全能科技巨头 第209节

这里面的确有很大的一笔利润可赚，但叶华并不会因为多赚这一笔而给自己挖个不确定的坑，他赚钱的路子多了去，何必呢？

只是外人无法理解而已，毕竟，开挂的男人能理解才是见了鬼。

叶华继续说道：“所谓‘零信任架构’是数字网络经济时代的安全新范式，科技的发展会让我们面临越来越严峻的网络安全挑战，在网络安全的威胁中，百分之六十左右都是外部攻击。”

说到这里，叶华忽然自我调侃的笑道：“插个小曲儿，我们海岸线公司的网络无时无刻不再遭受攻击，我也可以告诉大家，99.99%都是来自外部攻击，而且……”

叶华突然停顿了下来，这就很耐人寻味了，他还说的如此风轻云淡，满不在乎的。

而与此同时，全世界各地很多的网络机构或黑客突然心里一阵咯噔，甚至有一股莫名的寒意，这些人显然在关注此次大会，并且可以确定他们是攻击过海岸线公司网络的那批人。

甚至有些机构和团体黑客连忙第一时间发布消息，赶紧撤、转移等等，不带丝毫犹豫的。

叶华这话真的吓坏了他们，这种事情一般只有内行人才能看出门道，网络攻击或入侵，其真正的高超技术是被攻击者根本就不知道攻击者是谁，甚至不知道自己被攻击或入侵了。

而叶华刚刚的话很有意思，99.99%都是来自外部攻击。

这说明什么问题？

问题不是出在问题的本身。

而是说明他不但知道公司的网络被攻击了，而且知道的很具体，他在大会上突然说这么一句，就好比美国在遇到同样问题的时候会发布会报告，说我这里哪个网络被人攻击了等等。

看起来好像美国人网络技术很烂，动不动就被人攻击了，入侵了，真这么认为那就大错特错了。

实际上，美国人发布这种报告的时候，当事人攻击者看到了是很虚的。

一份报告公开，等于在变现的告诉攻击者，你干了什么我都知道，还特指那个模块被攻击了，以什么样的方式攻击了，并且造成了什么影响和损失等等罗列的清清楚楚，那对于攻击者而言，能不虚嘛，天知道你还知道多少事情没公布出来？

而叶华此刻的这番话也是有着异曲同工之妙，言外之意就是，你们这些攻击者干的一切的事情，都在我的监控范围之内。

由此可见，这恰恰是技术强悍的体现，要知道，如果技术能力不过硬，连发现对方都不可能做到。

而台上的叶华依旧侃侃高论：“……当面临纷繁复杂、层出不穷的网络安全问题，我们从架构安全、被动防御出发，到主动防御，从而可以达到威胁情报预测，最后做到入侵反制。所以‘零信任架构’的提出和实践将成为维护网络安全的必要手段。”

“所谓‘零信任’的本质其实就是以身份为中心进行访问控制，简单来说不要相信任何人；认证、授权、加密的主体都应该只有用户本身，默认状况下，访问控制策略应该是一个动态过程，基于设备和用户的多元数据环境进行计算。”

“海岸线公司的人工智能驾驶系统，就是基于‘零信任’推动安全体系架构重构，我们在基于谷歌的‘零信任安全架构方案框架’的基础上不断的改进、优化、升级，重构了的环节包括以身份为中心、业务安全访问、动态访问控制、智能身份解析处理等安全模块，确保5G时代大背景下对身份安全确认的可靠解决方案。”

此话一出，同人逼死官方，谷歌很受伤，在这个领域搞了快十年了，之前叶华谈到“零信任架构”的时候谷歌的人很嗨，叶华这种科技界的大咖如此狂吹，当然高兴的要死，一度笑容逐渐放肆.JPG。

然鹅现在……

谷歌的人再度笑容逐渐消失.JPG

“零信任架构是网络安全使用上的一大系统性工程，不可能一蹴而就，这需要安全规划的完善先行、逐步迁移、管理权责匹配、使用习惯适应等多个领域多个步骤才能完成，我感到值得骄傲的是，我们认为海岸线公司已经足以提供一套在5G时代和大数据时代背景下的解决方案，相信该方案也是今天大会的重要内容，不确认无人自动驾驶系统的网络安全架构方案，推行无人驾驶我认为是对用户和消费者的生命财产安全的问题上，是极度不负责任的行为。”

末了，叶华面向全场，在众多的目光和镜头的聚焦之下微微躬身以致意。

全场再次响彻热烈的掌声，开发者技术体系方案的定标大会也随着叶华走下舞台来到他的席位上座下而继续，接下来才是真正的重头戏。

今天的定标方案投票将决定未来无人自动驾驶汽车体系标准的确立，这是华夏人有史以来在汽车领域以全球领导者的身份实施标准体系的确立，对于无数国人而言这是值得激动的时刻，也是值得国内媒体大书特写的时刻。

可以说，华夏人或者叶华和海岸线公司毋庸置疑的是在场最大的赢家，超一流企业卖标准啊，何况不是一两个，而是一整套体系化标准方案打包式的确立。

这是要么就不搞，要搞就搞“全家桶”的节奏，可以，这很强势。

各方都很感慨，今天过后，叶华和海岸线公司即将成为全球汽车界的精神领袖。

这可能是一个难以被复制，甚至是不可能被复制的奇迹，做一位一个汽车工业的外人，却成为了行业的精神领袖，如果不是正在发生，恐怕没人会相信，千叹万叹，唯叹科技的力量果然强大。

……

第207章：投票

3月25日下午17时许，位于商都深坑酒店的这间会议大厅里，上千家企业终于在国内外数百家媒体的跟踪报道之下，开始了此次围绕汽车界的定标大会开始投票。

值得一提的是，并非是简单的一家企业一票，而是每票随不同企业的权重比完全不一样，大企业、小企业、龙头企业、核心企业、相关联企业等等，他们手握的那张票的权重是不一样的，所以严格的来说起到决定性作用的仍旧是业内的巨头企业、龙头企业。

大会首先针对的是询问大家支持什么样的无人自动驾驶方案，于是乎便有了两种方案的选择，第一种是大家都在做的「智能网联汽车方案」，而第二种就是海岸线公司倡导的「网络零信任架构方案」。

简单来说，第一种方案落败意味着这些年来，全球各大科技巨头或汽车巨头在无人驾驶领域的研发投入就算不会全部打水漂，也基本打水漂了。

方案落败就意味着没人按你的标准产出和制造了，那就没市场了，就被淘汰了，自然就没市场了。

而一旦海岸线公司的方案胜利了，还意味着诸多互联网信息技术公司在数据采集上得到极大的限制和制约，简单来说用户的出行隐私和信息会得到比以前更有利的保障。

此次有三大标准要确立，除了上述的第一大标准方案，第二大标准方案对全球汽车零部件制造商极为重要，因为要新增一套无人自动驾驶系统，车载PHC系统将成为汽车组件中的一大核心模块。

这得有一套规范化的、大家共同执行的标准，不然生产出来的配件都对不上，那就乱套了，大家都跟着一块儿难受。

第三大标准方案则是对无人自动驾驶汽车的最终定型，简单来说就像汽车的轮子、轴承这些必不可少的核心部件的确立，其实这个方案就是砍砍砍……

砍掉包括激光雷达等不必要的新增硬件模块，叶华这么干的目的当然是让自家的人工智能制控辅助驾驶系统顺利上位了，小数据做大任务，这个方案的确立对于汽车制造商、用户消费者来说是重大利好的消息，汽车巨头们可以缩减汽车的成本，意味着销量增加啊，用户消费者可以购买到物美价廉的高科技产品啊。

但对于像激光雷达等辅助设备的供销商来说，等于出局了，砍掉了就没业务了，要是专门干这个的基本可以宣布破产关门倒闭了，在这方面的研发投入也都打水漂，生意被海岸线公司抢走了。

而越来越多的人也意识到了在17日的时候，叶华在世界人工智能大会上做揭幕演讲的内容，他正在用实际行动践行，未来工业制造的知识在不断的流出，而在制造业变得越来越傻瓜化的同时，产品也越来越物美价廉。