蒸汽朋克的超凡从暴食开始 第647节

　　普通家庭真切感受到生活改善——正在长身体的孩子们每天都能喝到牛奶、吃上鸡蛋和新鲜蔬果，餐桌上出现了久违的牛排。

　　当联邦群众沉浸在“人革联零关税”带来的喜庆氛围中时，这些质疑显得如此微不足道。

　　二月一到，联邦东西海岸的港口顿时开启了满负荷运作，昼夜不息地吞吐着跨洋贸易的洪流。

　　钢铁巨轮在汽笛声中缓缓驶离新弧港的深水泊位，甲板上整齐堆放着印有“未来科技”标志的集装箱。

　　在凛冬荒原的海蒂拉港，工人们穿着厚重的防寒工装操作着蒸汽铲车，将来自联邦的精密仪器和新鲜果蔬、蛋奶肉转运至保温仓库。

　　而在东海岸的曼纽因港，龙门吊正将成批的机械设备吊装进货舱，这些设备将穿越北大西洋，最终抵达挪瑞芬自治区。

　　联邦的机械设备、电子日用品、新鲜蔬果、牛奶和肉类源源不断地流入人革联市场。

　　而返程的货轮则装载着人革联的优质皮革、矿产、高度烈酒、高质量建材等货物。

　　港务局的统计表显示，单日吞吐量已突破五十万吨——这个数字相当于战前整个露西亚东部两个月的进口总量。

　　值得一提的是，人革联还向联邦大量出口小汽车。

　　“又一批T-34型越野车完成装船！”纳尔维克港务监督的喊声在码头回荡。

　　这批由伏尔加汽车制造厂生产的T-34越野车，虽然名字让人联想到坦克。

　　但实际上是一款借鉴了林恩老家“五菱神车”设计的实用面包车。

　　它的钢板厚度是联邦T型车的两倍，发动机性能强悍，甚至在零下三十度的极寒环境中也能正常启动。

　　联邦消费者很快发现，尽管T-34的内饰简陋得如同拖拉机，但它的机械可靠性却无可挑剔——即便是最挑剔的试车员也找不出任何瑕疵。

　　更令人惊喜的是，它的售价与联邦T型车相当，但维护成本却只有后者的三分之一，使用寿命更是长达二十年。

　　这看似反直觉，但事实是，人革联的汽车在质量上确实远超联邦的廉价T型车，而且价格并未高出多少。

　　与林恩前世牢美的汽车产业类似，亚美利加联邦的汽车制造商追求的从来都不是高品质。

　　而是更注重低成本、短寿命的设计，以确保消费者不得不频繁更换车辆，从而维持企业的持续盈利。

　　而人革联由于地处寒带，对金属材料和机械部件的耐用性要求极高。

　　尽管外观可能略显粗糙，但它们的汽车在联邦市场上却以“皮实耐操”著称性能远超联邦的T型车。

　　更令联邦消费者目瞪口呆的是，这些简陋的“冰雪拖拉机”还隐藏着竞速基因。

　　其前置后驱的超跑设计，在业余赛车圈引发了轰动。

　　中西部州的公路上，越来越多的飙车爱好者将这些耐用的工作车改装成“钢铁赛车”。

　　在展现惊人机械性能的同时，也为人革联工业品赢得了意想不到的时尚口碑。

　　当联邦消费者发现，用同等于廉价T型车的价格，不仅能买到寿命延长数倍的代步工具，还能获得媲美专业赛车的驾驶体验时。

　　“买联邦车还是人革联车”这道选择题，答案已不言而喻。

第714章 菜篮子计划

　　霎时间，面对T-34严重威胁T型车的情况，联邦汽车制造商们迅速组织起集体抗议行动。

　　部份主流媒体也纷纷发表社论，呼吁政府采取措施抵制“人革联汽车倾销”，以保护本土汽车工业。

　　然而面对这场声势浩大的抵制浪潮，林恩只是报以一声冷笑。

　　颇具讽刺意味的是，还未等林恩正式回应，那些发声的媒体就遭到了来自民间的强烈反弹。

　　获得T-34生产线授权的中小企业主联盟、民间赛车爱好者组成的“业余竞速协会”。

　　以及将T-34改装成农用越野货车的乡村农场主等民间团体自发联合起来。

　　在舆论场上对这些媒体展开了猛烈抨击，喷的一群汽车制造商抬不起头来。

　　“不买T-34，难道要我们继续开那些三天两头就抛锚的劣质T型车？”一位杂货铺店主面对记者采访时愤怒的吼道。

　　“老子这辈子再也不用T型车了！”一位农场主也发出了激动的呐喊声。

　　此起彼伏的声浪让那些汽车制造商们面如死灰，仿佛死了亲娘一般。

　　最终，还是林恩公开发声为这场舆论争端盖棺定论。

　　“联邦的制造商真的没有能力造出好车吗？

　　我看未必！

　　是那群家伙躺着赚钱的日子过得太舒服了，都忘了市场的本质在于竞争！”

　　“人革联的T-34进入联邦市场未尝不是一件好事，至少让广大的消费者们看清了一个事实。

　　厂家到底是把钱花在了提升汽车品质上，还是都砸在了华而不实的广告宣传上！”

　　自此联邦汽车产业链上，大大小小的制造商们纷纷偃旗息鼓，转而开始疯狂砸钱投入新车研发项目。

　　那些原本在仓库里积灰的图纸被重新翻出，工程师们彻夜不眠地修改着设计方案。

　　更令人瞩目的是，随着经济形势好转，不少手里有了余钱的中小企业主也摩拳擦掌，准备进军汽车行业。

　　他们敏锐地发现，在民用代步车领域，联邦市场呈现出两极分化的畸形格局。

　　除了少数售价高昂的“奢侈品”高端车外，就只有超低端的廉价T型车。

　　而中低端市场，这个最具消费潜力的区间，竟然完全是一片空白！

　　“这简直是天赐良机！”一位来自中部农业州的农场主拍着桌子对他的合伙人说道，“我们完全可以用比T型车稍高的价格，造出质量更好的车来！”

　　在新弧市的工程师俱乐部里，类似的对话每天都在上演。

　　那些原本只能给大厂打零工的技术人员，现在纷纷被新兴车企以双倍薪水挖走。

　　就连街角的小酒馆里，都能听到人们热烈讨论着“如何用冲压工艺降低成本”这样的专业话题。

　　这股造车热潮甚至蔓延到了金辉街。

　　原本对制造业不屑一顾的金融掮客们，现在也开始认真研究起汽车行业的投资机会。

　　毕竟，谁都不想错过这个可能改变整个联邦出行方式的巨大商机。

　　林恩望着眼前这番景象，嘴角浮现出满意的笑容。

　　正如他此前在公开场合所言，联邦的汽车制造商们躺在垄断的温床上太久。

　　妄图依靠廉价T型车吃一辈子红利，却忘记了市场竞争的本质。

　　人革联的T-34就像一条凶猛的鲶鱼，将联邦这潭死水的汽车市场彻底搅动。

　　那些曾经安于现状的制造商们，如今不得不仓促投入研发。

　　而嗅到商机的中小企业主们，则纷纷摩拳擦掌准备在这片新开辟的蓝海市场中大展拳脚。

　　这一系列变革直接引发了产业链的连锁反应。

　　林恩也适时出台配套扶持政策。

　　设立专项低息贷款基金，简化企业注册审批流程，建立技术共享平台。

　　这些举措消除了中小企业主的后顾之忧，让新入场者能够轻装上阵。

　　而人革联冬宫议会那边，也对此相当满意。

　　与此同时，人革联冬宫议会方面也对此表示高度认可。

　　议长林恩在公开讲话中称赞道：“这种产业升级正是人革联经济转型所需要的。”

　　双方在机械制造、农产品加工等多个领域形成了优势互补。

　　伴随着人革联市场对国内过剩产能的承接，联邦的经济也一天天的回暖转好。

　　在乡村地区，新民主党主导的农业园区和合作农会如雨后春笋般建立起来，彻底改变了传统的农产品销售模式。

　　农产品不再像过去那样由农场主简单采收后直接低价卖给中间商，而是开始建立起完整的初加工产业链。

　　初期虽然只是由农民自发组织的小型加工坊，或是雇佣城市失业工人参与生产。

　　但这标志着林恩借鉴老家经验的“菜篮子计划”已悄然启动。

　　在新民主党技术员的指导下，乡村地区搭建起大量钢架塑料大棚。

　　农民通过合作社形式承包规模化土地，意图实现了一年四季的稳定蔬果供应。

　　收获的农产品经过严格分级，上等品通过网购平台实现当天现售，中等品加工成罐头制品，下等品则经过清洗榨汁制成瓶装饮料。

　　整个生产流程中，合作农社的承包户都在巧工机魂的全程监控与协助下完成，使得大量传统农场主成功转型为现代化的食品初加工经营者。

　　这种变革不仅提高了农产品附加值，也将乡村地区打造成为吸纳城市剩余劳动力的重要载体，有效拓宽了就业渠道。

　　在新成立的联邦工程建设总局统筹规划下，林恩主导的基础设施建设计划也吸纳了大量失业人口。

　　工程队伍按照“有路翻新、无路新建“的原则，在全国范围内推进交通网络建设，还有大量水利、桥梁工程项目也在如火如荼的进行着。

　　与此同时，乡村地区的“新农场”产业化改革也为工程建设总局提供了大量工作岗位。

　　联邦乡村地区人口约一亿，仅占总人口的28%，普遍采用机械化农场经营模式，与小农经济体系存在显著差异。

　　已经有路的就翻新，空白的就直接修路。

　　这种粗放型的农业生产方式使得大量土地仍具备开发潜力。

　　针对当前城市劳动力过剩的现状，林恩采取了城乡劳动力分流的策略，将部分失业人口引导至乡村地区参与“新农场”建设。

　　就在林恩推动的各项明暗交织的全方位改革发展计划如火如荼展开之际。