拉还是国产的新能源汽车，最重要的亮点就是续航里程和充电速度。

　　销量比较高的特斯拉model3，综合续航能够达到400公里。

　　比迪汉系列纯电动，续航里程也能够达到400公里。

　　当然也有一些车企推出了概念型的汽车，续航里程能够达到600公里。

　　不过这类型的汽车价格极其昂贵，而且也没有品牌号召力。

　　消费者都会思考，有的这个钱，我买一辆燃油豪车，加油加10多年都够了，何必要购买一辆没有经历过市场检验的新能源汽车呢？

　　也就是目前的新能源汽车技术，续航里程达到400公里到500公里左右。

　　但是官方的标注续航和实际的续航里程还有显著的差距。

　　以特斯拉的model3为例，采用的是松下三元锂电池。

　　普通版本的续航里程是445公里，实际新车到手能够开350公里以上就非常不错了。

　　如果是在夏天开空调，或者是在寒冷的冬天锂电池的活性降低，那么综合续航里程能够达到300公里就非常不错了。

　　这就是新能源汽车的弊端。

　　此外各大新能源汽车厂商，还宣传自己的百米加速度。

　　百米加速度有用吗？

　　肯定是有用的。

　　比如在等红绿灯起步，或者是在高速路超车的时候。

　　但是他真的那么有用吗？

　　其实也不见得。

　　毕竟现在各大城市都非常的拥堵，无论你的百米加速度是几秒，你的平均速度能够达到20公里每小时都非常不错，大部分时间段你在城里面行驶都是龟速前进。

　　所以为了百米加速度快那么一秒或者是零点几秒，多花费几万甚至10多万，这是完全没有必要的。

　　当然土豪例外。

　　新能源其实还有一个卖点就是省油。

　　但是在陈潇看来，这其实也是一个伪命题。