我只想造车，你们却逼我造火箭 第219节

　　他现在考虑解决的反而是一项很多人都没注意到的事情，体验感。

　　在这里，李毅关注的是两个问题，而且这两个问题如果不在硬件上就切入解决，单靠后期的软件协调，很难解决。

　　因为电动汽车加速和减速反应速度比燃油车更快，乘坐电动汽车容易感到晕车，尤其理想新款车型是针对网约车，如果遇到网约车司机的“风琴脚”，那会让乘坐体验大打折扣。

　　这一方面，李毅一方面协调软件研发部门设置了晕车舒缓模式，采用软件，联合感应芯片设置了基于多工况自适应的3D-Map扭矩调节系统。

　　还突破性新增了智能工况识别模块，针对各异的特定工况，对扭矩进行频率整形与对扭矩输出风格进行定制化调节，让驾驶员就像是拥有了“黄金右脚”一样，让乘员在车辆加速时候不俯冲，刹停时候不点头，让那种“开船”模式的乘坐直接消失。

　　但这也只是小细节，更重要的，是悬挂系统。

　　到了研发室，于川仁他们正在忙着解决李毅提出的悬挂方案。

　　看到李毅之后，主动介绍了一下进展，然后把悬挂系统的资料给了李毅一部分。

　　“如果用最新的空气悬挂，基本能够达成我们的要求，但这样一来，成本上升一万块都有可能。”

　　“这是为FF未来汽车设计的功能，还有很多的困难。

　　目前我们的底盘调教团队，已经在解决一些技术难题了，但如果使用在理想汽车上，效果不好不说，价格也高。综合考虑，多连杆结构加双叉臂结构是目前性价比最高的悬挂方案。”

　　于川仁停顿了一下后，又说道：

　　“李总，我并不觉得，这种技术在理想汽车上要用到！”

　　面对于川仁相对客观的陈述，李毅不得不承认他说的很对。

　　但翻看了下关于悬挂系统的记录，李毅觉得他心里的想法还是可以的，“于总啊，你觉得我会胡乱开口？”

　　“我看了下我们双叉臂结构，只需要和生产商略微改动下，我觉得成本都多不了10块钱就可以。”

　　“这样加上多连杆的结构，悬架系统从质量性能来说，虽然还是不如空气悬挂，但也比目前的性能提升一大截了，加上软件调教，我觉得很实用啊！”

　　于川仁一下被李毅的想法给吸引了，虽然李毅的设计他还没看到，但李毅的技术，他还是信得过的。

　　“于总，我们前悬架，可以采用一种虚拟主销双叉臂结构，相较于传统双叉臂结构，这样的结构下，车轮在运动时会更贴近转向主销，能够提升路面抗扰动能力，冲击更小。

　　而且我推断，这种技术在急加速和急转弯等车辆动态极限的工况下，是可以实现更稳定的驾驶感受，让车轮在过弯时能以更小的阻力完成更精准的操控的。

　　加上我们自己的自适应系统，我觉得可以试试。”

　　大概讲了一下原理之后，李毅干脆在电脑上画起了图纸。

　　这个动作，不仅仅吸引了于川仁，把周边的底盘工程师，也给吸引了不少。

　　“李总技术还是可以的，就是感觉他这个想法，有点异想天开。”

　　“是呀，纸上得来终觉浅，做设计，图纸上的东西和实际东西，差个十万八千里都不要稀奇。”

　　李毅根本没理这些人，毕竟李毅也是他们老板，一些过分的话，也没人敢说。

　　但那种怀疑的态度，李毅听着还是很不舒服的。

　　所以，手底下速度慢慢加快，很快一张张底盘结构图纸，还有悬挂系统图纸，参数，从打印机里吐了出来。

　　“去吧这些弄出来试试，如果还是不行，那我们就乖乖的用多连杆双叉臂的结构。”

　　然后看了一下其他人，又说道：“但如果能够成功，我希望我们以后，所有事情都不要墨守成规。”

　　“毕竟，我们是一家新企业，不搞论资排辈那一种，技术为王，我们OA任务系统里，都有明确的提示。”

　　“如果实在有些想法，公司没办法做，那就登录到我们新成立的技术共享论坛，去发布要求，去发布需求，去找投资，都可以。”

　　之前联席会议定下的技术共享论坛，李毅已经先期开展了起来，据说雷布斯那边小米也在积极进行准备，搭建属于自己的OA任务系统，等搭建完了之后，就会和目前李毅旗下所有公司的接口对接起来。

　　但对于当时同样表现出兴趣的吉利公司，最后倒是没有成型。

　　而且，这个技术共享论坛搭建完成之后，也貌似走上了跟李毅他们设想的不一样的路径。

　　原本计划的是发布公司解决不了的任务在上面，让其他人解决。

　　但不知道怎么回事，突然就有人说，如果有任务在公司内部OA任务系统都解决不了，流出去到了技术共享论坛，那就是丢人。

　　所以这反面的反馈，到是让各个公司内卷了起来。

　　然后短短几天，李毅再打开这个技术论坛，就发现这个论坛成了各家公司的吐槽地。

　　然后前两天，一个女员工因为在上面吐槽洗完澡吹头发，风筒突然卷了自己头发，差点酿成事故以后，论坛里面就提出了各种技术改造论坛的方案。

　　然后是吐槽自己笔用的太快，公司要求行政开支压缩，自己的笔不行，有人就给开发了一个巨能写。

　　再然后，李毅才发现，不知不觉，这个论坛，竟然成了未来汽车的周边产品研发地，很有点小米几年后那种到处开发研发周边产品的架势。

　　“李毅……”

　　雷布斯打过电话来，李毅从电脑上转移了注意力。

　　“那个论坛，是不是跑偏了？这情况，我让小米技术团队介入进来，也没用啊……”

　　李毅无语的刷新一下屏幕，然后突然想到什么，就和雷布斯说道：“你觉不觉得，你那个小米手机商城还缺点东西？”

　　雷布斯也是人精，瞬间就明白了李毅的想法，“去卖这些产品？”

　　“对啊，作为未来汽车或者是小米手机的周边产品，说不准能搞几个有意思的东西。”

　　雷布斯接过了话头，“最主要的，是能够让用户在网站的停留时间更长？”

　　“对，而且，既然你做手机，我做车，干嘛不联合起来，搞一个车和手机的联网？”

　　李毅试着阐释了一下车联网的概念，然后接着说道：“而且，你看他们，还有研究空调，电视的。”

　　“这些东西难吗？我觉得不难啊！”

　　“我们把人，车，手机，家里的家电，都统一到一个系统里，用手机就能操控家里的电器，操控汽车，准备下班了，先把车里空调打开，车快到家了，家里扫地机器人已经打扫干净了家里，怎么样？”

　　雷布斯吐槽一下，“这不就是前几年科幻小说里想的吗……”

　　但仔细考虑了一下以后，突然兴奋起来，“这个确实能搞，而且，现有技术，不管是无线通信还是其他，都可以实现。”

　　“李毅。你脑子怎么想的？厉害啊！”

　　“我这就去找你，这一把，我觉得可以搞一个大的！”

　　李毅看着匆匆挂断的电话，无语死了。

　　只是一个剽窃的创意，何况这种想法手机届里最早的是贾跑跑，但做的最好的，确是小米啊！

　　雷布斯需要这么着急吗？

　　何况，现在小米有这个实力吗？

第207章 小米未来生态或者未来小米生态

　　如果是人车家的概念，那么第一个提出的自然是花为，然后由小米发展壮大。

　　从小米SU7正式下线的那一刻，在人(移动终端)-车(智能座舱)-家(智慧家庭)，这三个领域都完成战略布局的，全球也只有花为和小米两家。

　　也就是说，当时最容易实现人-车-家生态闭环的，是花为和小米。

　　也不是没有其他汽车主机厂想要进行这种布局，但其他造车新势力想要实现人-车-家生态闭环，就只有两条路线，要么积极融入花为和小米现有的生态，也或者与苹果生态合作。

　　要么就只能自己补齐移动终端和智慧家庭两块业务，搭建一套生态。

　　当然这第二条路线，难度不是一般的大。

　　比如蔚来的李斌也推出过一款NIO Phone手机，但上市之后，却反响平平。

　　这样的难度，最主要原因就是这些汽车主机厂缺少一套智慧家庭的生态。

　　所以衍生来看，小米和花为两家，才最有可能成功。

　　至于后来这两家在线上线下，口水仗打的涕泪横流也好，或者直接高层互怼也罢，都是竞争的模式不一样罢了。

　　所以不论这两家之间发生什么，后来即便再激烈一些，这家说你是组装厂，那家说你营销爱国，你抄袭我也罢，我复制你也罢，李毅觉得也算是说的过去了，商业竞争吗，正常。

　　但如果这两家的人车家这个概念再往前推，李毅觉得还是贾跑跑提出的乐视生态，才是这种模式最早的提出方。

　　贾跑跑在2014年的时候便提出了将汽车、手机、家居等结合起来，形成一个生态圈，将更多的用户吸引到里面。

　　这种乐视生态圈，贾跑跑定位的是“平台+内容+终端+应用”的垂直整合，在当时主要包括七大生态，分别是内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网乐视生态、互联网云生态等几个方面。

　　这七大生态看似独立，但是只要把这些生态串起来就能够形成一个真正的生态。

　　为此，贾跑跑更是提出了内容收费，硬件免费的口号，刚刚面市的乐视超级手机，超级电视，都是以这样的模式进行，甚至直接把当时昂贵的60英寸大屏电视，给干到了1999元，也算是为了消费者提供了一波大大的福利。

　　而且这种模式就和小米最开始一样，因为极致的性价比，用户都是会用脚投票的，短期内把乐视电视销售数据干到行业前三，就是明证。

　　或许是世界上不允许出现如此牛逼的企业，也或许是贾总天数使然。

　　快速的发展也带来了资金上的压力，加上贾跑跑后面逐步变得浮夸了，资金链跟不上才把这个模式做死了。

　　而小米和花为则不一样。

　　他们的人-车-家生态一体战略能够成功，很大原因也是这两个公司有稳固的业务，有稳健的现金流支撑。

　　这两家都涉及了人车家核心的三大业务板块，比如移动终端，也就是手机生态，还有智能座舱（汽车生态）和智慧家庭(全屋智能生态)。

　　这三大基础板块里，移动终端就不用说了，花为和小米无疑是后来市场上最成功的两家华夏手机厂商。

　　但这两家还有不同，那就是一个走高端路线，一个性价比是基因之一。

　　智能座舱方面，花为车BU以智选和HI等模式，与多家汽车品牌合作发布汽车产品，后来最成功的问界品牌，已实现单月销量突破七八万台的大关。

　　而小米汽车在2024年成功发布了小米SU7后，上市就手握十万张订单，也可谓风光无限。

　　可以说鸿蒙智行和小米汽车，当时拥有整个华夏市场上最好的智能座舱系统。