让你造省油车，你造出超级电车？ 第41节

　　“第一轮工况测试完成，数据记载完毕，测试宣告成功！！”

　　陈舟说完。

　　内心非常激荡！

　　“牛逼！！”

　　“这样的电机搭载到汽车上，绝对能把加速推到三秒级！”

　　“这种动力系统，想想就令人激动啊！”

　　在场的人员不断议论道。

　　李明此时的心情，也是激动的。

　　解决掉动力系统，算是完成新车的三分之一了。

　　“不过，解决动力系统只是第一步，接下来，一辆车是否成功，还有其他的方方面面。”

　　陈舟稍稍一楞，而后道：“老板，请指示。”

　　李明说道：

　　“一辆车如果光有动力加速，充其量只能算傻直快，有句话叫直线谁不会踩油门，弯道快才是真的快，麋鹿测试的极限操控也很重要，另外，这辆车的底盘，我准备搭配三腔空气悬架，要做到操纵水平极高的情况下，不失舒适。”

　　李明开口的第一句话。

　　陈舟就知道，老板这是要拿底盘做文章了。

　　当他听完李明所说的要求，还是感到一阵头皮发麻！！

　　他没想到，老板对新车的要求这么高！

　　一辆车给乘坐者最直观的体验：

　　“动力”

　　“底盘”

　　“内饰！”

　　之所以不提外观，是因为外观是设计元素领域。

　　而在这三大领域，每一项却都有非常明显的分级。

　　内饰用料和审美有分级。

　　动力加速有分级。

　　底盘同样也是有分级。

　　这其中就不得不说汽车的避震悬架系统。

　　常见的悬架有许多种。

　　麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、电磁悬架、还有空气悬架……

　　空气悬架是一种比较高端的悬架,目前市面上均用于高端车型。

　　一般来说，只有四十万以上的车才会配备。

　　而李明所说的“三腔空气悬架”，就是空气悬架中极为高级的一种。

　　空气悬架分为“单腔”、“双腔”、“三腔”。

　　其中，三腔减震效果是最强，所配备的阻尼也是最多的！

　　比较经典的。

　　保时捷卡宴的最新底盘平台，搭配的就是三腔空气悬架。

　　要知道，这种售价在一百八十万上下的豪车，才能选装这玩意！！

　　可想而知，李明的要求有多高了！！！.

第30章 ：谁说要高价买？三腔空悬也自研！！

　　上一辆车青鸟的独立悬架。

　　是前双叉臂后，多连杆结构，底下由减震器和弹簧组成。

　　这种悬架结构，已经属于一般二三十万的中高端型车设计。

　　足以说明售价十八万的青鸟。

　　有多么良心了。

　　因为青鸟每台车的底盘用料。

　　综合下来，要相比同级车多花一二千成本。

　　别看相对于十几万的车来说，一二千很少。

　　要知道，很多厂商可是为了几十块钱，都宁愿减配的。

　　只要在不影响销量的情况下，极致的抠门，都是做得出来的。

　　因为在一个月售卖上万台的情况下。

　　否则bba不会将油箱底壳，都从金属的换成塑料的。

　　哪怕只节省一点点，都能带来巨大的利润。

　　而底盘。

　　又恰恰是很多消费者，几乎看不到的地方。

　　这次。

　　而空气悬架的成本。

　　相比普通悬架。

　　更是夸张。

　　早些年没有国产的时候。

　　一辆车要装配进口空气悬架。

　　需要花一万左右。

　　而到了现在。

　　一些国产厂商，已经突破技术封锁，有了自研的空气悬架，相应的成本也降下来了。

　　但这也仅限于单腔空气悬架。

　　像那种多腔空气悬架，以及先进的阻尼系统。

　　这些最先进的技术，还掌握在国外厂商手里。

　　要知道。

　　空气悬架，几乎是很多豪华车在追求舒适和运动兼顾的唯一选择。

　　一般的弹簧绞牙减震系统，可以通过调节内部阻尼，改变车子底盘的软硬程度，但一般来说，只能兼顾到一个方向。

　　比如要追求舒适，底盘的支撑性就会降低。

　　过坎越舒服，大幅度过弯就会感觉越晃。

　　这是弹簧的物理性质决定的。

　　因为越硬的东西，支撑性就越好。

　　所以很多跑赛道的性能车。

　　以及昂贵的赛车。

　　坐上去时，就会感觉车子在过坎和过减速带之时，非常的硬！

　　这次。

　　李明直接将新车悬架的升级目标，提高到三腔空气悬架。

　　相对比普通豪华车的单腔空气悬架。

　　三腔的可调性大大增强。

　　一方面，可以提供多组刚度选择，也可以在有限的空间内将气囊容积做到最大。

　　用人话讲就是：

　　你一个腔室，我三个腔室，可容纳的气体比你多，舒适性上限毫无疑问的碾压。

　　此外。

　　三腔空气悬架，在瞬态工况下，也可以实现刚度调节。

　　也即在行驶过程中，速度加快。

　　车子在需要过弯性能时，自动改变悬架阻尼和防倾杆，增加过弯支撑性与底盘强度。

　　“老板，如果要上三腔空悬，那对于新车来说，底盘舒适性和运动性都能做到一种新的高度了……”

　　陈舟想想就激动起来。