美武宗 第314节
他当然听出了费兰语气中的威胁。
而事实上，工业联合体这一块，的确是通用汽车的最大缺陷。
一旦按照费兰所说，联邦贸易委员会，启动对五大湖区那些供应商的调查，限制住他们，那么福特当然可以靠自身的工业联合体实力抗住，通用汽车可没这个实力的。
“对了，相信斯隆先生，您应该也听说过，商务部和拉美达成的贸易合作吧？”
斯隆没有回答，不过他似乎想到了什么，目光中带着一丝微妙的闪烁。
“接下来，商务部准备和南美几个国家，就扩大工业制成品出口配额的新一轮贸易协定进行谈判。”
“其中的汽车零部件——尤其是火花塞、轮胎和变速箱齿轮这些通用汽车在出口市场上占有相当份额的产品——在新增配额清单上，排位会非常靠前。”
“而商务部在分配这些出口配额时，会优先考虑，那些已经全面配合NRA行业法典并正式纳入蓝鹰体系的企业。”
“你们通用汽车在雪佛兰和别克两个品牌的出口领域，已经有多年的积累，如果能率先拿到新增出口配额，这对于通用汽车正在和福特争夺的国外新兴市场来说，可能是一个比国内市场份额，更值得优先投入的方向。”
“还有，那些率先完成合规认证的企业，将会在联邦贸易委员会后续协调各州跨州汽车销售合同和政府采购订单时，获得优先推荐资格。”
“政府采购订单，在现阶段可能看起来并不起眼，但邮政系统的邮件运输车队和联邦各部门日常公务用车的更新换代，这些全都是长期而稳定的政府采购合同。”
费兰说完这番话后没有再继续施压，只是安静地端起咖啡杯，将最后一口咖啡慢慢饮尽。
而此刻的斯隆，心中则在翻江倒海。
商务部重新打通了拉美贸易线的事情，他当然是知道的。
既然双方能够就纺织品贸易进行交易。
那么汽车也并非不行。
毕竟，汽车也同样是一种刚需品。
这对于正在和福特进行全面竞争的通用汽车来说，率先夺下拉美这块肥肉，这就代表着能再次领先福特一个身位。
更何况，费兰还说了，率先和NRA达成协议的企业，还能获得联邦邮政运输车和政府公务用车的优先采购权。
没有永远的朋友，只有永远的利益，这是永恒不变的道理。
更何况，现在的通用汽车和福特公司，还不是朋友，而是市场的竞争对手。
只不过在NRA的监管这柄达摩克利斯剑之剑面前，大家算是勉强能站到同一阵线而已。
费兰没等他回答，从沙发上站起来，拉了拉西装的下摆：“斯隆先生，现在的美利坚，可以说正处于百年未有之大变局之中，每家企业都需要做出改变，至于您会带领通用汽车做出什么决定，那就要看您接下来怎么选了。”
斯隆也从沙发上站起来，脸上转变为了那副无可挑剔的礼貌微笑，他握着费兰的手用力摇了摇：“费兰先生，我会认真考虑您刚才提出的各项建议，并尽快让公司内部，就此召开一次专门的董事会讨论。”
费兰点了点头，没有再多说什么，转身推开办公门，在特勤人员的护送下朝电梯间走去。
留在办公室里的斯隆，盯着落地窗外底特律午后灰蒙蒙的天际线沉默了片刻，然后拿起了那部私人电话……
……
接下来的几天时间里。
费兰的车队，依次驶入了沃尔沃、帕卡德、哈德森——几家汽车制造商的总部大门。
同样的视察流程，同样的参观生产线，同样的在会客室里面对面坐下，同样的一套施压和利诱话术。
在底特律这座工业城市里，除了亨利·福特那座完全自给自足的钢铁城邦之外。
其他所有汽车制造商都有着相同的软肋——它们全都依赖外部供应链。
帕卡德需要从美利坚钢铁公司购买钢材，哈德森依赖分散在五大湖区各处的独立零部件供应商，斯图贝克的发动机铸造件，有一大半来自俄亥俄州的代工厂。
这些企业，没有一家拥有鲁日河联合体，那种从矿石到成品车的垂直整合能力。
因此当费兰用联邦贸易委员会的合规调查，和南美贸易、以及政府采购订单的优先推荐资格作为杠杆时。
这套组合拳的效果，算得上十分显著得多。
这些企业的掌舵人们，坐在自己的皮沙发上，反复衡量着同样的问题。
是继续跟着福特一条路走到黑，拒绝在蓝鹰协议上签字。
然后将自己的供应链，暴露在联邦贸易委员会随时可能启动的反垄断调查和供应商合规核查的双重火力之下。
还是率先向联邦靠拢。
趁福特还在死扛时，抢先拿到政府采购订单的优先分配权，并在后续的行业法典制定过程中，占据一个有话语权的席位？
这两条路的风险和收益，在他们各自的脑海反复碰撞，让他们的表情，在礼貌微笑和眉头紧锁之间不断切换。
没有人当场表态，但费兰从他们每个人握手告别的力度和送别时，站在总部大门口目送车队远去的时间长度中，已经大致掂量出了。他们各自内心的天平正在朝哪个方向倾斜。
五月十五号这天傍晚。
费兰坐在斯塔特勒酒店套房里，手里握着那部加密电话的听筒。
电话那头，是远在华盛顿NRA总部的局长休·约翰逊。
他在专注地听着，约翰逊在电话里，逐条汇报这段时间以来总局方面针对另一家工业巨头——美利坚钢铁公司——所取得的进展。
他说费兰在南方忙活的这段时间，总部根据钢铁行业法典的起草工作，已经在法规制定处基本完成。
针对美利坚钢铁公司在匹兹堡和伯明翰，几大主要厂区的合规核查方案也已经细化到了每一个车间和每一个班次。
美利坚钢铁公司的总裁，迈伦·泰勒这段时间以来的态度，在费兰还在南方时就已经出现了明显的松动。
在南方十一州相继沦陷、德克萨斯被联邦军队直接打穿、王鱼被迫交出州政府控制权的消息传到匹兹堡之后。
泰勒对于继续公开对抗联邦法典已经失去了相当一部分底气。
他现在没有像亨利·福特那样，直接拒绝联邦合规官进入厂区核查，也没有像之前的哈蒙德那样，通过地方媒体发动对联邦政府的舆论攻击。
而是选择了另一种更温和、也更难以捉摸的应对策略——他表面上，对NRA派出的核查协调小组给予了充分配合。
甚至主动提供了伯明翰厂区，过去几年的部分用工数据和工资报表。
但在涉及到最关键的几项条款——比如钢铁业法典中关于高炉操作工的最高工时和最低工资标准、独立工会组织权的保障细则——他始终没有给出任何明确的承诺，每次都用“还在内部讨论”来拖延时间。
“泰勒是个商人，他不是亨利·福特那种把个人信念看得比什么都重的顽固派。”
“他所关心的核心问题，从来都不是意识形态，而是钢铁业法典一旦全面执行，美利坚钢铁公司，在面对那些已经陆续签署了蓝鹰协议的中小型钢铁企业的竞争时，还能不能维持住目前的市场支配地位。”
“如果联邦方面，能在这个问题上给他一个足够具体的答复，接下来推动美利坚钢铁公司签署正式协议的阻力会大幅减小。”
约翰逊的话从听筒那边传来。
费兰靠在椅背里，然后出声：“目前在底特律这边，针对除福特之外的其他几家主要汽车制造商的施压和利诱，已经取得了阶段性进展，通用汽车的斯隆、帕卡德和斯图贝克几家企业的掌舵人，现在都处于一个极其微妙的心理关口上——”
“他们已经很清楚，继续跟着福特走下去所面临的现实风险，也已经被政府采购订单优先推荐资格、和南美贸易这块肥肉，勾起了足够的兴趣，但还没有被推到那个必须当场表态的最后临界点。”
“我们现在，还差一根压垮这些人的稻草。”
电话那头的约翰逊沉默了片刻，然后用一种半是询问半是心领神会的粗犷语调说道：“你是想让我正式针对美利坚钢铁公司采取行动是吧？”
“是的。”
约翰逊在电话那头发出了一声粗犷而响亮的大笑：“这个没有问题，泰勒那头老狐狸，已经在伯明翰的高炉和匹兹堡的轧钢车间之间，犹豫徘徊了好几个星期，一直在地掂量着，到底是继续观望还是主动向联邦靠拢。”
“既然底特律这边，需要我们这边来配合加一把火，那我们正好可以把这段时间以来，和泰勒反复交涉积累下来的所有筹码，一次性推到桌面上。”
“明天一早，我会让里奇伯格，把针对伯明翰厂区的合规核查日程表，从原来的下月初提前到下周初，我也会亲自带着总部的核心团队，赶赴匹兹堡，坐在泰勒本人面前，把钢铁业法典中，关于高炉操作工最高工时和最低工资的所有细则，逐条逐字地和他当面确认！”
——
次日清晨。
NRA总部新闻发言人，向全国各大通讯社发布了一则简短而措辞鲜明的通告。
通告称，NRA局长休·约翰逊，将于近日亲自率领总部核心团队，赶赴匹兹堡，就钢铁业行业法典的全面落地执行事宜，与美利坚钢铁公司进行最后的正式协商。
这则消息一经传出，瞬间便在全国范围内，引起了相当广泛的关注和紧促的揣测。
美利坚钢铁公司，这家企业，不仅是美国钢铁行业的绝对霸主，它的工人数量甚至比福特公司还要庞大——在全美各地拥有数十万雇员。
从匹兹堡的高炉到伯明翰的轧钢车间，从五大湖区铁矿运输船队到遍布全国的销售网点。
它所形成的工业触角，几乎覆盖了全国每一个州的每一条主要铁路线。
如果这家工业巨无霸，被正式纳入NRA行业法典的监管体系，它所带来的连锁效应，将远远超出钢铁行业本身。
在全国舆论围绕着伯明翰和匹兹堡的钢铁未来议论纷纷的同时。
远在底特律的各大汽车制造商们，也几乎是第一时间收到了这则消息。
通用汽车总部顶楼的会议室里。
斯隆再次召集了自己的核心高管团队——会议室里的气氛，比上次费兰来访时更加压抑也更加微妙。
斯隆将那份刚从电传机上，撕下来的NRA通告逐字逐句念给在场所有人听。
然后靠在椅背里，用一种既是分析又像是在给自己和同僚做心理建设的语调说道：“我们不需要再继续猜测费兰下一步要做什么了——他现在已经亮出了牌。”
“休·约翰逊亲自去匹兹堡，也许并不是专程为了钢铁行业，他是为了我们底特律这些汽车制造商。”
“美利坚钢铁公司，是所有这些汽车制造商最重要的钢材供应商，一旦泰勒在匹兹堡，被约翰逊当场锁定在谈判桌上无法脱身，整个五大湖区的钢材供应链就会被NRA从上游掐住。”
“到那时候，不需要费兰亲自来通用汽车总部敲第二次门，联邦贸易委员会，只需要按照规定程序，对未签署蓝鹰协议的汽车制造商启动供应商合规核查。”
“通用汽车的生产线，就会像上个月美国钢铁公司高炉检修时一样，再次被迫减产。”
“大家是否还记得，上个月弗林特生产线，因为几车热轧钢板延迟交货，就减产了将近整整一周的事情。”
“当时美利坚钢铁公司，还只是普通的设备检修，而现在如果我们继续选择站在福特身后观望，那么下一次弗林特生产线，收到的将不是延迟交货通知，而是联邦贸易委员会的供应链合规问询函。”
在场的高管们，没有人主动站出来表态，但也没有人再试图提出任何继续跟随福特对抗联邦的建议。