香江：开局一百亿 第119节

　　它的建造和完工，将会引起什么样的话题和影响，

　　方鹤轩很期待

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第90章 两汽成立

　　海岛庄园的所有土建和施工作业，

　　方鹤轩没有找外人，直接委托给了同乡会叶庚年的新昌集团。

　　万达地产也和这家知名建筑公司建立了战略合作关系。

　　以后，万达地产只负责开发地产项目，

　　建筑施工则交给行业经验丰富的新昌。

　　方鹤轩不可能全程监督自己庄园的建设，

　　所以，他把这个工程项目交给了万达的副总经理罗建隆。

　　由他来全程跟进，并且直接对方鹤轩负责。

　　罗建隆是万达成立之初就加入的高管，之前一直担任经理一职，

　　香港一般没有副总的说法，但方鹤轩还是给他往上提了一级，

　　当公司的副总，总经理是方鹤轩本人。

　　所以，这个副总实质上就是万达目前的真正CEO。

　　安排好交接，方鹤轩把注意力转向了九龙仓争夺战上。

　　虽然这个时空下，包玉刚比原本历史上提前布局，还有投资黄金赚到了7个亿，

　　但跟怡和的交锋依然是难解难分。

　　1980年6月15日，包玉刚前后总共收购了36%的股份，而怡和目前控制了41%。

　　并且，九龙仓目前的股价已经来到了82港币。

　　双方都在市场上疯狂收购已经剩余不多的股票。

　　6月18日，怡和宣布将以“两股置地新股加76.6港币周息10厘的债券”，

　　即每股价值100港币的价格，收购投资人手中的股票。

　　这个方案一经发布，怡和在两天后收购的股份从41%涨到了49%。

　　眼看局势对包玉刚不利。

　　方鹤轩拜访了包爵士，商谈了一个多小时。

　　他这次是为了报恩，谢谢包玉刚在他最需要帮助的时候多次相助。

　　因此，他毫不迟疑的借了20亿港币给船王。

　　包玉刚其实真的不担心钱的问题，有汇丰这个超级大奶妈，他收购九龙仓真是命中注定的事情。

　　但方鹤轩主动上门送钱，这里面可是满满的同乡情谊。

　　6月22日，包玉刚对外宣布，将把九龙仓的股票收购价格提高到105港币。

　　手上还持有九龙仓股票的散户和炒家顿时不淡定了。

　　九龙仓股价已经从三年前的13港币涨到了现在的百元港币，

　　聪明人都知道这里面已经没有多少上升空间了。

　　于是，大家纷纷涌入包船王的怀抱，争取落袋为安。

　　怡和属于强弩之末，之前将股价提高到100港币，已经是他们的极限了。

　　6月25日，包玉刚宣布他已经掌控了超过50%的九龙仓股份。

　　到这里，九龙仓收购案基本已经落下帷幕。

　　包玉刚成为了九龙仓的第一大股东，在投票权上压过了怡和和置地。

　　距离他彻底掌控九龙仓，指日可待。

　　但香港媒体可不会等那么久才发布胜利的消息。

　　船王拿下九龙仓，其历史意义不属于方鹤轩成为香江首富。

　　毕竟在方鹤轩之前，包玉刚就已经是香港首富了。

　　但从这次收购案中，很多嗅觉灵敏的人却看到某种迹象和趋势。

　　华资崛起，华人逐步掌控香江商业江湖，已经是正在发生的。

　　整个六月，方鹤轩除了关注九龙仓收购一事，

　　他的所有精力基本都放在了两大汽车公司的成立上。

　　虽然是两家公司，但它们基本共用同一套供应链系统，

　　研发中心也在同一个地方。

　　方鹤轩在九龙红磡道租了一栋占地面积6500平米，层高五层的工业大厦和一座占地3500平米，层高3层的工业中心。

　　工业大厦将临时用作汽车三大部件的研发、组装、测试等工作。

　　工业中心将作为研发和行政人员的办公区域。

　　方鹤轩还计划在元朗的乡下兴建一座整车测试基地。

　　所有这些都是临时将就的无奈选择。

　　等在深圳建好工厂，很多流程就会彻底搬到那里。

　　另外，方鹤轩还通过跨国猎头公司在全球招聘技术研发人员、流程控制专家、以及生产管理人员。

　　他为BYD挑选了一位来自霓虹丰田的高级管理人才，

　　这位即将担任总经理的高管名叫内山久彦，熟悉和精通精益生产的理念。

　　方鹤轩希望BYD能向丰田学习，倒不是完全像后世长城汽车那样模仿，

　　而是希望在今后的全球化竞争中，BYD能够在研发、生产和测试环节都有不输于世界整车大厂的实力。

　　为宝马汽车选择了一位来自平治的CEO，是典型的德国人，名叫舍梅尔。

　　方鹤轩希望这个时空的宝马能够继承原本奔驰和宝马的共同优点。

　　能够集优秀的驾驶体验、不错的舒适度以及高级的内饰设计于一体。

　　忙完这些框架搭建工作，方鹤轩又带着两名新任CEO以及多名高管奔赴深圳。

　　1980年7月1日，方鹤轩和SZ市长吴南升在市政府当着内地媒体的面，

　　签下了在后来南山区兴建两座汽车工厂的合约。

　　整个签约项目资金高达10亿人民币，超过30亿港币，换算成美元也有6亿。

　　是内地改开两年以来最大的一笔外资投资。

　　消息传出，震动整个中国。

　　这时候的中国对外汇的需求是极其强烈的。

　　而方鹤轩此次投资就是以美元来开路的。

　　不仅受到官方一路绿灯的照顾，也得到了官媒指名道姓的夸奖。

　　这两座工厂毗邻而建，BYD汽车第一期规划600亩地，设计产能10万辆。

　　宝马汽车第一期规划450亩地，设计产能5万辆。

　　后续会根据具体的销售情况来进行第二、三期的扩建。

　　这些都已经明明白白的写进了和SZ市政府的合同里。

　　6亿美元的超大投资，不仅让中国其他省市眼红，

　　也给马上就要成立特区的SZ市政府打了一针强心剂。

　　这是给深圳特区建立送来的最好贺礼。

　　为此，职能还不健全的SZ市政府专门为两家汽车公司成立了两套专案小组。

　　密切配合两家公司的一切需求。

　　实际上，在签合同之前，PLA的基建工程兵已经是蓄势待发了。

　　三通一平是基本条件，与其配套的还有修建蛇口的港口码头、少量汽车配件国企入驻汽车产业园区以及大量招工。

　　这个产业园区是方鹤轩提出来的要求。

　　虽然1979年深圳就建立了蛇口工业园区，

　　但产业园区和工业园区不是同一个概念。

　　方鹤轩希望市政府围绕他的两家汽车公司，

　　吸引与汽车产业密切相关的配套零部件企业进来，