重生：从港岛开始当世界首富 第174节

　　黄秀瑛不管那些。

　　女儿的婚姻大事，从来不是自己做主，都是女儿自己决定的。

　　如果小女儿真的对于章先生有意思，章先生对她小女儿有意。

　　那么优秀的年轻人，黄秀瑛自然是喜欢。

　　问题是，她这些都不知道。

　　如今，也只是听到丈夫随口说出来而已。

　　“先生，陪惠的事，怕是我们管不了。”

　　“要不让她从M国回来，到时让他和章先生见见面。我最担心的是，他到时在M国找一个�人，我是真的无法接受。��

　　“先生，年底陪荣不是要和光政大婚，到时陪惠一定会提前回来参加婚礼的，到时我们邀请章先生来参加陪荣的婚礼，可以私下安排这两人见见面。”

　　坐在车上的章廷，刚刚从一栋别墅见过。

　　他知道。

　　里面住着正是李加成一家。

　　现在章廷没有去想李加成的事，而是在想刚刚包裕刚的事。

　　可以确定，包裕刚在历史上也就是1973年的时候，他确实是把一批旧船卖掉，回笼了一笔资金，也就渡过了这次危机。

　　但是，实际上，章廷知道，环球航运集团第二大股东就是汇丰银行，汇丰银行又掌握了香江绝大部分的储户存款。

　　也就是说，汇丰银行是香江最有钱的财神爷。

　　无论环球航运集团遇到什么困难，都不可能缺钱。

　　有汇丰银行大班桑达士的支持，包裕刚和环球航运怎么可能缺钱？

　　章廷又想到，历史上包裕刚能够吞掉九龙仓集团，以及会德丰洋行，怕是这里面大部分的收购资金都是来自汇丰银行的。

　　刚刚章廷问起包裕刚是否要卖掉旧船的事，包裕刚直接否认，只是说传言。

　　这也就说明包裕刚做事很谨慎，也就不可能轻易把那些旧船卖给章廷的。

　　如果是那样，那么章廷就没有必要再想其他。

　　包裕刚也好，还是其他人也好。

　　既然章廷要进入国际航运业，自然谁也拦不住他。

　　。。。

　　休息一晚。

　　第二天大早。

　　章廷吃完早餐，坐车回银河投资大厦。

　　刚刚坐电梯上到银河投资大厦顶楼办公室，看到劳纳，凯丝，宝詠琴都来了。

　　“老板，早。”

　　三女分别和章廷打招呼。

　　劳纳把煮好的咖啡送过来，章廷站在窗口边看向外面。

　　“劳纳，你去通知麦理思和唐恩来见我。”

　　“是，老板。”

　　劳纳去叫唐恩和麦理思。

　　没有多久，这两人从自己的办公室过来。

　　“老板。”唐恩和麦理思分别和章廷打招呼。

　　“麦理思，唐恩，我昨晚去见了包先生，本以为包先生愿意把旧船卖给我，但是他直接否认了。”

　　现在外界都传出包裕刚要卖旧船，包裕刚则是直接否认。

　　这说明了什么？

　　麦理思直接说道：“老板，应该是包先生有些怕你。”

　　这一点上，章廷昨晚就知道了。

　　按照任何一个商人的风格，都不可能给自己培养一个强大的竞争对手。

　　所谓，同行如敌国。

　　如果章廷也进入到航运业，对于包先生来说，确实如同多了一个强大的敌人。

　　“唐恩，你把关于香江的航运业资料送来给我。”

　　“是，老板。”

　　唐恩已经猜到，在老板刚刚收购太平洋电风扇公司后，再次盯上了另外一个行业。

　　也就是航运业。

　　唐恩离开。

　　章廷和麦理思又谈了一会。

　　。。。

　　下午快到下班的时候。

　　唐恩已经把关于香江航运业资料拿来给章廷。

　　从这些资料上可以得知。

　　作为资本密集型行业，航运业一个公开的秘密是，那就是，谁掌握的资金多，谁就可能领导群雄。

　　因此，历史上，被誉为香江“航运四子”，虽各逞其能，其实都是一个目的，尽可能赚取更多的资本，谋求更大发展。

　　但以经营促发展未免缓慢滞后，聪明的办法是上市，利用资本市场的机制，“以小钱控大钱”。

　　60年代，通过收购股权，包裕刚控制了会德丰洋行旗下两家上市公司，一个是1963年上市的隆丰国际，一个是1948年上市的亚洲航业。

　　利用这两个融资平台，包裕刚在1973年前后建成一个拥有57艘轮船，总吨位达960万吨级的“航运帝国”。

　　从1956年包裕刚从汇丰获得第一笔贷款开始，汇丰银行便将其作为扶持对象，深度参与其航运事业。

　　1962年，桑达士升任汇丰银行董事局董事长，随即对其赏识的包裕刚敞开大门，仅仅一年后，由汇丰银行牵头，会德丰与包裕刚三方联合组建两家境外航业公司，包裕刚以私人身份与这两家英资巨头三分股权。

　　包裕刚控股会德丰旗下隆丰国际、亚洲航业，正是发生在此前后。

　　1970年，包裕刚与汇丰银行再组合资公司，包裕刚占股55%股份，以及航运公司的管理权。

　　一年后，包裕刚更以华人身份进入汇丰董事会，成为这家世界性银行的首位华人董事。

　　这在汇丰历史上还是破天荒的第一次。

　　历史上，包裕刚与汇丰的关系，既是他在航运业长袖起舞的后台，也为几年后“弃舟登陆”埋下伏笔。

　　无论财势雄厚的会德丰，还是李加成求之不得的九龙仓，最后均落于包裕刚囊中。

　　从而免遭航运业大萧条摧折，其中最重要的玄机，自然离不开汇丰银行幕后策应，包氏因此总是占得先机。

　　包裕刚领先了大约十年时间。

　　到了1970年代，香江航运界才掀起上市热潮。

　　1972年，曹文锦旗下万邦航业投资有限公司在香江上市。

　　同一年，赵从衍家族的新世纪航业在香江公开上市。

　　一年后的1973年，赵从衍将旗下另一主力华光航业送入香江资本市场。

　　与此同时，董浩运旗下的东方海外货柜航运公司也登陆香江股市，募集1.2亿港元。

　　幸运的是，他们都赶在航业萧条降临前完成了上市。

　　1973年，第四次中东战争爆发，引发全球石油危机，石油运输一落千丈，世界航运业哀鸿遍野。

　　反观香江航运界，各大公司从资本市场募集到过冬资金，为随后的航运复兴做足了准备。

　　在第一次石油危机消退后，经过几年的恢复，董浩运、赵从衍、包裕刚、曹文锦在1980年代先后进入各自航运事业的巅峰。

　　1980年，包裕刚的环球航运控制了200余家子公司，拥有200余艘货轮，总吨位达2000余万，几乎与前苏连商船总吨位不相上下；这时候，董氏旗下分公司遍及全球各地，被誉为“世界最大独立船东”，但轮船数量仅为125艘轮船，总吨位不过1100余万吨，实力已然不及包裕刚。

　　赵从衍与曹文锦规模较小，旗下船只分别增加到70艘、40余艘。

　　至此，申城帮已经牢牢把控香江航运界。

　　时人称他们四人为“香江航运四子”。

　　除了这四大航运集团外，香江还有大大小小的航运集团。

　　其中，一部分在去年或者今年已经成功上市。

　　陈万主的万宝航运集团。

　　林英宏的宇宙航运。

　　李平山的维达航运集团。

　　周文轩的海南发展。

　　胡金缪的人人航运集团。