大国崛起，从新能源造车开始 第335节
他今年五十九岁。做了三十多年电动汽车研究，带出了两百多个博士硕士，拿了两个国家科技进步二等奖。
但他心里一直有一个遗憾：他从来没有真正把一个前沿技术方向，从基础研究一路做到量产应用。
线控底盘他知道怎么做，但他的团队从来没有获得过足以支撑“从零到一”完整验证的资源。
“陈总，”孙逢春摘下眼镜，用袖口擦了擦，“你知道为什么我这些年一直没去找企业谈这种合作吗？”
陈山河看着他，等他往下说。
“因为所有来找我的企业，都是这么说的：孙教授，您的技术很先进，但能不能先帮我们解决一下现款车型的制动异响问题？等这个问题解决了，我们再谈长远合作。”
孙逢春苦笑了一下，“制动异响解决完了，他们又说：能不能帮我们优化一下现有EPS的标定参数，成本要降百分之十。永远是问题导向，永远是救火，永远没有机会做真正从底层推倒重来的研究。”
“我不是来找你救火的。”
陈山河说。
“我是来找你放火的����把现有的底盘架构烧掉，从物理定律出发，重新定义一辆车的底盘应该怎么动。”
孙逢春站起来，走到窗边，看着西山层层叠叠的秋色，过了好一会儿才转回来。
“我这辈子，等这一句话等了二十年。”
第168章 大学计划
九月底。
陈山河从北到南，五天跑了四座城市。
京城两天，清华和北理工。
魔都两天同济大学汽车学院，和魔都交通大学材料科学与工程学院。
中间还抽空去了一趟长春，在吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，和管欣教授的团队谈了智能驾驶仿真测试平台的合作方案。
在同济大学嘉定校区，汽车学院的老教授余卓平带陈山河参观了他们的“智能型新能源汽车协同创新中心”。
这个中心是2015年教育部批的，挂着国家级平台的牌子，但实际运营面积只有三百多平米。
几个青年教师带着研究生挤在狭小的工位里做燃料电池堆的耐久性测试。
“同济在燃料电池方面的积累是全国最强的，”
余卓平介绍的时候语气里带着点无奈，
“但这几年经费确实跟不上。我们一台200千瓦级的燃料电池系统测试台，买来三年了，配套的氢气供应设施到现在还没装全。”
“燃料电池我现在不做，
”陈山河说得很直接，“但你们轻量化实验室的碳纤维复合材料研究，我很有兴趣。”
他带着余卓平走到窗边，指着楼下停车场里停着的一台凌云S01说：
“余老师，那台车，整备质量2.3吨。我的目标是下一代凌云平台，在保持同等安全和尺寸的前提下，把整备质量降到1.9吨以内。
四百公斤怎么减？铝合金已经用到极限了，高强钢的减重空间也不大。
惟一的出路是碳纤维，但不是整车碳纤维，那太贵了。
我想做的是钢铝混合车身的关键连接区域，用碳纤维局部增强。
这涉及到异种材料的连接工艺、电化学腐蚀防护、碰撞载荷的传递路径优化。这些基础问题，只有你们能做。”
余卓平盯着那台凌云S01看了很久。
“陈总，你刚才说的这几个问题，我们轻量化实验室已经研究了七年。”
他的声音很轻，但每个字都像是从牙缝里挤出来的，
“七年。发了四十二篇SCI论文，拿了一个魔都市自然科学二等奖。但没有一家整车企业真正把我们的成果用在量产车上。
供应商说工艺不成熟，主机厂说成本太高，最后所有人都选择继续用铝合金凑合。”
“那是因为没有人愿意承担第一个吃螃蟹的风险。”
陈山河说，“我来承担。哈米出钱，在你的实验室建一条碳纤维局部增强的车身B柱试制线。从材料选型到工艺参数，从仿真模型到台车碰撞验证，全部在你的实验室完成。
验证通过了，哈米下一代平台直接采用。
专利同济第一，哈米独享三年的优先使用权。三年之后，技术向全行业开放。”
余卓平沉默了足足十秒钟。
“三年独家期？”他确认了一遍。
“对。我不要独占。独占等于把技术锁在保险柜里，对整个行业没有贡献。但我需要三年的窗口期。三年之内，凌云用这项技术建立轻量化的代差优势。三年之后，谁想用都可以，按合理价格授权。”
“你这不是做企业，”
余卓平摇了摇头，但脸上的表情分明是赞赏，“你这是在重塑产学研合作的规则。”
“我只是在做一件很朴素的事，”
陈山河说，“让教授们安心做研究，不用每年忙着写本子申请经费。让博士生安心读文献做实验，不用愁毕业后去房地产公司卖房子。让中国的基础科学，能真正用在中国的量产车上。”
十月的第一周。
“深根计划”的合作高校名单正式确定了。
十所大学。
京城：清华大学（电池安全联合实验室）、北京理工大学（下一代线控底盘基础架构联合实验室）、BJ航空航天大学（轻量化材料与结构联合实验室）。
魔都：同济大学（碳纤维复合材料车身应用联合实验室）、魔都交通大学（电化学储能材料联合实验室）。
东北：吉林大学（智能驾驶仿真测试与评价联合实验室）、哈尔滨工业大学（低温电池材料与热管理联合实验室）。
其他地区：华中科技大学（驱动电机与电力电子联合实验室）、西安交通大学（机械强度与可靠性联合实验室）、中国科学技术大学（量子计算在电池材料模拟中的应用探索实验室，这个是最前沿的，连张磊都觉得有点太超前了，但陈山河坚持要放一个）。
每一所大学的合作预算都不低于两亿，合同期五年起步。
哈米科技为此专门成立了一个新的部门����基础研究合作部。
部长是陈山河从德国马普学会挖回来的一个华人材料学家，叫沈兆丰，四十一岁，斯图加特大学博士，在马普固体研究所做了十二年基础研究，发表过两篇《自然��材料》。
他回国前最后一次和马普所的同事们吃饭时，德国同事问他为什么放弃那么好的研究条件回国。
沈兆丰说：“因为国内有一家车企，愿意拿一百九十二亿做基础研究。”
这件事很快传开了。
先是在学术圈发酵。
一份国内材料科学领域的学术会议在合肥召开，茶歇期间，几个教授围在一起讨论哈米的“深根计划”。
一位从美国回来参会的华裔教授听完了，沉默了很久，说了一句：“我在美国做了二十年材料研究。从来没有一家车企，会出资让大学去做量子计算在电池模拟上的应用探索。从来没有。就连特斯拉也是把最前沿的研究放在内部。”
“因为陈山河自己就是工程师出身。”
另一位教授接了话，“他懂技术，所以他知道什么是真问题，什么是假问题。企业找高校合作，最大的问题就是企业不懂技术，只会提需求。
高校不懂产业，只会写论文。两边一碰，鸡同鸭讲。但陈山河不一样����他能跟你讨论冷冻电镜的参数，也能跟你讨论SEI膜的成膜机理。这种企业家十年难出一个。”
这番话被一个参会的研究生发到了知乎上。半天之内，“哈米深根计划”的话题冲上了知乎热榜第三名。
排名第一的回答是一个匿名用户写的，自称是某985高校材料学院的副教授：
“说一个细节吧。哈米的人来和我们谈合作的时候，带队的不是HR，也不是行政副总裁，是陈山河本人。他一个人，和一个电池材料专家张磊。三个人坐下了，陈山河第一句话不是‘我们想请你们做技术支持’，而是‘贵院去年发在《AdvancedMaterials》上的那篇关于富锂锰基正极材料氧释放机制的文章，我们的工程师团队精读了四遍。
有几个问题想当面请教第一作者。’然后他真的掏出了一份打印好的论文，上面用红笔密密麻麻做了标注。
我当时鸡皮疙瘩都起来了。在国内，企业老总亲自读发表在顶级期刊上的基础研究论文，读完还做笔记，这是第一次见到。
后来我才知道，陈山河在哈米科技有一个铁规矩：所有技术总监以上的人，每个月必须精读至少两篇相关领域的顶级期刊论文。
不读的，下个月的例会自己主动站着开。
就冲这个，我愿意和哈米合作。”
这条回答获得了超过两万赞。
十月中旬，陈山河没有去公司。
他坐在魔都家里书房的落地窗前，窗外是紫金山的满山秋色。
面前是一台笔记本电脑，屏幕上开着四个窗口：哈米科技全球人才招聘的实时数据看板、深根计划十校合作进度汇总、凌云S01九月份交付数据，以及一封刚收到的邮件。
来自德国慕尼黑工业大学车辆工程研究所的一个华裔教授，叫陆宇恒。
陆宇恒的邮件写得很长。
大意是：他关注哈米科技的“深根计划”已经两周了。
他目前在慕尼黑工大带着一个十二人的团队，研究方向是智能底盘动力学控制，手上有三项核心专利，其中一项关于分布式驱动车辆扭矩矢量控制的算法，被奥迪的预研部门引用过。
但他在德国的项目经费越来越少，团队里的博士生毕业后都去了大众和宝马，没有人愿意留下来做基础研究。
他想知道，哈米有没有可能，在慕尼黑设一个海外研发中心。
陈山河读完邮件，端起手边的茶杯喝了一口。茶是妻子姜时愿早上泡的铁观音，已经凉了。
他回复了六个字：
“来魔都。面谈。陈。”
然后关掉邮箱，打开了一个新的文档，开始起草哈米科技海外研发布局的初步方案。