车速很快，你忍一下 第347节

　　赛后第三天，刘俊一行人回国。

　　他们乘坐飞机回国，车辆却只能选择水运。

　　毕竟国内还有事儿。

　　回国后，刘俊当场给小金鱼三人每人发了五十万奖金，并放假七天。

　　然后马不停蹄跑去缙云山那边看天脊赛道施工，发现施工过程一切良好，甚至效率比预估的还高，也就略微放心了。

　　安宁这边，则是先跑了一趟下士烧烤，确定下士烧烤没任何问题，还又开了一家分店，且一如既往火爆之后，才终于消停下来。

　　夜~

　　安宁和刘俊嬉闹一番之后，趴在刘俊胸口，小手把玩着一个摆件：“牧马人得运半个月左右才能回来吧？”

　　刘俊抽着烟：“至少半个月。”

　　“也好。”安宁沉吟道：“有半个月空档期，我正好好好考虑一下新车的问题。”

　　“争取在七天内搞定，等小金鱼他们的假期结束，我们就开始改装。”

　　“WRC肯尼亚站，可不能错过。”

　　安宁坏笑道：“我好想看到那些下决定特邀我们进WRC，想看我们笑话的家伙，现在的表情到底有多难看。”

　　“肯定非常精采。”刘俊也笑了：“对了，你想买什么车？”

　　安宁眼珠子一转：“不告诉你。”

　　“到时候给你个惊喜。”

　　······

　　接下来几天，刘俊依旧每天都往天脊赛道跑。

　　虽然目前没发现什么问题，但有空还是得盯着。

　　这是大事儿，容不得任何马虎眼儿！

　　安宁这边，则开始了为期三天的筛选和纠结。

　　最终却发现，自己没有太多选择。

　　“适合WRC的顶尖赛车，其实也就三五款。”

　　第三天下午，她做出决定。

　　“符合现在WRC Rally1规定，改装统一规格混动单元基础架构的车，最适合我们工作室的，只有一款。”

　　丰田GR Yaris Rally1 Hybrid！

　　这款车，是丰田的秘密武器。

　　在WRC改换Rally1混动规则后，丰田GR Yaris Rally1 Hybrid这个秘密武器，在此前，强势拿下了四连冠。

　　也就是这次阿根廷站才被刘俊终结。

　　但~

　　有个问题。

　　丰田GR Yaris Rally1 Hybrid这款车，买不到！

　　这是他们给自家旗下丰田车队准备的秘密武器，不对外出售。

　　哪怕是报废车，他们都会自己内部处理，别说买到车，哪怕是想搞到内部数据都不可能。

　　所以~

　　只能买民用版的基础车型丰田GR Yaris回来，自己爆改。

　　至于改装方案···

　　安宁只能自己研究。

　　又四天后，改装方案终于出炉。

　　新车改装方案。

　　代号----纸鸢。

　　基础车型：丰田GR Yaris（2024款，道路合法版本）。

　　目标规格：WRC Rally1组别赛车。

　　改装方向：从道路合法量产车改造为符合Rally1技术规则、综合功率568马力的顶级拉力赛车。

　　一、车体改造：从量产车到钢管赛车。

　　原车状态：GR Yaris量产版采用TNGA-B平台前段与TNGA-C平台后段拼接的车身结构，承载式车身，铝合金机盖/车门/尾门，整备质量约1280kg。

　　Rally1规格改造：

　　原厂承载式车身被完全拆除，只保留车顶钣金和车门轮廓作为外形参考。

　　车架更换为FIA认证的T45钢管空间框架结构，技术难点很高，只能由老叶纯手工焊接。

　　钢管外径38mm，壁厚2.5mm，材质为铬钼合金钢，全车焊点超过4500个。

　　车架净重约180kg，扭转刚度较原厂承载式车身提升约300%。

　　车身面板全部更换为碳纤维复合材料，他们没有数据，只能自己开模定制，成本很高。

　　其中包括：前机盖（3.2kg）、四扇车门（每扇2.8kg）、车顶面板（4.1kg）、前后翼子板（前1.9kg/后2.1kg）、尾门面板（3.5kg）。

　　所有碳纤维面板采用预浸料模压成型，树脂为耐高温环氧体系，玻璃化转变温度Tg≥180℃，足以承受WRC赛段中排气管辐射热和刹车系统传导热。

　　防滚架在FIA Rally1安全标准基础上，安宁额外增加了B柱横梁和车顶对角线加强管，侧向抗挤压强度超过FIA标准的40%。

　　车手侧门框内嵌凯夫拉防撞板，领航员侧同样配置。

　　FIA强制要求的车顶逃生舱口位于车顶前部，尺寸850mm×750mm。

　　前挡风玻璃更换为加热夹层玻璃，侧窗和后窗全部更换为4mm聚碳酸酯板材，每扇重量不到原厂玻璃的一半。

　　车窗固定方式为螺栓固定，不可升降，维修区通风依靠车顶进气口和门板上的手动开闭通风窗。

　　改造后车体重量：钢管车架+碳纤维面板+防滚架+车窗，约295kg，较原厂白车身+覆盖件+玻璃减重约180kg。

　　二、动力单元：1.6T三缸发动机深度强化

　　原车状态：G16E-GTS 1.6升直列三缸涡轮增压发动机，缸内直喷，原厂输出272马力/370牛·米（日规）。

　　Rally1规格改造：

　　缸体与曲柄连杆机构：原厂铝合金缸体保留，但缸筒内壁重新进行等离子喷涂，喷涂材料为碳化钨基复合材料，替代原厂铸铁缸套，减重约2.8kg，同时提升缸筒耐磨性和散热效率。

　　曲轴更换为丰田赛车部门定制的4340合金钢锻坯曲轴，主轴颈和连杆轴颈经盐浴氮化处理，表面硬度达HRC62。

　　连杆更换为Pankl钛合金H型断面连杆，单支重量340g（原厂钢制连杆约620g）。活塞更换为Mahle锻造铝合金活塞。

　　压缩比从原厂10.5:1降至9.8:1，活塞顶部有深度1.2mm的进排气门凹坑，保证在高增压工况下的气门间隙。

　　活塞环组更换为日本RIKEN的PVD涂层薄环，一环厚度仅0.8mm。

　　缸盖与配气机构：原厂铝合金缸盖由丰田赛车部门重新CNC加工，进气道镜面抛光至Ra≤0.1μm，排气道抛光至Ra≤0.2μm。

　　进气门直径从原厂33.5mm加大至35.5mm，排气门从27.5mm加大至29.5mm，气门杆为中空充钠结构，头部为镍基高温合金。

　　凸轮轴更换为丰田赛车部门定制的高角度凸轮轴，进气持续角272°、升程11.5mm，排气持续角268°、升程10.8mm。

　　气门弹簧更换为钛合金双弹簧，极限转速8500rpm时仍保持气门随动。

　　涡轮增压系统：原厂涡轮拆除，更换为Garrett G30-900涡轮增压器，陶瓷滚珠轴承，钛合金涡轮叶片，压气机壳体为铝合金CNC加工，涡轮壳体为高镍耐热合金。最大增压压力2.8bar。

第284章 不得不防

　　中冷器为定制水冷式中冷器，安装在进气歧管正下方，进气总容积较原厂缩减40%，涡轮迟滞控制在0.15秒以内。

　　涡轮进气管路全部更换为钛合金无缝管，管路内壁经抛光处理，接头全部采用航空级硅胶密封圈和不锈钢环箍。

　　润滑系统：油底壳更换为干式油底壳系统，机油泵为三阶齿轮泵，机油箱容量12L，安装位置为后备箱地板下方。

　　干式油底壳确保在连续高速弯道和高G值工况下机油泵不会吸空，同时降低发动机安装高度约45mm。

　　ECU与标定：ECU更换为Motec M182赛用电脑+领克智能辅助系统。

　　发动机最终输出412马力/550牛·米，红线转速8500rpm。

　　三、混动系统：Rally1统一规格单元强化

　　原车状态：GR Yaris量产版不配备混动系统。

　　Rally1规格改造：

　　系统架构：在发动机与变速箱之间植入P2位置永磁同步电机，电机与发动机曲轴之间通过一组湿式多片离合器耦合，可在纯电、混动、纯油三种模式间切换。

　　混动单元买德国舍弗勒的，这是WRC Rally1统一规格的赛用混动系统。

　　五、底盘与悬挂

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　　六、制动系统

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