都重生了谁还当世界首富啊 第525节
想到这，他笑着回应道：“陈先生，这五十亿美元您什么时候需要？”
“最好现在就开始走流程，”陈天说道：“流程完成后，可以直接打到‘橙天汽车’的对公账户。”
“没问题，”杰米��戴蒙爽快答应：“我稍候就将贷款相关合同整理出来，您签完字后，款项会在三日内到账。”
“那就这么说定了。”陈天微微一笑，“我等你的消息。”
......
尽管陈天与福特的正式收购合同尚未签署，双方达成收购意向的消息却已迅速席卷西方媒体。
陈天涉及业务虽多，从社交软件、门户网站到音乐、游戏、数据服务等待，但这些够跟汽车制造差了十万八千里。
一家互联网公司忽然宣布进军汽车领域，给公众带来的惊讶，完全不亚于前世雷军突然宣布小米要造车，甚至犹有过之。
这完全是两个风马牛不相及的行业。
更令人咂舌的是，陈天不是浅尝即止的小打小闹，而是一举从福特手中收购了三个汽车品牌，这阵仗实在大得惊人。
面对这突然的消息，最惊讶的当属汽车行业内部，尤其是日系与德系汽车品牌的高层。
以陈天如今的势头，无论进入哪个行业，都足以引发该行业的震荡。
当他如此高调的杀入汽车领域，给业内从业者带来的感受，无异于一场即将到来的“侵略”。
众所周知，陈天创业以来最擅长的就是“破而后立”，进入一个行业，先颠覆原有的行业格局，再从废墟中重建自己的帝国。
正如当初的MP3播放器市场，陈天一入场，全行业便遭受冲击。
比Orange播放器好的没它便宜，比它便宜的远不如它好，同价位产品更是被其全面碾压。
如今陈天突然进军汽车行业，没人知道，他是否会将Orange那套打法复刻在汽车行业。
宝马方面认为，即便陈天能将收购的这三个国际二线汽车品牌经营得当，也很难超越宝马的造车水准。
但他们同样警惕陈天再度祭出“性价比”杀招，万一他推出像Orange那样令对手头疼的车型，宝马虽不怕，但也不想遇到。
大众同样对陈天的“性价比路线”心存忧虑。
一旦陈天采取“我的产品或许不如你，但一定比你便宜得多”的竞争策略，对全球所有车企来说，几乎就是一种无解的阳谋。
就像当初MP3行业那样：所有人都认为陈天不可能把价格压到成本线以下，可他却总能通过极致的成本控制，做到比同行更低的成本。
陈天为了卖MP3，竟然直接搭建了一个购物网站、自建物流体系，砍掉所有中间环节与渠道成本，通过线上直销售卖MP3。
这种模式，谁能跟他打价格战？
不过幸好，汽车行业与MP3还是有很大的不同。
MP3是超轻量级消费电子产品，而汽车则是民用领域最重型的工业产品之一。
对大多数家庭而言，房产之外最值钱的资产往往就是汽车。
这种重型产品背后的供应链、渠道与服务体系的复杂程度呈几何级增长，陈天能在线上卖MP3，难道还能在线上卖车吗？
显然不太可能……光是售后保养维修、售前试驾这些极度依赖线下门店的售车环节，就能让陈天打消线上卖车的想法。
这里面，最担心的就是日本车企。
日本国土有限、竞争激烈，因此日本创业者普遍危机感极强。
得知陈天进军汽车领域的消息，本田、丰田、日产的高层无不急出一头冷汗。
尤其是丰田，它们摊子最大，危机感也最深。
丰田北美高层甚至不顾时差，凌晨将日本总部的高层紧急召集起来召开电话会议。
几乎在第一时间就把陈天收购福特三大汽车品牌，大举进军汽车行业的消息同步到了总部。
日本本土高层收到这个消息后，几乎都吓得一激灵。
第459章 华夏企业家的学习榜样
丰田与福特的经营理念不一样，福特的经营模式大开大合，可以说成败皆系于此。
而丰田则步步为营，稳扎稳打，恰如陈天为自己设定的路径，一步一个脚印。
回望丰田的发展历程，无论处于哪个时代、哪个阶段，它总能推出畅销的爆款车型。
其策略在于持续积累爆款：打造出一款热门产品后，一边维持其市场热度，一边着手研发下一个爆款，如此循环。
因此，丰田在任何时期都拥有多个极具竞争力的车型，或者说，这家企业推出的产品大多都能持续引领市场。
相比之下，福特的路线则显得不够稳健，犹如“猴子掰包谷”，往往在追逐新品的同时，丢掉了过去的成果。
例如，福特福克斯曾风靡全球，后来却后继乏力而渐渐沉寂，反观丰田的卡罗拉、凯美瑞，销量历经多年依然居高不下。
正因为丰田一贯步伐沉稳，所以面对陈天的突然进军，才会感到脊背发凉。
年迈的丰田次郎虽已白发苍苍，却依然奋斗在一线。
日本当地时间凌晨五点，他坐在书房中，与远程连线的七八位丰田高层进行电话会议。
他面带忧色地说道：“必须警惕陈天接下来的每一个动向，要不惜代价摸清他在汽车领域的规划，随时准备应对他的突袭！”
丰田北美区CEO郑重回应：“请会长放心，我将竭尽所能，掌握陈天在汽车行业的一举一动。”
丰田次郎叹了口气：“我原以为陈天的下一个目标是电子电器，上个月还曾提醒过索尼会长注意防范，没想到他今天竟突然收购了福特旗下这三个汽车品牌。”
丰田次郎的长子丰田什利开口劝慰道：“父亲，陈天固然有些实力，但您也不必过份担忧，即便他在汽车领域真有想法，也总要‘过五关斩六将’才可能成为我们的对手。”
丰田什利的话不无道理。
丰田作为全球综合实力最强、利润率最高的汽车品牌，若行业遭遇陈天这个入侵者，最先扛不住的也往往是那些实力较弱、利润较薄的企业。
但丰田次郎依然忧心忡忡，他神情严肃地说道：“华夏是我们最重要的市场之一，距离日本太近了……”
“我担心陈天会将这三个品牌撤回华夏，先全面占领中国市场，再以华夏为大本营，向周边国家辐射，到那时，我们必将首先受到影响。”
丰田什利回应：“父亲，陈天占据华夏市场的确很有可能，但日本本土市场，他应当很难进入。”
“这么多年来，除了欧洲少数几个豪华汽车品牌能以少量车型进入日本之外，从中高端到低端市场，还从未有国外品牌能在日本对我们构成实质威胁。”
丰田次郎却摇了摇头：“陈天的花招太多了，谁也不知道他在汽车行业又会施展什么手段，况且他在全球年轻人中拥有大量狂热追随者。”
“一旦他真的推出汽车，就算他不主动销往日本，也会有许多日本年轻人争相购买，我们的年轻一代对偶像的痴迷程度，你我都清楚。”
丰田什利顿时陷入沉默。
的确，若论对偶像的渴求与痴迷，日本年轻人堪称世界之最。
他们甚至到了没有偶像，也要创造虚拟偶像来疯狂追随的地步。
一旦有人成功俘获了日本粉丝的心，那么无论他推销什么，都会产生强大的市场号召力。
在日本，舍不得为自己花一分钱，却甘愿倾尽所有购买偶像周边、追随偶像四处应援、挥金如土的粉丝，实在再寻常不过。
陈天虽是华夏人，在日本年轻一代中却拥有不容忽视的影响力。
日本媒体曾进行的一项调查显示，在18至28岁的日本年轻人中，崇拜陈天的比例高达60%。
更为关键的是，在这些崇拜者中，具备消费能力的人群占比高达70%。
战后日本社会普遍存在一种“鸡头凤尾”的心态：一方面自视为亚洲乃至黄种人中的精英，另一方面又在白人面前感到难以摆脱的自卑。
过去，日本年轻人前往华夏、韩国等亚洲国家时，往往带着强烈的优越感。
但一到美国，却连说话都小心翼翼。
就在日本仍以赴美留学为最高荣光的年代，陈天一个和他们一样的黄种人，竟能在美国掀起年轻人崇拜的浪潮，这种冲击对日本年轻一代来说是颠覆性的。
在这样的背景下，如果陈天出版自传并在日本发售，很可能会成为人手一册的畅销书。
如果他推出一款汽车，又有谁能保证这些粉丝不会掏钱“应援”？
丰田什利被父亲点醒，恍然惊觉。
日本社会本就两极分化：一部分人极端理性，另一部分人却可能走向极端非理性。
这些年来，日本企业将本土市场开发到极致，而当市场趋于饱和时，人性中的某些层面也被推向了极端。
例如，日本存在着大量“死宅”“废柴”和啃老族，二十多岁毕业后不工作、躲在家中与漫画、动漫或游戏为伴的群体，规模已达数十万之巨。
社会环境让日本年轻人从“昭和男儿”蜕变为“平成废柴”，也让他们在狂热中逐渐丧失了清醒与理性。
这不过是日本年轻人“失去理智”的一种表现，除此之外，还存在另一种更为极端的表现，彻底盲从。
年轻一代往往心甘情愿追随自己所崇拜的偶像，偶像指向哪里，他们便涌向哪里。
当陈天成为全球许多年轻人崇拜的对象时，一旦他踏入汽车领域，这些日本年轻人很难不受其影响。
在日本这样一个汽车普及率极高的国家，市场销量本就高度依赖年轻消费群体的支撑。
如果这一代人集体“倒戈”，丰田在日本本土的汽车市场根基将面临崩溃，这正是丰田次郎最为担忧的局面。
在他眼中，本土市场是丰田乃至所有日本车企必须全力捍卫的“大本营”。
这种强烈的领地意识，源自日系车几十年来的蓬勃发展，战后至今，日系车不仅将绝大多数进口品牌逐出本土，更在全球市场取得巨大成功。
对日本汽车企业而言，本土市场的绝对占有率，犹如一种精神图腾，成为他们向外扩张的最大信念支柱。
然而，唯一令丰田次郎感到遗憾的是，日系车未能在全球豪华车领域守住本土阵地。
劳斯莱斯、保时捷、法拉利依然是日本人心中的顶级豪车象征，奔驰也在日本当地拥有相当强的影响力。
这些品牌在日本受到的认可，至今仍高于丰田旗下高端品牌雷克萨斯。
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