大明：清军入关，我抄了满清老家 第352节

　　不过在抵达镇江后，陆宇为了测试满载的运行效果，又给火车加载了五节车厢，足足十节车厢。

　　而且车厢内还装了不少货物，使得速度降到了十五公里，耗费的时间自然多了不少，一直到晚上才回来。

　　不过，火车本身虽然没有出现什么大问题，但沿途的铁路却因为负重过大，出现了一些路基下陷的情况。

　　说白了，还是铁路设计的时候，没有规划这种满载通行的情况，是设计层面的问题。

　　至于这情况如何处理，就是陆宇他们这帮铁路总公司的人需要负责的问题了，朱慈烺这个皇帝没必要操心。

　　整个试运行，基本没出什么大问题，朱慈烺大笔一挥，正式允许京镇铁路投入运营

　　至于何时通车，那就是陆宇他们自己决定了。

　　不过，陆宇显然并不着急，没有急着开始运营。

　　首先便是对塌陷的路基进行修复，并且寻找其他可能塌627陷的地方，一同进行了加固。

　　紧接着，他们又进行了好几天的试验，开着火车，在京城和镇江之间，来来回回的跑。

　　当然，这几次由于没有皇帝亲临，火车沿线也不再全副戒备。

　　铁路沿线的百姓们也都可以涌到铁路边，在隔离网外面看着这台钢铁巨兽，喷吐着黑岩，隆隆前进。

　　而几天的测试下来，也发现了其他的各种各样的小毛病，有火车自身的，也有铁路的毛病。

　　这些情况，自然也都被陆宇等人总结经验教训，避免后续修建铁路的时候出现。

　　不得不说，他们一开始只修这么一条短途铁路的决定，是非常正确的。

　　倘若一开始就大开大合，直接修几条数千里的主干线，出现这问题，想改正都非常困难。

　　神武四年三月二十日，京镇铁路，正式宣告通车。

　　而此前持续数天的试运行，有不少沿途百姓都在隔离网外面围观，都被这火车的磅礴气势给深(acdd)深震撼了。

　　经过他们之口，这火车奔腾的宏伟场面，也在百姓之间传开了。

　　于是在通车这一天，吸引了足足有二十几万百姓前来围观，要亲眼目睹一番这壮观的场面。

　　通车仪式，陆宇也搞得非常隆重盛大，像是过年一样。

　　在通车仪式结束后，无数百姓涌入车站，购买车票。

　　这些百姓中，大部分人并非真的要去镇江，而是想要体验一把坐火车的感觉，图个新鲜。

　　不过，能买到车票的人，终究还是少数。

　　虽然蒸汽火车头研制成功已经有接近一半个月了，但到目前为止，一共也才制造了四台。

　　也就是说，一共只有四列火车投入运行，哪怕车厢准备了上百个，没有火车头也是白搭。

　　一个车厢五十个座位，按照挂五节车厢算，一列火车只能搭载二百五十人，四列火车也才一千个座位。

　　考虑到百姓太多，陆宇临时决定，四列全部挂满十节，虽然慢是慢了点，但能让更多的百姓能够体验坐火车的新奇感觉。

　　可即使如此，也只有两千人能够体验，相比二十多万人，仍旧只是少数。

　　很快，第一批买到票的五百人，在其他人羡慕的眼光中，神气十足的登上了第一列火车的十个车厢，等待着发车时间。

　　经过一炷香的功夫，第一列火车冒着浓烟，发出隆隆巨响，在无数围观人群的视线中，拖着十节车厢，以及搭载的五百名乘客，缓缓启动，离开了站台。

　　然后开始提速，最终以十五公里的湿度，运行在京镇铁路上。

　　按照这个速度，需要足足五个小时，才能抵达镇江。

　　不过对于这些有幸登上火车的乘客来说，并不觉得这个速度慢，反而充满了新鲜。

　　“火车开起来的时候，我整个人都绷紧了，那种感觉实在是太刺激了！”

　　“当火车全速奔跑时，我把头伸出窗外，迎面吹来的威风，实在是要惬意了！”

　　“以前经常往返京城和镇江，但总是匆匆赶路，无暇欣赏沿途的美景！这次做着火车，沿途的景色尽收眼底，竟是如此的美丽！”

　　“这火车是如此的平稳，我甚至看到有人坐在火车上，吃着火锅唱着歌，好不快活！”

　　“难以想象，哪怕是现在，老夫也是不敢相信，这世上竟然会有如此惊奇之物，往后往来京师，朝发夕归不是梦啊！”

　　……

　　这些都是第一批乘坐火车的乘客，对于乘坐体验的描述，很多都是发自内心由衷的赞美。

　　当然，也有不少人，感念皇帝陛下的大恩大德，让百姓们的出行，变的更加便捷了。

　　听到这些乘客的描述，让那些本就想要乘车，却买不到车票的人，更加的心痒难耐了。

　　于是，很多没有买到第一趟车票，只买到了后续几日车票的人，压根就不打算离开火车站，就在候车厅席地而睡，等到发车时间的到来。

　　而次日，大明朝报，也对京镇铁路通车一事，进行了全方位的报道。

　　很快，整个大明的百姓，都知道了火车这一神奇事物。

　　很多人慕名而来，就是为了体验一番坐火车的感觉，回去后也能跟人吹嘘。

　　以至于，接下来一个多月的时间，整个京城和镇江的火车站，都是人满为患。

　　这两处车站周围的商贩，酒楼，客栈都是赚的盆满钵满。

　　不过，作为铁路总公司的负责人，陆宇再顺利通车后，便不再着眼于京镇铁路了。

　　毕竟他负责的大明铁路总公司，也就是全大明的铁路建设和运营，不可能目光都盯在这一条短线铁路上。

　　京镇的铁路的运营，自然是专门下设一个直隶分公司负责.

第414章 欧陆三十年战争结束

　　陆宇他们，开始谋划着，接下来的铁路线路问题。

　　此时，已经有很多商人，在着手蒸汽船的事情。

　　也就是说，未来的内河航运，运力会大大提升。

　　那么接下来的铁路主干线，就要避免与运河，以及大的河流平行，拉开一定的距离，避免运力浪费。

　　例如，两京铁路肯定是要修建的，原本计划是从镇江修建长江大桥，然后沿着扬州，宿迁，徐州，兖州，德州，沧州，北平的线路。

　　这条线路，基本就是和京杭大运河平齐，将沿途的一系列城市串起来。

　　但现在有了蒸汽船，这条铁路就没必要走运河沿线了，改为从京城修建长江大桥，走蚌埠，亳州，开封，过黄河，经过卫辉，邯郸，真定，保定然后到北平。

　　这样一来，就能避免直接与运河上的蒸汽船竞争，让铁路运力不被浪费。

　　当然，这条铁路并没有到北平就中止，就会以北平为中转站，修建三条延伸~出去的铁路。

　　分别是向东经过唐山，山海关，锦州，盛京，然后南下义州，平壤，汉城，一直到釜山的平釜线，将辽东，安东，新罗三省串起-来。

　　向北经过宣府，乌兰察布，赛因达，乌兰巴托的平乌线，加上-对漠北的统治。

　　向西，则是从宣府，归化，巴彦淖尔，阿拉善，哈密，吐鲁番，伊犁的平伊线，加强与漠南草原和西域的人员物资流通。

　　而这一条从京城出发，以北平为中转站，延伸到朝鲜半岛最南端，漠北草原的乌兰巴托，以及西域的伊犁的铁路，统称为北方铁路。

　　此外，还有江南铁路，中原铁路两大主干线。

　　这两条，也都和两京铁路差不多，分别修到光州，诚都，然后再分出去几条支线。

　　总而言之，第一阶段的铁路规划，就是把大明主要城市，以及边疆之间，通过铁路联系起来。

　　当然，一次开建这么多的铁路，需要的人员和物资都是海量的。

　　人员方面，依旧是以倭人奴隶为主体，朱慈烺直接划拨了一百五十万倭人奴隶给铁路总公司。

　　并且对于他过度浪费的问题，予以了严厉批评，让他省着点用，别搞得铁路还没修建完毕，奴隶就全部累死病死了。

　　对此，陆宇也深刻的认识到了自己的错误，保证将奴隶损耗率降低到每里十个以下。

　　此外，钢材的耗费也是海量的，以大明目前的钢铁产量，自然是供应不上。

　　好在，科学院在钢铁冶炼技术上的研究，也取得了非常大的进展。

　　一大批新的采矿和冶炼技术，也都可以投入实践了，只是目前的钢铁厂还有些少。

　　为了提供修建铁路的钢铁，朱慈烺还下令在盛京，北平，徐州，武昌，泉州等地，都兴建至少一座大型钢铁厂。

　　这些钢铁厂，由地方官府出资建设，管理，为了激发他们积极性，也将作为政绩考核的一部分。

　　此外，陕西，陕西，贵州等煤炭储量丰富的省份，以及唐山，萍乡等煤矿较为丰富的区域，也将兴建一大批煤矿，开采煤炭，用于未来火车和蒸汽船，以及其他蒸汽机的消耗。

　　至于资金方面，就更不用担心了。

　　作为主要劳动力的倭人奴隶又没有工资，只要给口饭吃就行。

　　此外，就是沿线居民的拆迁安置费用。

　　不同于后世，这个时代的百姓，可不会在修建铁路和高速的时候索取高额安置费。

　　只要给老百姓一套新的房屋和田地，再象征性的给点补偿，他们都非常配合的完成搬迁。

　　此前在京镇铁路的修建时，就已经总结出了经验了。

　　再者说，就算是有人反对，赖着不走，也可以强制进行搬迁。

　　对于这种钉子户，老百姓们非但不支持，反而骂这种人是贪婪过度，朝廷给了那么多的好处，居然还想要更多，完全是狼心狗肺的东西。

0 ··求鲜花··· ···

　　面对强制搬迁，以及邻居们的怒骂，这些钉子户自然扛不住压力，乖乖搬迁。