影视编辑器 第3234节

　　第一天，接到十几个电话，都是咨询怎么操作、功能怎么用的。

　　第二天，有个客户说雨刮器有异响，售后立刻上门检查，发现是安装问题，当场解决。

　　一个星期后，开始有长途使用的反馈。

　　“李经理，我开S1跑了趟广州，来回五百公里，一点问题没有！”

　　“油耗比官方数据还低，我开空调才七个油！”

　　“底盘很稳，高速上不飘！”

　　但也有问题。

　　有个客户说离合器有点重，开久了腿酸。

　　还有个客户说内饰塑料感太强，敲起来梆梆响。

　　李经理把这些反馈都记下来，每周向苏宁汇报。

　　“苏总，总体来说口碑不错。大家觉得这车皮实、省油、空间大。主要问题是内饰粗糙，一些小配件质量一般。”

　　“内饰问题下一批改进。”苏宁指示，“至于小配件，换供应商。告诉采购部，不要光图便宜，质量是第一位的。”

　　“好的。”李经理又说，“还有个事，现在有些合资品牌开始降价了。桑塔纳降了一万，捷达降了八千。明显是针对我们。”

　　“预料之中。”苏宁说，“他们降价，咱们不降。咱们的价格已经到底了，再降就亏本。但我们可以送配置——加装真皮座椅、升级音响系统、送导航仪。价值差不多，但客户感觉更实惠。”

　　“明白！”

　　果然，深港汽车宣布：“即日起，S1豪华版赠送价值一万元的配置升级包。”

　　消息一出，订单又迎来一波高峰。

　　三个月后，深港S1的月销量突破两千台。

　　虽然跟合资品牌比还有差距，但作为全新的国产车型，这个成绩已经相当亮眼。

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　　更让业界惊讶的是，深港汽车宣布启动S2项目——一款SUV车型。

　　“中国家庭需要更大的空间，需要能应对复杂路况的车。”苏宁在发布会上说，“深港S2将是一款紧凑型SUV，价格在十万元左右，明年上市。”

　　媒体追问，“苏总，深港汽车会不会做高端车？”

　　“会。”苏宁肯定地回答，“但那是第三步。第一步，做老百姓买得起的车；第二步，做适合中国家庭的车；第三步，做让中国人自豪的车。我们一步一步来。”

　　这番话赢得了满堂彩。

　　晚上，庆功宴上，大家纷纷举杯敬苏宁，“苏总，说实话，当初您说要造车，我心里是打鼓的。但现在，我服了！您是对的，中国人需要自己的车！”

　　苏宁分别和他们碰杯，“诸位，这才刚开始。前面路还长，挑战还多。但只要我们坚持做对的事，做难的事，就一定能成。”

　　“对！一定能成！”

　　宴会厅里，灯火辉煌。

　　而窗外，深圳的街道上，越来越多的深港S1轿车开始出现。

　　它们穿梭在车流中，虽然还不显眼，但已经有了自己的位置。

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　　等到深港S1迅速在国内市场站稳脚跟后，苏宁把汽车事业部的高管叫到办公室开会。

　　“国内一二线城市，合资品牌根基太深，咱们暂时拼不过。”苏宁开门见山，“但三四线城市和农村市场，是我们的机会。”

　　市场总监翻开笔记本，“苏总，我们做过调研。三四线城市和农村，汽车保有量还很低，但需求在快速增长。很多人买第一辆车，预算在十万以内。咱们的S1正好符合。”

　　“对。”苏宁点头，“而且这些地方，合资品牌的4S店很少，服务网络不完善。咱们要做的，就是把店开到县里去。”

　　“开到县里？”销售总监有些迟疑，“一个县才卖几辆车？建店成本太高了，不划算。”

　　“不建4S店，建2S店。”苏宁显然早有准备，“只要销售和基础维修功能就行，投资小，灵活。一个县不够，就覆盖几个县。咱们的口号是——‘深港汽车，县县有店’。”

　　“那服务怎么办？售后人员不够啊！”

　　“培训当地汽修工。”苏宁说，“咱们提供培训，考核合格后授权他们做特约维修点。配件由咱们统一供应，技术由咱们支持。这样既解决了售后问题，又带动了当地就业。”

　　几个高管互相看了看，都觉得这个方案可行。

　　“另外，”苏宁继续说，“农村市场有个特点——买车不光要能拉人，还要能拉货。所以S1的掀背版要加快研发，后备箱要加大，底盘要加高。咱们卖的不是轿车，是‘多功能家用车’。”

　　技术总监记下来，“明白了，我回去就调整设计方案。”

　　“国内这样布局，那国外呢？”出口部经理问。

　　“国外主攻亚非拉市场。”苏宁说，“东南亚、非洲、拉丁美洲，这些地方跟咱们国内市场有相似之处——购买力有限，需要皮实耐用的车，而且对价格敏感。”

　　“咱们的车符合这些要求吗？”

　　“符合。”苏宁肯定地说，“S1用的是成熟技术，虽然不先进，但可靠。而且咱们的成本控制得好，价格有优势。一辆S1出口到非洲，卖一万美金，比日本车便宜三分之一。”

　　“但品牌知名度……”

　　“所以要从部门合作项目入手。”苏宁说，“国家现在有很多援外项目，咱们可以跟进去。把车作为援助物资的一部分，或者参与当地基础设施建设，用车队展示。先让车跑起来，让当地人看到、用到，品牌自然就起来了。”

　　出口部经理眼睛亮了，“这个思路好！我听说埃塞俄比亚有个公路项目，需要一批工程用车和后勤车辆。咱们可以试试。”

　　“去谈。”苏宁拍板，“价格可以放低，甚至可以先赊销。只要能把车送进去，打开市场，前期亏点钱也值。”

　　“明白！”

　　接下来的几个月，深港汽车开始双线作战。

　　国内，一张覆盖三四线城市和农村的销售网络迅速铺开。

　　深港汽车在每个省设立一个大区中心，负责培训、配件供应和技术支持。

　　然后以县为单位，发展加盟店。

　　加盟条件很优惠——只要有个两百平米的店面，交五万保证金，深港汽车就提供展车、培训、统一标识。

　　卖出一辆车，提成百分之五。

　　消息一出，申请的人络绎不绝。

　　很多在县城开汽修店的老板看到了机会。

　　他们本来就有场地，有工人，加点销售功能就能多赚钱。

　　河南商丘的一个县城，老王汽修店的老板王建国第一个加盟。

　　他在店门口挂了深港汽车的牌子，摆了两辆S1展车。

　　开业第一天，就围满了人。

　　“这车真八万八？”

　　“能贷款不？”

　　“咱们县里能修吗？”

　　王建国按照培训的话术回答，“真八万八！能贷款，首付两万就能开走！咱们店就是特约维修点，保养维修都行！”

　　一个星期，他卖出了三辆车。

　　消息传开，更多的汽修店老板来咨询加盟。

　　深港汽车在河南一个省，一个月就发展了五十多家加盟店。

　　农村市场更是火爆。

　　深港汽车推出了“农机置换”活动……

　　农民用旧拖拉机、农用车抵一部分车款，就能换一辆S1掀背版。

　　这车既能拉人，后备箱拆了座椅还能拉货，一车多用。

　　河北一个种粮大户老刘，用两台旧拖拉机抵了三万块，补了五万八开走一辆S1。

　　他高兴地说道，“这比拖拉机舒服多了！下雨天不用淋雨，去镇上卖粮也体面！”

　　老刘的故事被深港汽车拍成广告，在县级电视台播放。

　　效果出奇的好——农民们觉得，这车就是为他们设计的。

　　国外市场也在推进。

　　出口部经理亲自带队去了埃塞俄比亚，跟那个公路项目的中方承建商谈成了合作……

　　深港汽车提供五十辆工程用车和后勤车辆，价格比市场价低百分之二十，但要求在所有车上贴深港的logo，并且项目结束后，车辆可以低价转让给当地部门。

　　承建商同意了。

　　对他们来说，车便宜就是硬道理。

　　五十辆深港汽车开进了埃塞俄比亚。

　　有皮卡，有越野车，有S1轿车。

　　车身上醒目的深港标志，在非洲的土路上格外显眼。

　　当地司机开了之后，评价很实在，“虽然没丰田皮实，但便宜啊！坏了也好修，零件也不贵。”

　　项目结束后，这批车按计划转让给了当地部门，成了公务用车。

　　每天在埃塞俄比亚的街道上跑，就是最好的广告。