重生88：从拒绝前妻开始暴富 第579节
王胜利看到薄建国急赤白脸，似乎想要动手，顿时一惊，往后退了两步说道：“薄组长，我劝你服从组织调令，组织上调你去崇明，那是对你充分的信任……”
“我信任你麻痹啊！”薄建国再也忍不住了，他知道这份调令一旦落实，短时间内就再无更改可能，于是看着王胜利那猪头一般的臭脸，恶向胆边生，当即便挥舞着拳头砸了下去。
王胜利冷不丁被捶了一拳，只觉眼一黑，踉跄倒地，下一刻，鼻翼一阵酸涩，然后眼睁睁看着几滴鼻血凭空洒了出去。
他顿时捂着自己的口鼻，眼看血液不断滴落，顿时惊慌失措，连滚带爬的推开办公室的门，失声大喊道：“救命！杀人啦，薄建国杀人啦！”
薄建国此刻头脑发热，完全不管不顾，骑上王胜利的后腰，就开始拳打脚踢。
好在单位下班的人走得并不多，几个男同事连忙上前拉扯，迅速控制住薄建国。
王胜利脸色苍白，接过下属递来的纸巾，擦拭着鼻血，然后恶狠狠的看着薄建国：“完了，你他么完了我告诉你！”
薄建国被众人规劝，又被几个男同事控制住，此时也完全冷静下来，不过看着王胜利满脸鼻血直流，他也是放肆的笑了起来：“姓王的，你别以为你手脚就干净了，你等着吧，要死大家一起死！”
王胜利对上薄建国那疯狂的眼神，顿时心中一突，脑海中闪过各种念头，最终，在被人询问是否报警的时候，他摆摆手道：“建国只是受到打击，一时心态失衡，接受不了现实……唉，算了，大家同事一场，我不想他留案底，不用报警。”
另一边，刚刚下班，拎着包走下外贸大楼台阶的宋时弦，被沈佩丹、蒋胡蝶等人追上，七嘴八舌的告知在单位发生的一幕幕场景。
众人感慨不已，宋时弦却是似有所感，一脸若有所思。
“肯定是吃拿卡要被人检举了，活该！”
此时，蒋胡蝶恨恨的骂了一句后，又用充满奇怪的眼神，看了宋时弦一眼：“不过，能在一天之内把薄建国处理干净，这份能量真是不得了，时弦，这件事跟你有关系吗？”
第578章 抢占市场
就在薄建国发配崇明岛，而宋时弦意外成为外贸大楼统筹科代组长的时候。
林书平正在听取周楷璇汇报东南亚市场的进展。
“熊猫X1目前已经成功越南市场站稳脚跟，初步打开了市场，不过，因为有日本雅马哈、本田等其他品牌竞争，所以短时间内销量增长趋势比较缓慢，但总体向好。”
“值得一提的是，印尼市场的销量增长趋势，倒挺让人意外的。”
周楷璇笑着说：“当初我初到印尼，与当地代理商签署合作协议后就开始铺货，第一个月打算运送过去五千辆整。”
“原以为这五千来辆摩托车，至少需要三个月甚至半年才会有进一步的生产需求。”
“结果第二个月开始，印尼代理商就发来一万辆熊猫X1订单����他们不到一个月竟然就已经卖出了两千五百辆，这大大超乎我的意料，也使我意识到，我们小看了印尼市场。”
“后来，根据我们的调研，熊猫X1摩托车在当地，最开始之所以销量增幅超出意料，是因为当地不少华人率先认可了咱们中国品牌，并给予了大力支持。”
说到这里，周楷璇有些邀功似的笑道：“事实上，我刚到印尼那会儿，在当地华人商会也做过宣传，但没想到这些同胞这么热情，也非常给面子，不仅口头上愿意支持，也表现在实际行动上。”
“当然，咱们熊猫摩托车质量和外形都不错，因此卖出一部分销量后，便在当地很快形成了口碑效应。”
“为此我特地驻扎在印尼，斥巨资在雅加达等地方电视台进行了全面广告宣传。”
“得益于日本摩托车品牌尚没有在当地形成规模，再加上熊猫摩托车899美元一辆的优惠价格，这就导致熊猫摩托车在印尼的销量形成井喷趋势。”
“尤其在最近三个月，通过调整营销策略、加强广告投放，并完善售后服务，所以从十月份开始，销量就直接暴增至15000辆一个月。”
“因为熊猫汽车质量好，价格低，外形酷炫，再加上印尼市场需求旺盛，所以，在经过半年筹备后，我在印尼新开设超过50家直营门店，这是年底这段时间销量翻倍的原因。”
“当然，也是因为咱们熊猫汽车的口碑起来了，在印尼消费者中建立了非常好的品牌形象，深受广大摩友的喜爱。”
“除此之外，在泰国、马来西亚等地，我们也在发掘新兴市场，虽然还处于起步阶段，但销量方面已经呈现快速增长趋势。”
“总结来看，东南亚市场的总需求已经打动两万辆以上，我这次回来，就是想跟林董你报备一下，我准备在淡水镇继续扩大生产线，扩大产能，以应对需求日益增长的海外市场。”
林书平听着周楷璇的报道，对应着手上的数据报表，脸上也露出满意之色。
看来当初把周楷璇截胡过来是一个完美且正确的选择，尤其周楷璇在东南亚地区的人脉关系，多到超乎林书平的想象。
若以林书平前世得到的信息来看，周楷璇在没有加入李嘉诚阵营之前，大抵是跟施南生、张培薇等人是一个圈子的友人，而张培薇的表哥就是后来的特首董先生，不过就算认识董王，也不至于能整合东南亚各国人脉，总之，周楷璇的这份人脉关系也的确强到离谱了。
“在越南、印尼赚到的利润，前期基本上都有一半要投入到市场营销和广告宣传上去。”
周楷璇指了指账面数据说道：“到了第四个季度结算年底账单时，就只剩这么多了。”
林书平抽出那份数据报表，上面清楚的写着印尼、越南两大市场的盈利总和，6800万美金。
越南年销量2.6万辆。
印尼年销量5.7万辆。
按照899美元一辆的出口价格，总销售在7400万美金，不过899美金的定价只是标价，算上相关折扣活动，8.3万辆摩托车，最终销售额是6800万美金。
当然，这6800万美金并未去掉制造成本和宣发成本。
一辆熊猫X1的摩托车成本价格，因为最开始没有形成规模效应，所以前半年成本控制在1500元左右一辆。
但随着生产线的扩大，以及相关配套设施的完善，目前一辆熊猫X1摩托车的成本价格已经降低到了不到1200元一辆。
8.3万辆摩托车，总制造成本超过1.1亿元，平均每辆摩托车成本大概在1300元。
这些成本中包括仓储、运输和税收等费用。
把6800万美金换算成人民币，按照当下5.3的人官方汇率，大概在3.63亿元人民币，去掉1.1亿元的制造成本，还剩2.53亿人民币。
但周楷璇在前面已经说了，前期投入了一半营收到市场营销和广告宣传上，这一部分在报表上写的很清楚，前期花费了将近三千万人民币，再加上的后续的营销宣发，合计投入共5200万人民币。
抹掉这5200万人民币的费用，这次出海，刚好还剩两亿人民币出头。
至于泰国、马来西亚等新兴市场，因为入场较晚，销量不值一提。
但即便只算印尼和越南市场，总利润就超过人民币两个亿，所以账面资金就还剩3800万美金。
第一次出海，首年就能达到这个利润，这让林书平非常惊讶，但很快周楷璇就泼了一盆冷水，“这些不是最终利润。”
周楷璇顿了顿，继续说道：“越南进口摩托车关税由去年的最低10%提升到最低15%，印尼方面自1988年开始制定的进口关税税率，摩托车保底的税率最低35%……”
林书平听到这里，倒没有太惊讶，只不过也终于明白为什么日本雅马哈、本田等品牌摩托车，为什么在印尼销量没有越南那边高，原来是关税的原因。
同样的一辆摩托车，关税的不同会导致摩托车在两个国家的售价完全不同。
“我当时是主攻越南摩托车市场，所以定价899美金一辆。”
周楷璇说道：“到了印尼时，因为碍于当时的市场形势，我对印尼市场所报希望不大，所以也把售价定在了899美金一辆，不过好在印尼方面对汽车、摩托车等有关税减免50%政策，但即便如此，关税也高达17.5%，比越南要高出7.5%，不过，1991年越南进口摩托车关税由10%提升到了15%，这就导致这两个国家的关税几乎相差无几。”
林书平若有所思，然后他顺着周楷璇的话，先开了最后一张报表，接着就看到去掉关税后的总利润，2800万美金。
这个数字，跟外高桥保税区评估的数字差不了不少。
也正是因为这两千多万美金的外汇收入，外高桥保税区才非常重视熊猫摩托车的到来，毕竟国内做外贸的企业虽多，但能拥有两千万美金的外汇利润，越是赶超了90%以上的公司。
而一旦熊猫摩托车在保税区驻扎，那出厂增值税、进出口关税等都将获得优惠和减免。
这就会让原本1200元一辆的造车成本，进一步压缩至1200元以内，甚至逼近1000元大关。
“我的计划是，东南亚任何国家的关税税率，只要不超过20%，我们都把熊猫X1车型的售价固定在899美金的起售价。”
周楷璇说道：“一旦超过20%，那么超出的部分我们将直接转嫁给当地消费者，林董觉得如何？”
“可以。”林书平点头。
899美金，按照当下1：5.3的人民币官方汇率，就是4785元。
这个价格超出了中国当地定价2499元，所以也本就包含了当地进出口关税和仓储、运输、营销等成本，越南方面的10%~15%的关税尚且能接受，但如果印尼方面的关税不再提供50%减免，直接恢复到35%的关税，那熊猫摩托车的利润就得到了极致压榨，总利润率已经不值得投入过多，所以熊猫X1在当地涨价就是必然结果。
当然，还有一种可能，就是中国摩托车大军进入东南亚市场打起价格战，届时林书平就算想不降价都不可能，因为不降价，就根本没有生存的空间。
届时，就如后来的网约车大战、外卖大战，为了占领市场，先投入几百亿资金，把对手卷死，然后再谈其它。
这样打法放到九十年代初也同样合适。
事实上，过不了几年，类似的情景就会在国内出现，比如微软大战金山。
再或者戴尔电脑的销售模式变革之战，当时全球电脑也正从386向486升级迭代，戴尔电脑率先把486电脑推向市场，并且直接打破了传统的由制造商、经销商、零售商层层转销的模式，把产品销售给最终用户。
这样一来，其电脑价格就比其他厂商的同类产品便宜两三成。
这一举措引发了电脑行业的巨大震动，导致众多电脑企业亏损倒闭，即便强如IBM、王安和宏��等公司也都出现巨额亏损。
但起码在现在的东南亚市场，类似的商战还没有打起来。
第一是市场环境尚不支持，即便越南、印尼的经济增速高达6.3%以上，但人均收入依然是发展中国家的垫底水平。
在东南亚，摩托车也并非是人人都能消费得起的交通工具。
再加上现阶段除了日韩等国家的摩托车有能力海外销售，且价格居高不下，只为中产阶级以上人群服务，所以便没有打价格战的必要。
熊猫摩托车能够在90年代出海，也实属意外。
如果按照正常历史情况发展，起码要到九十年代中期，或者1998年左右，中国摩托车品牌才会较为集中的进军东南亚市场。
到了1999年，仅山城就有20多家摩托车品牌在越南等国家销售。
但当一件赚钱的生意人人都知道的时候，那也就意味着不赚钱了。
所以在如此庞大的中国摩托车品牌大军集体出海东南亚，也就导致了价格战的来临。
适者生存，但前提是保证质量。
中国摩托车品牌也正是因为偷工减料，没有保证相应的基础质量，且售后服务价格居高不下，这就导致后来的中国摩托车品牌痛失东南亚市场。
从最巅峰时期的超90%份额，直接跌到5%，直接被钉在商业史的耻辱柱上。
也导致后来中国汽车出海频频受阻，古早时期的中国摩托车质量依旧在东南亚国家人民心中留下深刻阴影。
林书平谈起这些典故可以说是信手拈来，他也知道这样的结果无法避免，彼时的商业氛围就是如此，所以他只能在90年代初期，尽可能的把保质保量的中国摩托车，在东南亚各国打造可靠形象，至于后续其他品牌摩托车的塌方，那就不是林书平所能控制得了的了。
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