车速很快，你忍一下 第321节

　　到家时，天色已经大黑。

　　听说十封邀请函的事儿后，不由一乐：“看来现在国外那些家伙也在研究咱们华夏文化嘛。”

　　“都知道初八之前我们不上班，所以把邮件留到初八再发？”

　　“那必须的。”安宁笑道：“那几百年的屈辱，也是一去不复返了，咱们华夏民族的伟大复兴之路虽然还没完全走完，但也至少走了一半。”

　　“国外那些家伙嘴上虽然傲气，但越是了解华夏的人越清楚，咱们不容小觑。”

　　但随即，她话锋一转：“不过，这次的邀请，是好事儿也是坏事儿。”

　　“我懂。”刘俊点头。

　　他确实懂。

　　之前在香江380露了脸，引起关注，好多国外的车队、俱乐部都想挖他，挖工作室的人。

　　结果一个都没挖走！

　　这就会导致一个问题。

　　对国外那些车队和俱乐部而言，摆在眼前的局面是----华夏出了个天才，很快、很年轻，还在不断进步，而且进步速度很吓人！

　　这样一匹黑马，如果不能为我所用，那就是对手，是敌人。

　　如果放任他成长起来，怕是之后几年甚至十几年，都会被他压制，连带着华夏拉力界都会因此而起飞一段时间。

　　这是他们所不能容忍的！

　　所以···

　　这些邀请函，更像是战书。

　　战书，我们下了，你敢来吗？

　　不来？

　　呵~

　　到时候媒体一炒作，什么华夏天才，什么黑马车手、五冠王？连冒头都不敢，也配比赛？

　　来！？那感情好，我们必须好好“招待”。

　　你最好表现好点，否则~

　　呵。

　　嘲讽声绝对会铺天盖地！

　　而且这嘲讽声绝对不会仅仅来自于外面，国内同样不会少。

　　会有大量主板机、小黑子和水军带节奏。

　　得不到的，就毁掉~

　　资本家和那些所谓的上位者最常用的手段。

　　常规操作罢了。

　　要去，就得赢！

　　哪怕不拿冠军，也得杀进前十。

　　甚至前十那些家伙都会安排各种文案嘲讽。

　　乃至于···

　　哪怕拿了第二，他们也会出类似于《华夏天才车手不敌XXX》、《五冠王被镇压》等等新闻。

　　所以，其实对刘俊而言，参加这些比赛，风险很大。

　　一旦拿不到冠军，不说身败名裂，也绝对会惹得一身骚。

　　如果连续几场拿不到冠军···

　　那就真会被喷到身败名裂了。

　　所以，要参加，就得拼尽一切，就得赢。

　　赢不了···

　　后果很严重。

　　但~

　　如果能赢。

　　如果第一场就拿冠军，甚至连续拿两三场冠军，一切就都会逆转！

　　大逆转！

　　坏处？不会有！

　　但好处会直接拉满！

　　那些背后搞手段，想毁掉刘俊的家伙，也只会搬起石头砸自己的脚，反而让刘俊彻底腾飞，坐稳世界级T1，乃至T0车手宝座。

　　“所以，参加吗？”安宁看向刘俊，眸子平静而期待。

　　刘俊反问：“为什么不呢？”

　　“他们戏台都搭好了，如果我们不上台，岂不是很浪费？”

第261章 再次爆改，目标冠军！

　　“好。”

　　安宁轻轻点头，红唇开合：“我陪你。”

　　刘俊握住安宁小手，轻轻捏了捏，二者相视一笑。

　　风险与机遇并存。

　　输，是风险。

　　赢，就是机遇！

　　拿冠军当然没那么简单，但···不试试，谁知道呢？

　　“对我而言，T0的路，已经很清晰了，但如果只是按部就班的走在这条路上，太慢。”

　　“或许三年、或许五年，甚至十年。”

　　“太慢了。”

　　“世界级联赛，那些家伙的针对，巨大的压力···”

　　“压力有可能把我压垮，但如果我能顶得住，那么，我通往T0的路，就是不限速高速公路。”

　　“！”

　　刘俊笑了，笑容灿烂：“所以，都参加！”

　　安宁也笑着：“好！”

　　“我们会做好准备，明天开始，全力改车！”

　　······

　　第二天，工作室。

　　安宁拍拍手，召集三人。

　　“已经确定了，阿根廷也好、肯尼亚也罢，我们都去，目标，冠军！”

　　啪啪啪~

　　小金鱼第一个拍手，许知意也有些兴奋。

　　老叶抽着烟，嘴角有笑容浮现。

　　“所以，我们得动起来了。”安宁看向牧马人：“按照我们昨天出的方案，立刻开始改装！”

　　小金鱼抬手：“是。”

　　许知意笑眯眯道：“没问题。”

　　老叶没说话，只是自顾自开始撸袖子。

　　随后，安宁摆出改装清单。

　　改装目标：将一台以攀爬和泥沼脱困为核心的混动越野车，改造为适应WRC阿根廷站高速砂石河床赛段的拉力赛车。

　　一、悬挂系统重新标定

　　弹簧更换：拆除原方案中应对极限攀爬的14K/12K弹簧，更换为前10K/后8K渐进式弹簧。

　　阿根廷河床赛段以高速起伏为主，极少出现需要极限悬挂行程的巨石攀爬工况。

　　过硬的弹簧在连续高速弹跳中会让轮胎频繁离地，失去抓地力。

　　更软的弹簧配合Ohlins TTX36四路可调避震，压缩阻尼降低30%，回弹阻尼提高20%，确保在高速落地后车身一次性稳定，不产生二次弹跳。

　　悬挂行程调整：前悬挂行程限制在280mm，后悬挂300mm，较原方案减少约15%。河床赛段不需要极限交叉轴行程，过大的悬挂行程只会增加高速变向时的车身侧倾。

　　底盘高度：最低离地间隙调至250mm，较原方案降低40mm。重心降低后，高速砂石路面的转向响应和侧倾控制显著改善。