铁十字 第138节
特别是在第一次军备重整案中被砍掉He-111，He-177等多个型号、受容克斯公司挤兑而挤压了一肚子气的亨克尔公司事先已放出话来，要好好打一次翻身仗，因为这次他们手里有好东西——受梅塞施密特公司抢夺零式战斗机的启发，亨克尔和容克斯公司对日本海军方面提供的彗星、天山两款舰载攻击机下了大力气，结果也没有让他们失望。特别是彗星这款日本在亨克尔公司早年竞标落选的He-118基础上发展起来的俯冲轰炸机性能出众，谁都没料到这个日本私生子居然能大放异彩，不但远远超过了当初亨克尔出售时的设计指标与发展期望，甚至比该公司目前开发的新设计还要好。大喜过望的亨克尔公司立即将其当作支柱项目开发，拿到图纸以三班倒的拼命精神进行复原与完善，经过结构补强（日本飞机到德国设计师手上第一件事就是这些）、发动机马力提升后（日本山寨水平到底不如Db601的原版），同时再根据新的重量和重心对翼展和机身进行了微调，亨克尔拿出了代号He-218的新型号俯冲轰炸机。
最新款比起斯图卡的数据优越性可就太强了，发动机采用非常成熟的Db601e（1450匹马力）发动机，虽然标称数据看上去只比日本版爱知“热田”32型发动机高50马力，但日本人自己都承认热田32型的马力数据很不稳定，最大马力下的无故障时间很短，远不及Db601e成熟，在结构与机体补强后重量略有增加，因为该缘故最高时速降到572公里/小时，全重2.78吨，升限1万米，可挂载1枚500公斤重的航空炸弹，机翼下还可挂载30公斤重的小炸弹2颗，最大航程1200公里，如果将小炸弹位置换成小型副油箱，则最大航程将增加到1350公里以上。
斯图卡与之相比除载弹量有一定优势以外，无论速度、航程、升限均不是He-218的对手，特别是在速度这个领域远远落于下风，在战斗机飞行员眼里，斯图卡笨拙得像头大狗熊，而He-218快得几乎不像一架轰炸机，投弹后轻巧得如同一只天鹅，一个不留神就让他溜走了（历史上马里亚纳海战时，彗星经常冲在零战前面），暴露在防空火力中的时间还不到斯图卡的35%，虽然斯图卡的机体结构和抗打击能力比He-218更坚固，但实在架不住人家跑得快啊。
用亨克尔公司代表的话来说，300公里以上的轰炸作战，斯图卡飞一趟的时间够He-218飞两趟了，但事情通常具有两面性，这种快速特性使He-218在低速状态下操作性能依然很差，除技术娴熟的老手之外根本没法安全可靠的上舰（比日版的操作性能略好一些），但亨克尔公司目光并没局限在舰载机上，而是投向了东线、挪威和北非战场，意图挤压斯图卡的生存空间，上次会议被Ju-88挤压了大批He-111和He-177订单的亨克尔这次决心狠狠打脸回来。
在事实和试飞员评价面前，容克斯公司任何的辩解都是苍白无力的，可怜的Ju-87在1943年的生产任务一下子被砍掉了85%，剩余那些订单还是陆军认为Ju-87可以合理改装为对地攻击机的前提下力争保留的，亨克尔公司则拿到了2000架订单，施佩尔要求他们在12月31日前冻结技术指标，2月份正式开始量产；倘若他们解决了舰载化问题，则订单可以继续追加1000架。
亨克尔公司的代表长出了一口气，奔驰公司代表也松了口气，无论是否舰载化，至少3000台db601发动机终于有了去处，不至于出现生产后后挤压在库房的尴尬局面（总动员后奔驰公司的生产能力也上得很快）
低速状态下难以操纵的飞机远不止He-218一种，沃尔夫公司代表沮丧地宣布FW-190a系列舰载机化再次宣告失败，不但起飞时需要的距离超过了招标书要求，降落操作也很困难，几乎不可能在齐柏林号航母上完成，施佩尔对此失去了耐心，当场宣布砍掉了这个项目，沃尔夫公司的代表也没太多失望，因为他的目标本就不在于此，但让他诧异的是，他刚刚拿出有关战斗轰炸型、对地攻击型改进计划而准备宣讲时，却被霍夫曼毫不留情地打断了：“FW-190就是重型、中高空战斗机，以夺取制空权、消灭敌主力战斗机与轰炸机为目标，不允许有一公斤多余重量用于轰炸与地面攻击……所有多用途改型计划一律中止，建议你们在降低重量、增加航程上下功夫……”
会议的气氛一下子就冷了下来，“可是，元首……”沃尔夫公司首席设计师谭克博士似乎还想为公司争取一下，但霍夫曼的决心是不可动摇的，他笑着解释道，“沃尔夫公司不要去干与本行关系不大的东西，战斗机订单会多到你们根本干不完——您的液冷系列战斗机开发得如何了？”
在第一次航空军备会议上，由于霍夫曼的重视与力挺，谭克博士加快了有关FW-190d项目的推进，与历史上抢不到Db601系列而被迫改用jumo213系列发动机不同，由于BF-109系列地位弱化与db601系列发动机产量出现剩余，现在的谭克博士可谓春风得意，无论尤莫公司还是奔驰公司都竞相讨好他，纷纷推出最新款发动机任其选择，甚至还把刚刚设计成功，远未成功定性的新发动机也提供给他，只希望能够在这个新改型上使用自家的发动机，为忽悠谭克博士，尤莫公司拿出了Jumo-213e（试验型），奔驰则更加夸张，分别拿出了Db603l（试验型）和Db603n（设计图纸），在装备了液冷发动机后，新的FW-190机头横截面比采用bmw801风冷发动机更小，但长度突出一块（FW-190d人称长鼻子朵拉），同时为了平衡机首重量，飞机加大了垂直尾翼，使整体看上去更加纤细瘦长。
“……换装液冷发动机后，飞机风阻减少，最大速度加快，中高空性能特别突出……”
“停！”霍夫曼打断了谭克博士的介绍，“我不想听万一装上这些新发动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗，大家要现实一点，目前马上能装备的量产型发动机怎么样？”
“Jumo-213d和db603e。”
“哪个性能更好？”
“Jumo-213d。”
“如果采用试验型发动机呢？”
“Db603l优于jumo-213e。”
现在，两家发动机公司代表的脸色都变得很精彩，他们伸长了脖子，眼巴巴地望着霍夫曼。
对真实历史上FW-190d的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的：谭克博士一开始就是奔着Db603去的，因为实在拿不到货而换用Jumo系列耽搁了整体研发时间，后来安装Db603发动机的型号称之为FW-190c，而采用Jumo系列发动机的称为FW-190d，区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩，但两者的较量并未简单停留在这个阶段，在1944年末，FW-190c系列发展成为德国活塞战斗机终极型号ta-152。因此，如果想要快速解决方案，则FW-190d是个不错的过渡，如果想要完整解决方案，Ta-152才是正途。
他叹了口气，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的FW-190上天，奔驰公司或者容克斯公司的发动机都可以考虑，谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的，希望你们努力。”
这等于是没有定论，无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就说明都还有机会，但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了：“我很看好这种新飞机的未来，鉴于我们的防空任务会非常重同时BF-109的潜力即将耗尽，因此他将会有一笔巨额订单。”
施佩尔补充道：“1943年下半年我需要5000架，1944年我需要2-2.5万架。”
“什么？”大家被震惊得几乎说不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于BF-109系列到目前为止的全部产量！谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。
第2章 第二次航空军备重整案（中）
现在机体订单的大头显然是沃尔夫公司拿定了（其余公司可以获得授权生产），但发动机订单显然是让人异常眼红的。
“尊敬的元首，虽然BF-109系列后续发展遇到一些瓶颈，但我们公司并非毫无作为，能否在看了我们的最新设计后再考虑下订单？”梅塞施密特博士用一个平淡但又不甘的语气插了话。
“当然，博士，这只是一个规划，事情尚未最终定局，您完全可以畅所欲言。”
“首先是我们针对BF-219项目的改进与提升。”
经过前线多轮试飞与风洞验证，梅塞施密特公司将零式战斗机的改款发展成为BF-219v7，这个升级改进版与最初型号相比，除翼展与机长之外整体变化不大，但优化后的最高速度提高到了629公里/小时（舰载机因为多着舰设备，重量也更重一些，所以只有615/公里小时）。虽然比不上BF-109g系列目前最高670公里的时速，但短腿病却治好了，不挂副油箱的航程妥妥地超过了1500公里。这次京特-拉尔在顿河上空的闪电战更为新型号进行了实践背书，他完全将这种飞机的灵活、持久发挥了出来，所有经过试飞的飞行尖子们都坚持同一个观点，在目前的东线战场上，3000米以下低空狗斗包括最新的拉5在内，没有一款苏联飞机是其对手。里希特霍芬代表的海军航空兵也认为BF-219的价值远远超过了BF-109t，如果最大速度能更快一点就几乎是完美的舰载战斗机。
宝马公司也看到了这款飞机的潜力，一直在为该型号发动机进行系列先进化改造：包括将化油器改成缸内直喷，考虑增加机械增压——德国涡轮增压的技术虽然一直没过关，但机械增压却非常稳定，他们乐观预计新发动机在增重不超过100公斤的前提下马力会提高到1700匹，预计届时速度会很方便的突破670公里每小时（舰载机660公里左右）。
在现在这个形势下，空军的战术指导思想也开始发生了变革：准备进行分层作业，考虑将4500米以下的中低空战斗与护航任务完全交给BF-219执行，4500米以上的截击、突击和Bz战术交给FW-190执行。这种新策略最大的受害者就是BF-109——原来似乎各方面能力均衡、什么活都能干的BF-109一下子失去了市场，而其短腿特点却暴露得更加明显，梅塞施密特博士虽然在介绍BF-219的特点，但其脸色却一直不太好看。
在这次会议前，梅塞施密特公司针对英美重型轰炸机的威胁特意安排了针对高空性能突出的BF-109h系列计划，但有FW-190d计划珠玉在前，BF-109h无论数据还是开发时间，都没法与谭克博士的新设计相抗衡，这样一来这种高空型号改进型还没走下绘图板就完全被报销了。
不过梅塞施密特博士也没有完全放弃抵抗，他介绍道：“在这次利用日本技术生产飞机的时候，我们也使用50岚金属进行了新型机体材料的研究与验证——这种金属与帝国常用的航空杜拉铝相比增加了镍、镁成分，其优缺点十分突出，在重量一致的前提下拥有更高强度，但更容易着火。我尝试着利用这种特性为BF-109整机进行重新生产，得到了全新改型。”
他很快拿出了全新改造的BF-109i，相比G系列整体减重240多公斤，然后又将油箱加大到了700l的规模，通过风洞实验进行了大量外观调整，连铆钉的大小都调整过了，不过博士采取的减重措施与日本思路不同，由于不受发动机功率的桎梏，他不是简单地利用打孔减重，而是在支撑结构的细化与强化上下了大工夫，整体结构强度依然保留了原来水平。
霍夫曼问道：“既然这种新金属很有用，配方也是帝国转让给日本方面并由其改进的，为什么我们自己不用。”
施佩尔苦笑道：“不是我们不想用，最大的关键在于帝国缺乏镍资源，因此我们原来制造飞机的铝合金都不用镍的，剩下的镍资源都集中送给了坦克装甲与军舰装甲。”
“原来如此。”与会众人都表示了理解。
霍夫曼笑道：“那现在应该不成问题了吧？在芬兰镍矿开采后，我们会有足够的镍资源。”
在上一轮资源开发计划中，霍夫曼将芬兰科塔拉蒂镍矿带透露给了施佩尔，并且与芬兰政府形成了一致意见，由德国全额投资开采机械并安排足够的波兰劳动力进行开采，芬兰人负责日常管理，获得成果一家一半，德国可用市场价8折向芬兰购买其剩余部分。
“完全可以，不过要等到明年6月份以后该矿才能量产了。”施佩尔想了想说道，“日本人会送我们100吨镍，这部分差不多可以出8000吨左右新金属合金，是否可以考虑做为机体材料——最起码亨克尔的He-218肯定是要用这个材料制造的。”
“可以。”霍夫曼当场拍板，“新飞机都可以用这种金属，包括谭克博士的型号在内。”
“那BF-109i系列呢？”
其实这个虽然挂了I的标志，其实除了在外形上与BF-109还保持相象外，说起来几乎是重新设计的一款飞机，主要支撑、构件甚至连铆钉都是特制的纤细版（同强度减重），梅塞施密特博士心里完全没底。
霍夫曼陷入了沉思：目前BF-109的地位非常尴尬，因为战术运用发生了根本性变革，这款开发于30年代的功勋飞机定位发生了动摇，其高空能力不如FW-190系列，低空能力不如BF-219系列，虽然似乎截击、护航、低空缠斗等所有职责都能承担，但显然没有一样是最拔尖的，唯一的优点是技术成熟、生产工时低，飞行员操作也比较熟练，当然经过博士的魔改，新型号能有效发挥长处，但这几乎等于全新的设计，模具、生产线、专用设备几乎都要更新，生产工时与成本低的优势立即就不存在了。不过换个角度想问题，就技术指标而言BF-109依然属于先进行列，完全可以大规模出口，包括意大利、匈牙利、罗马尼亚等国在内都可以采用，特别是意大利的飞机现在都不行，急需好飞机进行防空。
在施佩尔眼中这是一个很难取舍的计划，完全是两难：继续按照原规格生产BF-109，则高空比不上FW-190，低空比不上BF-219，偏偏腿还是最短的，当然成本和工时是最高效的，如果生产BF-109i系列，虽然性能、航程都有了优化，但各类配件除了发动机以外连包括铆钉在内都要重新生产，等这个工时和水平再降下去，没有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最后还是把询问的目光投射到霍夫曼身上，奔驰公司非常紧张，这是和他们密切相关的——少2架BF-109飞机就意味着少3台发动机的生意。
“继续削减BF-109的订单，同时冻结该机型的后续修改，整体设计维持在G型号上，1943年可以考虑3000架左右的生产任务，削减下来的数量转移到BF-219订单量上去。”霍夫曼解释道，“我们需要有更好的飞机，但我们的盟友还在用劣质产品，他们空军规模不大，不可能类似我们一样装备数量众多、用途单一的航空部队，可以把这款飞机向他们推广，意大利人、罗马尼亚人、匈牙利人、芬兰人一定会非常乐意接受，而因为生产成本较低，我们可以从这些国家换取战争所需要的其他更有价值的物资。”
最新款比起斯图卡的数据优越性可就太强了，发动机采用非常成熟的Db601e（1450匹马力）发动机，虽然标称数据看上去只比日本版爱知“热田”32型发动机高50马力，但日本人自己都承认热田32型的马力数据很不稳定，最大马力下的无故障时间很短，远不及Db601e成熟，在结构与机体补强后重量略有增加，因为该缘故最高时速降到572公里/小时，全重2.78吨，升限1万米，可挂载1枚500公斤重的航空炸弹，机翼下还可挂载30公斤重的小炸弹2颗，最大航程1200公里，如果将小炸弹位置换成小型副油箱，则最大航程将增加到1350公里以上。
斯图卡与之相比除载弹量有一定优势以外，无论速度、航程、升限均不是He-218的对手，特别是在速度这个领域远远落于下风，在战斗机飞行员眼里，斯图卡笨拙得像头大狗熊，而He-218快得几乎不像一架轰炸机，投弹后轻巧得如同一只天鹅，一个不留神就让他溜走了（历史上马里亚纳海战时，彗星经常冲在零战前面），暴露在防空火力中的时间还不到斯图卡的35%，虽然斯图卡的机体结构和抗打击能力比He-218更坚固，但实在架不住人家跑得快啊。
用亨克尔公司代表的话来说，300公里以上的轰炸作战，斯图卡飞一趟的时间够He-218飞两趟了，但事情通常具有两面性，这种快速特性使He-218在低速状态下操作性能依然很差，除技术娴熟的老手之外根本没法安全可靠的上舰（比日版的操作性能略好一些），但亨克尔公司目光并没局限在舰载机上，而是投向了东线、挪威和北非战场，意图挤压斯图卡的生存空间，上次会议被Ju-88挤压了大批He-111和He-177订单的亨克尔这次决心狠狠打脸回来。
在事实和试飞员评价面前，容克斯公司任何的辩解都是苍白无力的，可怜的Ju-87在1943年的生产任务一下子被砍掉了85%，剩余那些订单还是陆军认为Ju-87可以合理改装为对地攻击机的前提下力争保留的，亨克尔公司则拿到了2000架订单，施佩尔要求他们在12月31日前冻结技术指标，2月份正式开始量产；倘若他们解决了舰载化问题，则订单可以继续追加1000架。
亨克尔公司的代表长出了一口气，奔驰公司代表也松了口气，无论是否舰载化，至少3000台db601发动机终于有了去处，不至于出现生产后后挤压在库房的尴尬局面（总动员后奔驰公司的生产能力也上得很快）
低速状态下难以操纵的飞机远不止He-218一种，沃尔夫公司代表沮丧地宣布FW-190a系列舰载机化再次宣告失败，不但起飞时需要的距离超过了招标书要求，降落操作也很困难，几乎不可能在齐柏林号航母上完成，施佩尔对此失去了耐心，当场宣布砍掉了这个项目，沃尔夫公司的代表也没太多失望，因为他的目标本就不在于此，但让他诧异的是，他刚刚拿出有关战斗轰炸型、对地攻击型改进计划而准备宣讲时，却被霍夫曼毫不留情地打断了：“FW-190就是重型、中高空战斗机，以夺取制空权、消灭敌主力战斗机与轰炸机为目标，不允许有一公斤多余重量用于轰炸与地面攻击……所有多用途改型计划一律中止，建议你们在降低重量、增加航程上下功夫……”
会议的气氛一下子就冷了下来，“可是，元首……”沃尔夫公司首席设计师谭克博士似乎还想为公司争取一下，但霍夫曼的决心是不可动摇的，他笑着解释道，“沃尔夫公司不要去干与本行关系不大的东西，战斗机订单会多到你们根本干不完——您的液冷系列战斗机开发得如何了？”
在第一次航空军备会议上，由于霍夫曼的重视与力挺，谭克博士加快了有关FW-190d项目的推进，与历史上抢不到Db601系列而被迫改用jumo213系列发动机不同，由于BF-109系列地位弱化与db601系列发动机产量出现剩余，现在的谭克博士可谓春风得意，无论尤莫公司还是奔驰公司都竞相讨好他，纷纷推出最新款发动机任其选择，甚至还把刚刚设计成功，远未成功定性的新发动机也提供给他，只希望能够在这个新改型上使用自家的发动机，为忽悠谭克博士，尤莫公司拿出了Jumo-213e（试验型），奔驰则更加夸张，分别拿出了Db603l（试验型）和Db603n（设计图纸），在装备了液冷发动机后，新的FW-190机头横截面比采用bmw801风冷发动机更小，但长度突出一块（FW-190d人称长鼻子朵拉），同时为了平衡机首重量，飞机加大了垂直尾翼，使整体看上去更加纤细瘦长。
“……换装液冷发动机后，飞机风阻减少，最大速度加快，中高空性能特别突出……”
“停！”霍夫曼打断了谭克博士的介绍，“我不想听万一装上这些新发动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗，大家要现实一点，目前马上能装备的量产型发动机怎么样？”
“Jumo-213d和db603e。”
“哪个性能更好？”
“Jumo-213d。”
“如果采用试验型发动机呢？”
“Db603l优于jumo-213e。”
现在，两家发动机公司代表的脸色都变得很精彩，他们伸长了脖子，眼巴巴地望着霍夫曼。
对真实历史上FW-190d的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的：谭克博士一开始就是奔着Db603去的，因为实在拿不到货而换用Jumo系列耽搁了整体研发时间，后来安装Db603发动机的型号称之为FW-190c，而采用Jumo系列发动机的称为FW-190d，区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩，但两者的较量并未简单停留在这个阶段，在1944年末，FW-190c系列发展成为德国活塞战斗机终极型号ta-152。因此，如果想要快速解决方案，则FW-190d是个不错的过渡，如果想要完整解决方案，Ta-152才是正途。
他叹了口气，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的FW-190上天，奔驰公司或者容克斯公司的发动机都可以考虑，谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的，希望你们努力。”
这等于是没有定论，无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就说明都还有机会，但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了：“我很看好这种新飞机的未来，鉴于我们的防空任务会非常重同时BF-109的潜力即将耗尽，因此他将会有一笔巨额订单。”
施佩尔补充道：“1943年下半年我需要5000架，1944年我需要2-2.5万架。”
“什么？”大家被震惊得几乎说不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于BF-109系列到目前为止的全部产量！谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。
第2章 第二次航空军备重整案（中）
现在机体订单的大头显然是沃尔夫公司拿定了（其余公司可以获得授权生产），但发动机订单显然是让人异常眼红的。
“尊敬的元首，虽然BF-109系列后续发展遇到一些瓶颈，但我们公司并非毫无作为，能否在看了我们的最新设计后再考虑下订单？”梅塞施密特博士用一个平淡但又不甘的语气插了话。
“当然，博士，这只是一个规划，事情尚未最终定局，您完全可以畅所欲言。”
“首先是我们针对BF-219项目的改进与提升。”
经过前线多轮试飞与风洞验证，梅塞施密特公司将零式战斗机的改款发展成为BF-219v7，这个升级改进版与最初型号相比，除翼展与机长之外整体变化不大，但优化后的最高速度提高到了629公里/小时（舰载机因为多着舰设备，重量也更重一些，所以只有615/公里小时）。虽然比不上BF-109g系列目前最高670公里的时速，但短腿病却治好了，不挂副油箱的航程妥妥地超过了1500公里。这次京特-拉尔在顿河上空的闪电战更为新型号进行了实践背书，他完全将这种飞机的灵活、持久发挥了出来，所有经过试飞的飞行尖子们都坚持同一个观点，在目前的东线战场上，3000米以下低空狗斗包括最新的拉5在内，没有一款苏联飞机是其对手。里希特霍芬代表的海军航空兵也认为BF-219的价值远远超过了BF-109t，如果最大速度能更快一点就几乎是完美的舰载战斗机。
宝马公司也看到了这款飞机的潜力，一直在为该型号发动机进行系列先进化改造：包括将化油器改成缸内直喷，考虑增加机械增压——德国涡轮增压的技术虽然一直没过关，但机械增压却非常稳定，他们乐观预计新发动机在增重不超过100公斤的前提下马力会提高到1700匹，预计届时速度会很方便的突破670公里每小时（舰载机660公里左右）。
在现在这个形势下，空军的战术指导思想也开始发生了变革：准备进行分层作业，考虑将4500米以下的中低空战斗与护航任务完全交给BF-219执行，4500米以上的截击、突击和Bz战术交给FW-190执行。这种新策略最大的受害者就是BF-109——原来似乎各方面能力均衡、什么活都能干的BF-109一下子失去了市场，而其短腿特点却暴露得更加明显，梅塞施密特博士虽然在介绍BF-219的特点，但其脸色却一直不太好看。
在这次会议前，梅塞施密特公司针对英美重型轰炸机的威胁特意安排了针对高空性能突出的BF-109h系列计划，但有FW-190d计划珠玉在前，BF-109h无论数据还是开发时间，都没法与谭克博士的新设计相抗衡，这样一来这种高空型号改进型还没走下绘图板就完全被报销了。
不过梅塞施密特博士也没有完全放弃抵抗，他介绍道：“在这次利用日本技术生产飞机的时候，我们也使用50岚金属进行了新型机体材料的研究与验证——这种金属与帝国常用的航空杜拉铝相比增加了镍、镁成分，其优缺点十分突出，在重量一致的前提下拥有更高强度，但更容易着火。我尝试着利用这种特性为BF-109整机进行重新生产，得到了全新改型。”
他很快拿出了全新改造的BF-109i，相比G系列整体减重240多公斤，然后又将油箱加大到了700l的规模，通过风洞实验进行了大量外观调整，连铆钉的大小都调整过了，不过博士采取的减重措施与日本思路不同，由于不受发动机功率的桎梏，他不是简单地利用打孔减重，而是在支撑结构的细化与强化上下了大工夫，整体结构强度依然保留了原来水平。
霍夫曼问道：“既然这种新金属很有用，配方也是帝国转让给日本方面并由其改进的，为什么我们自己不用。”
施佩尔苦笑道：“不是我们不想用，最大的关键在于帝国缺乏镍资源，因此我们原来制造飞机的铝合金都不用镍的，剩下的镍资源都集中送给了坦克装甲与军舰装甲。”
“原来如此。”与会众人都表示了理解。
霍夫曼笑道：“那现在应该不成问题了吧？在芬兰镍矿开采后，我们会有足够的镍资源。”
在上一轮资源开发计划中，霍夫曼将芬兰科塔拉蒂镍矿带透露给了施佩尔，并且与芬兰政府形成了一致意见，由德国全额投资开采机械并安排足够的波兰劳动力进行开采，芬兰人负责日常管理，获得成果一家一半，德国可用市场价8折向芬兰购买其剩余部分。
“完全可以，不过要等到明年6月份以后该矿才能量产了。”施佩尔想了想说道，“日本人会送我们100吨镍，这部分差不多可以出8000吨左右新金属合金，是否可以考虑做为机体材料——最起码亨克尔的He-218肯定是要用这个材料制造的。”
“可以。”霍夫曼当场拍板，“新飞机都可以用这种金属，包括谭克博士的型号在内。”
“那BF-109i系列呢？”
其实这个虽然挂了I的标志，其实除了在外形上与BF-109还保持相象外，说起来几乎是重新设计的一款飞机，主要支撑、构件甚至连铆钉都是特制的纤细版（同强度减重），梅塞施密特博士心里完全没底。
霍夫曼陷入了沉思：目前BF-109的地位非常尴尬，因为战术运用发生了根本性变革，这款开发于30年代的功勋飞机定位发生了动摇，其高空能力不如FW-190系列，低空能力不如BF-219系列，虽然似乎截击、护航、低空缠斗等所有职责都能承担，但显然没有一样是最拔尖的，唯一的优点是技术成熟、生产工时低，飞行员操作也比较熟练，当然经过博士的魔改，新型号能有效发挥长处，但这几乎等于全新的设计，模具、生产线、专用设备几乎都要更新，生产工时与成本低的优势立即就不存在了。不过换个角度想问题，就技术指标而言BF-109依然属于先进行列，完全可以大规模出口，包括意大利、匈牙利、罗马尼亚等国在内都可以采用，特别是意大利的飞机现在都不行，急需好飞机进行防空。
在施佩尔眼中这是一个很难取舍的计划，完全是两难：继续按照原规格生产BF-109，则高空比不上FW-190，低空比不上BF-219，偏偏腿还是最短的，当然成本和工时是最高效的，如果生产BF-109i系列，虽然性能、航程都有了优化，但各类配件除了发动机以外连包括铆钉在内都要重新生产，等这个工时和水平再降下去，没有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最后还是把询问的目光投射到霍夫曼身上，奔驰公司非常紧张，这是和他们密切相关的——少2架BF-109飞机就意味着少3台发动机的生意。
“继续削减BF-109的订单，同时冻结该机型的后续修改，整体设计维持在G型号上，1943年可以考虑3000架左右的生产任务，削减下来的数量转移到BF-219订单量上去。”霍夫曼解释道，“我们需要有更好的飞机，但我们的盟友还在用劣质产品，他们空军规模不大，不可能类似我们一样装备数量众多、用途单一的航空部队，可以把这款飞机向他们推广，意大利人、罗马尼亚人、匈牙利人、芬兰人一定会非常乐意接受，而因为生产成本较低，我们可以从这些国家换取战争所需要的其他更有价值的物资。”