我只想造车，你们却逼我造火箭 第338节

　　但是随着08年经济危机彻底过去，全球汽车运输船的需求也在日渐增加，运费成本与日俱增。

　　去年底理想给欧洲地狱天使运送的七千辆理想MINIEV，租用的滚装船每天租金都是十万美元。

　　整个运输过程耗费了一个月时间，三百万美元的租金就直接没了。

　　而且，这船因为紧缺，也不是随用随有的，很容易耽误事情。

　　所以在吉利李叔福提出合作收购一家轮船厂，给自己打造专属轮船的时候，李毅就同意了。

　　而且，造船这个事情，也不仅仅他们两家。

　　比亚第后来也收购了船厂自己造船，上汽集团也与中远海运合资成立了一家安吉中远海特的滚装运输公司。

　　就连肖耀祥的老东家广汽集团，也与招商轮船共同投资成立了招商滚装。

　　当然，最牛逼的还是奇瑞。

　　人家造船那是由来已久了，很早就在芜湖有了个造船厂，而且这个造船厂不仅造大型船只，还造军舰！

　　你能想到？

　　像之前的893、894号先进武器综合实验舰，还有一些扫雷艇、海洋综合调查船、海洋石油平台等三用工作船，奇瑞早就是行家里手了。

　　而且最主要，现在造船并不贵。

　　从之前李叔福给的消息来看，胶东那边经营困难的造船厂，收购价也就一两个亿顶天了，而造船成本，以标准运输7000辆汽车的滚装船计算，一艘的建造费用也就六个亿不到。

　　今年投资，明年建成，正好能赶上李毅旗下汽车大规模出口的需要。

　　挂断李叔福电话，李毅给段勇打过去一个电话，把他叫到了自己办公室。

　　“你们有没有开展关于船用动力电池的研发规划？”

　　段勇想了一下，“有，目前应该有了几个专利了，只是具体应用实例还没有。”

　　“船级社认证通过了吗？”

　　华夏船级社是一家成立于1956年，归属交通运输部直属的事业单位。

　　同时也是国际船级社协会的正式成员。

　　这家单位的主要职能是为船舶提供检验、认证和技术服务方面的工作，还承担着船舶安全、环保等方面的质量保障职责。

　　可以说，华夏船级社不仅是一家船舶行业的“监管者”，还是保障船舶安全和环保的“把关人”

　　而它所进行的船级社认证，就是由船级社对船舶以及海洋工程设施还有海洋装备等进行的一系列检验、审核和认证程序。

　　这些认证，就是要确保这些设施和装备能够符合国际和国内的安全、环境还有质量标准。

　　如果神驼电能电池一旦通过船级社认证，那么就可以开辟一个新的市场方向，去给轮船提供动力。

　　“年前提交了，暂时还没有审核过，不过也快了，最迟三月份应该就能通过。”

　　李毅点了下头，“有没有配合哪吒他们试着出一出电动船舶方案？”

　　“还在摸索。”

　　不论是电动汽车还是电动轮船，或者是目前八戒精工在研发的电动无人机，其实最核心的永远是那三套，电池电机以及电控技术。

　　“船用电池系统、船舶推进系统、大容量动力管理技术、纯电池组网与控制技术、系统监控与运维技术、岸电高效充换电这六大关键技术，我认为是电动轮船的核心，我们的目的就是降本增效，增强技术的可用性与经济性，从而实现电动轮船的规模化推广应用。”

　　电动船舶“三电系统”是核心设备，是技术升级的主要方面。

　　首先从电池来说，作为电动船舶的动力源，这一块性能与成本均占据主导。

　　根据李毅在欧洲的经验，未来几年或者十几年内，船舶锂电主要还会采用铁锂电池，而这需要磷酸铁锂电池同时具备高一致性、高安全、高性能、长寿命等几个特点，然后通过电池管理系统与BMS结合，才能实现稳定高效运行。

　　但从经济性层面来考虑，目前普通磷酸铁锂电池一度电价格都超过1500元，如果适配轮船后，这个销售价格必然还会增长，一度电突破2000元也不是不可能。

　　就以后来的“江远百合”号电动船为例，这艘船是按内河绿色船舶规范最高等级标准建造的，载重量为1632吨，最大箱位数是120个标准集装箱。

　　它的电动系统接入了3个锂电池集装箱，整船锂电池容量共计4620千瓦时，使得满电续航里程达到了220公里。

　　4620度电，按照2000元毛算，只电池成本就需要850多万元。

　　而200公里的行程，单程单吨运费也就十块钱，这样一艘船，满载跑一次，运费收入一万五，需要多久才能赚回来？

　　所以，要想在船用动力电池上做推广，实现规模化非常重要。

　　另外一点，那就还是国外了。

　　“初期推广国内成本高，就去国外，挪威，瑞典还有其他几个国家，从10年就开始电动轮船的商业化应用，多搞出来几套系统，去国外跑跑。”

　　“另外，也不要纠结纯电，可以试着混动吗，之前不是给理想汽车在做一套混动增程系统？试一试搞到轮船上，这也是给你们神驼电能做市场。”

　　段勇点点头，应了下来。

　　过了一会儿之后，貌似突然想起来什么，才说道：“我听说，宁王还有比亚第都在推出自己的磷酸铁锂电池，惠州的亿纬锂能也在推动。”

　　“我估计接下来电池要卷入红海竞争了。”

　　李毅皱了下眉头。

　　磷酸铁锂电池他虽然已经占据了很多种专利，但这东西里面化学配比哪怕一点不一样就又是一个新的专利，所以其他几家出现同样产品，并不奇怪。

　　“专注于做好自己，我们能够保证我们的磷酸铁锂电池是能量密度最大的就好。”

　　“如果他们降价不太狠了，我们就不要变，如果降价比较狠了，我们按比例跟上就好。”

　　市场竞争就是这样。

　　“不过他们竞争起来也好，起码能够降低电动汽车成本，到时候我们也能给消费者让利，进一步提升我们电动汽车销量。”

　　段勇笑了下，有了李毅的开口，他就放轻松了。

　　就这样聊完这个聊那个，所有高管一个个聊完以后，时间也到了元宵以后。

　　李毅在家陪了谢烨琳几天之后，启程抵达了京城。

　　小米旗下红米NOTE手机要在这几天发布，同时滴滴出行的新一轮融资也要开始。

　　作为滴滴出行的股东，李毅这一次自然是要正式跟进的，而且他还要趁着这一次，给滴滴出行好好输送一波弹药，让滴滴在接下来的出行平台竞争里弹药更为充足。

　　当然，也不仅仅滴滴出行，快的打车他也准备这样的。

　　因为这两家一旦开始补贴，这两个平台针对纯电动车型的补贴也会开始，从而侧面促进李毅旗下电动汽车的销量。

　　“你这是把互联网获客推广那一套玩的明明白白了啊。”

　　雷布斯跟李毅坐在一起，一会儿他们就要进行红米品牌的产品发布，两个人在后台就很放松的聊天。

　　对雷布斯的话，李毅不置可否。

　　滴滴出行还有快的出行，一个订单双向补贴，他花掉的大概是5-6块钱成本。

　　但只要让司机觉得跑滴滴能赚钱，让乘客觉得乘快的能省钱，这两家出行平台的订单一定会几何倍增。

　　到时候，就会吸引无数的新司机进入，也会产生无数的新车需求。

　　这样一来，即便这个获客成本高达一两千，李毅也能承受啊。

　　因为他不仅仅卖车赚钱，卖电池也赚钱。

　　“我觉得红米的品控，你需要抓一抓。”

　　雷布斯看过来，“怎么说？”

　　李毅看了下时间还早，就说道：“同小米不一样，咱们整的研发团队选用的都是全球顶尖的供应链，概率系数很低。”

第279章 成了共享出行最大的老板

　　红米初期的产品，你要说不成功那是昧着良心说的。

　　但要说成功，李毅觉得可以总结出来两点，一，成功把智能手机的价格打了下来，出货量暴增。

　　二，成功的把小米从神坛上拉了下来，这里面最大的贡献，就是那糟糕的品控。

　　因为李毅曾经也是红米的用户。

　　上一世的2014年，小米1S摔坏之后他换成了红米1S，但入手不到两个月，整个机子就主板坏掉，修无可修，让他彻底失去用便宜产品的想法。

　　“红米品控出问题的概率系数很高，去年的红米1就有了各种问题，只是那还是你们第一款子品牌产品，问题不大。”

　　“但如果今年1S不精益求精，很可能拖累整个小米品牌。”

　　“所以，今天的发布会后，我希望你还是再盯一盯品控，尽量在排产之前，把能掉换的调换，能避免的避免。”

　　雷布斯慢慢的靠在了椅子上。

　　李毅说的问题，他自然知道，可当下问题。他们产品全部是代工厂生产，很多时候，如果品控严格了，意味着生产效率就要降低，整体代工成本就要增加。

　　这对于一款定位799的产品来说，就有点强人所难了。

　　沉默了一会儿以后，雷布斯看向李毅，

　　“现在我们在同时开发6款产品，还有大约100多项预研发项目在进行，账面上的资金是能支撑一段时间的。”

　　“但红米品牌是上面戴帽子下来的任务，和我们一起给队伍上那三百万台一样的性质。”

　　“如果真的把品控抓起来，整个红米系列产品，利润率下滑会非常厉害，可能不足3%。”

　　“一旦以上六款产品里面有任何一款失败，整个小米体系资金链都会绷紧，甚至可能崩溃。”

　　李毅是承认这一点的，毕竟小米从成立到现在也就满打满算三年半时间，去年还在为了产能储备进行融资。

　　虽然现在账面资金多了很多，但也随时面临危险。