军阀治世 第511节
赵岩突然想到了当前造船厂的局限性，连忙起草了一个新的造船方案下达了下去。
在新的造船方案中，各种船只将严格制定规格，然后测量出每块木板，每个零件的长度、厚度、强度等规格，然后讲零件放在内陆生产，零件生产好之后再运到造船厂组装。
这种造船模式是二战时期出现的，让美国的造船能力大增。
目前赵岩手上的各大船厂，依旧是用原先的方式进行造船，即将原木运至船厂，然后船厂进行加工。
这种方式没有分工，同时还受环境制约。
而若是将原木在产地就加工成船体材料，那么全国各地的木材都可以使用，加工完毕后再运输出去，这就简单得多了，不仅在运费上节省了，而且制造数量也将激增。
赵岩的这个造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商机，当前无论是山东政府还是民间都对航海货船有着巨大的需求，而船厂根本来不及造，为了增加造船速度的船厂必然可以让出一部分利润。
既然他们可以让出利润，那么到木材产地去开设板料工厂必然能赚大钱，很多商人都心动了。
山东商帮很快集资三百万两，成立了一个拥有八十多个股东的《大升船料厂》，还聘请了登莱大学毕业的商业系大学生团队来对木料厂进行运营。
这就少不了大量的原料产地考察了，什么船需要什么强度的木料，这些木材产地首先得摸清楚。
然后选择最适合的地点开设加工厂，并选择制造利润较高的规格板料，同时积极尝试使用蒸汽机来减少生产成本。
此消息在报纸上一报道出，其他商帮也组建了类似的船料厂，资本皆超过百万两，工厂并不局限某地，而是分布各地。
除了这种大型的，还有许多股东少，规模也不大，仅限一地的船料厂也陆续开设。
这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。
那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。
所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。
毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。
同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用性，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险性是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。
这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。
龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。
生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。
“水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。
第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。
以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。
赵岩想了想摇头道：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”
赵岩会做这个决定，自然是钱多得没地方花，但又不是钱多到可以乱花的程度。
修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利润存在。
而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政府出钱来修了。
“战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”
“经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张性战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。
这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。《小说下载|ＷrsＨu。ＣoＭ》
所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。
“修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”
一个星期后，铁路局正式成立了。
铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。
铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政府出资修建战略铁路，第二种是地方政府修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。
民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。
没人修建的铁路干线由中央政府修剪，没人修建的地方干线由地方政府修建，地方政府没钱修建的由中央政府出钱修建。
民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10%的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。
铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。
第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳——西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到哪，铁路就修到哪。
第二条是从京师向西，连接张家口，呼和浩特、包头一向修向河套，然后从河套边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的庭州轮台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在轮台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条干线命名为‘京轮铁路’，与‘太北铁路’干线相连。
第三条是从兖州负日照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安，然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’，命名为‘日兰铁路’。
第四条是从京城修到武汉，与赵家堡——太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。
第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。
在新的造船方案中，各种船只将严格制定规格，然后测量出每块木板，每个零件的长度、厚度、强度等规格，然后讲零件放在内陆生产，零件生产好之后再运到造船厂组装。
这种造船模式是二战时期出现的，让美国的造船能力大增。
目前赵岩手上的各大船厂，依旧是用原先的方式进行造船，即将原木运至船厂，然后船厂进行加工。
这种方式没有分工，同时还受环境制约。
而若是将原木在产地就加工成船体材料，那么全国各地的木材都可以使用，加工完毕后再运输出去，这就简单得多了，不仅在运费上节省了，而且制造数量也将激增。
赵岩的这个造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商机，当前无论是山东政府还是民间都对航海货船有着巨大的需求，而船厂根本来不及造，为了增加造船速度的船厂必然可以让出一部分利润。
既然他们可以让出利润，那么到木材产地去开设板料工厂必然能赚大钱，很多商人都心动了。
山东商帮很快集资三百万两，成立了一个拥有八十多个股东的《大升船料厂》，还聘请了登莱大学毕业的商业系大学生团队来对木料厂进行运营。
这就少不了大量的原料产地考察了，什么船需要什么强度的木料，这些木材产地首先得摸清楚。
然后选择最适合的地点开设加工厂，并选择制造利润较高的规格板料，同时积极尝试使用蒸汽机来减少生产成本。
此消息在报纸上一报道出，其他商帮也组建了类似的船料厂，资本皆超过百万两，工厂并不局限某地，而是分布各地。
除了这种大型的，还有许多股东少，规模也不大，仅限一地的船料厂也陆续开设。
这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。
那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。
所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。
毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。
同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用性，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险性是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。
这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。
龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。
生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。
“水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。
第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。
以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。
赵岩想了想摇头道：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”
赵岩会做这个决定，自然是钱多得没地方花，但又不是钱多到可以乱花的程度。
修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利润存在。
而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政府出钱来修了。
“战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”
“经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张性战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。
这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。《小说下载|ＷrsＨu。ＣoＭ》
所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。
“修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”
一个星期后，铁路局正式成立了。
铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。
铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政府出资修建战略铁路，第二种是地方政府修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。
民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。
没人修建的铁路干线由中央政府修剪，没人修建的地方干线由地方政府修建，地方政府没钱修建的由中央政府出钱修建。
民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10%的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。
铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。
第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳——西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到哪，铁路就修到哪。
第二条是从京师向西，连接张家口，呼和浩特、包头一向修向河套，然后从河套边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的庭州轮台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在轮台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条干线命名为‘京轮铁路’，与‘太北铁路’干线相连。
第三条是从兖州负日照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安，然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’，命名为‘日兰铁路’。
第四条是从京城修到武汉，与赵家堡——太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。
第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。