我只想造车，你们却逼我造火箭 第378节

　　“降价这个事情，就这么定了吧，出一个消费者补偿方案。”

　　既然想通了这一点，李毅就不在纠结。

　　总要有人第一个吃螃蟹的。

　　人家雷布斯卖出去的车抛了锚，按照其他厂家，那都是维修售后去处理，他不这样，直接给客户换车，而且还补贴乘客由于换车期间没车开的补贴，这么一下，赢得了多少人的青睐？

　　肖耀祥还有其他几个高管闻言也就记了下来。

　　“怎么补贴比较好？”

　　“分成两块吧，半年以内购车的，测算一下价格，送一些保养，还有系统升级这些，再根据我们这一次降价幅度，补贴一部分现金。”

　　“其他的客户，统一送保养系统升级吧。”

　　“那么降价到多少合适？”

　　李毅犹豫了一下。

　　“降低2-3万不等吧，官方降价。”

　　“然后三个月以后，价格上调一部分，再过几个月在下调。”

　　肖耀祥几个高管愣了一下，这是什么思路？

　　“我们降价的目的，不是回馈消费者，而是要在市场上保持优势的竞争力，只有不断调整价格策略，才能适应市场需求以及市场变化。”

　　“本身我们电脑汽车最大的成本，就是芯片还有电池，这两块只要有波动，我们的价格就要有波动，只要我们的降价没有规律可循，消费者即便骂我们，也不会说我们是割韭菜。”

　　解释了这个事情以后，李毅把工作转移到了组织架构调整里面。

　　这一方面，他有一个专业的团队进行咨询，而且也有几家公司的高层直接参与，为的就是接下来几家企业的管理更加灵活。

　　而第二天，随着FF未来一份官方降价公告，让国内汽车产业领域的人，再次感受到了懵逼。

　　“FF未来愿意牺牲短期利润以增加销量，但同时也寻求在保持竞争力的同时提高价格。我们会根据现有产能以及供应链的价格，力争在动态市场环境中，不断调整策略以适应消费者需求和市场变化。”

　　而随后，理想汽车也同样出了一份类似的调价公告。

　　以L6为主打的SUV车型，官方降价4万元以上，最低配的销售价格直接低到了22.98万元。

　　而一款新出的紧凑型SUV，据说定价会直接定在14.99万元。

　　而理想销量的大头MINI EV也根据车型配制降价了3000元到五千元不等，一下让几家主力车厂给干懵逼了。

　　“李毅这是钱多烧的吧？好不容易电动汽车有了一定市场了，大家能赚钱了，他自己把利润降低？这我们怎么搞？”

　　一众汽车厂商正吃着火锅唱着歌，准备庆祝过去的2014年，憧憬着到来的2015年了，李毅却直接搞了这么一个大动静？

　　长安汽车、吉利汽车、北汽等几家和李毅合作比较深的企业，很快就从相关渠道得到了李毅的原话，然后看看自己车型的利润空间，咬了咬牙，也直接降价了。

　　但对于几个刚刚成立的造车新势力来说，这就有些麻瓜了。

第310章 车企竞争

　　“血海”竞争的一半是野心，一半是存亡。

　　当以FF未来为首开启降价，理想汽车紧跟步伐，其他国产新能源汽车紧随而动后，去年刚刚成立的“小鹏汽车”CEO何晓鹏发出了如上的言论。

　　“1月 18日，小鹏汽车 CEO何晓鹏在一封全员信中提到，今年是华夏汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年”。

　　李毅看着这一份新闻，笑了一下，没有多言。

　　因为在同一天，吉利汽车集团 CEO淦家越也在农历年末全员信中称，2015年将是车市最卷的一年，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”。

　　但这种卷，没有最卷，只有更卷。

　　据李毅从侧面得到的一些不完全统计，2015年国内市场上确定及拟定在今年上市的全新新能源车型数量有 34款，而油车也有137款，创下历年之最。

　　这样的频率，可以说今年的新车几乎覆盖了乘用车全部的细分市场，同时高达34款的新能源车上市，也标识着新能源车已经成功进入了各大车企的眼睛。

　　之前理想汽车或者众泰汽车这样，能选择差异化定位占据竞争不充分的市场，然后依靠大单品冲榜销冠的时代正在快速走向终结。

　　这只是车型的一个表现。

　　而从价格上来说，进入2014年开始，新能源车补贴后价格也正式从 30万元以上下沉至 20万元区间，甚至以理想新车型为代表的几款车，已经在尝试下探到20万元以下了。

　　李毅可以估计，这将代表着一个注重效率和规模效益的市场正在形成，只有用海量的车型，才能给车厂的零配件供应链或者说研发摊平成本。

　　从李毅的这份统计上，当前统计的 171款新车型中，有近 70款来自于比亚第、吉利、奇睿、长安和长城。

　　可以说，去年全年，国内市场中也仅有这五家的自主品牌月销量超过 5万辆。

　　为了应对这种竞争，李毅把FF未来汽车以及理想汽车的高层，利用年会前的时间，单独开了一个小会。

　　“大单品时代结束后，规模优势变得重要。我们的八戒精工旗下的轴承产品还有悟空半导的IGBT芯片，甚至是我们的祝融底盘、神驼电能等，几个大厂家都提出了要将零部件采购价格降低 10%。

　　相信这一点不仅仅我们自己的供应链在面对这种事情，就是其他供应链应该也面临着这种问题。

　　这样一来，我们今后几年新车面临激烈的价格战会成为常态，所以以后只有具备规模优势的车企，才能活的更好，因为他们具备供应链的成本优势。”

　　“所以我们的带头降价，我觉得李总的决定非常对。”理想汽车的副总，原来江怀车辆副总成永安有些拍马屁的意思。

　　“我觉得不对，如果我们不率先降价，现在市场还是你好我好大家好，我们整体的盈利能力，一定会更好。”这一次说话的，同样是理想汽车的一个。副总

　　“是啊，李总，我们这一次降价已经执行了，但后面类似事情，我们觉得还是要慎重，我们不仅要为理想汽车几万名职工负责，也要为我们的股民负责。”

　　“是啊，是啊，之前我们股价大幅动荡，已经引起了很多质疑，我们要想把质疑给打下去，只有用优秀的成绩，优秀的销售数据来打。”

　　话说的都很有道理，但李毅却轻笑了一下。

　　随着声音李毅一个个看过去，说话的基本都是原来江怀的高层，唯有原来的江怀副总，此时的理想总裁项星初一句话不说。

　　看了几圈以后，李毅把手里的烟灰磕了一下，把烟头慢慢拧灭，收起了笑容。

　　“所以，你们这是在质疑我了？”

　　“作为一个新品牌，新产品，以前江怀卖什么样，你自己不知道？不然为什么会有现在改名理想的事情？”

　　“我降价？如果我不降价，就你们这帮尸位素餐的人，理想品牌距离死掉也不远了。”

　　李毅的不客气，让一种理想的高管脸上发烧。

　　项星初手里的笔掉在了桌子上，吸引了所有人的目光。

　　理想汽车的高管，一个个更是投过去一个个“渴望”的眼神。

　　“咳咳，都看着我干嘛？你们想让我反驳李总几句？”

　　项星初笑了一下，“我觉得李总说的很对。”

　　“桌子上有李总会议前就发的一些同行资料，你们看了的有几个？连这点认真态度，这点工作尊重都没有，你们还真的是尸位素餐。”

　　有人脸色难看，随着项星初的话，翻开了桌子上的文件，有的人低下了头。

　　当然，也有人反驳，“项总，对于……”

　　项星初直接摆了摆手，“你可以别说了，如果还是拿原来体系里面那一套说话，我会建议省里把你调回去。”

　　“如果有意见，看完桌子上的资料再说，如果没意见，也看完桌子上的资料再说。”

　　这话项星初说的一点都不客气，在场的不仅理想汽车高管脸色难看，就是FF未来汽车也有几个默默的翻开了桌子上的文件。

　　李毅看了肖耀祥一眼，心说咱们这个老朋友还挺厉害啊！

　　肖耀祥回了“了然”的神色，于是接下来会议就继续，只是插了一个学习的过程。

　　不学习不行，因为在刚刚过去的2014年12月份，比亚第王朝宋系列的一款电动车型，在刚刚发布不到三个月，12月销量就直接超过了 1万辆。

　　这就是老牌车企的实力。

　　甚至丰田卡罗拉以及大众的几款油电混动车型，如果把它们这些“前浪”品牌放进新能源车组织的各类榜单中，他们的的排名，就彻底的领先于理想以及FF未来了。

　　何况人家还有基数庞大的燃油车。

　　所以，2015年，李毅必须推动价格战，促进电动新能源车品牌的分化。

　　甚至2015年，李毅都觉得，这不是自家两个品牌的产品大年，所以不管是理想汽车还是FF未来品牌，都定下了相对保守的全年销量目标，并开始彻底分开，以理想汽车为试探，不断在新车型上逐步拓展，以期在整个汽车细分市场获得一些份额。

　　而作为新能源车的头部新势力，FF未来汽车却要开始期盼头部效应，即资源集中向少数，以此构建初步的规模优势。

　　2015年FF未来汽车内部定下 20万辆的年销量目标，比 2014年翻了一倍多。

　　不过好在，随着连续几年的电动汽车推广，整个新能源汽车市场都在急速壮大，不然也不会一下子冒出来这么多的新势力品牌。

　　但汽车产业是所有面向个人消费的制造业中，产业链最复杂、平均单价最高的产品。

　　从全球汽车产业的维度来看，经过产品技术快速迭代的周期后，车企之间的竞争，最终会趋向于规模和效率的竞争。

　　2015年的车市，油车方面整体增长趋于停滞，电车市场规模增长过快，自然就会吸引搅局者或者是其他大厂。

　　如果李毅不提前规划，理想汽车别说三年，可能三个月就是倒闭的下场。

　　因为汽车规模的壮大，意味着竞争将在多个有代表性的细分市场中逐一爆发，这种竞争并不是某一天某个时间段爆发，而是所有地方一起爆发。

　　有撑下去的，自然就有撑不下去的。

　　甚至在李毅开完汽车行业的会议不到三天，顶着农历过年前的时间，国内第一家陷入困境的新势力车企就出现了。

　　甚至创业就融资五个亿的小朋汽车，内部也有不少负面话语传出，可以说，有FF未来这样原时空不存在的存在，今后华夏面向新造车后来者的道路，只会变得越来越狭窄。

　　而这里面，就不得不提一下比亚第。

　　虽然FF未来发展优秀，理想汽车也不输于人，但对比起比亚第来说，还是有着不小的差别。

　　甚至可以说，比亚第是近三年华夏新能源汽车市场快速发展的头号赢家。