重生之创业巨头 第249节

第521章 DCT变速箱

　　东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华。

　　曲黎这种小地方的人到了江南水乡，颇有些沉溺其中，小桥流水人家，曾经是他梦中的家园啊。

　　到了杭城，中芯又有突发意外需要张伊文处理，曲黎开车来到阿狸，让他们大吃一惊。

　　“我这是自驾游途经杭城。”曲黎狡辩…解释说。

　　还好曲黎这张脸在阿狸不算陌生，多少人恨他不得而知，反正大家是竞争对手。

　　阿狸淘寳的假货问题全球闻名，不过因为聚美执行正平行货策略，直接杀到米国市场，让全球网友知道“假货”问题是企业问题，不是国家问题，所以，就没有然后了，歪果粑粑不关心中国的企业和消费者，只关心怎么抹黑你……

　　马芸不在，不知道跑哪里旅游去了，曲黎在阿狸呆了半天，和几个人一起吹牛聊天吃饭，第二天去吉利汽车见李树福。

　　吉利在星沙有一个变速箱工厂，是他们收购澳洲dsi公司后成立的，有6at变速箱，还算可以吧。

　　变速箱有三种分别是技术复杂门槛最高的性能稳定油耗高的at、技术简单油耗低动力弱可靠性差的cvt和双离合dct。因为专利问题，国内只能选择cvt和dct，而吉利收购dsi之前，这家公司员工流失严重，研发能力下降。

　　前程汽车目前用的都是进口at变速箱，泡菜国的便宜，东瀛爱信和德国采埃孚的产品力更强。不过作为一家小企业，必须要有自知之明，前程汽车基本没有多少话语权。

　　曲黎一直不想在变速箱上砸钱，为此饱受诟病，毕竟谁也不知道电动车什么时候能取代燃油车，而他们现在要靠燃油车赚钱。

　　他不想掏钱自研，那就找别人啊，吉利、奇瑞，包括江淮汽车都在自研，比亚迪在做逆向工程，长城汽车是采购。

　　吉利的变速箱工厂开到了星沙，所以要合作，首先想到吉利，前程汽车考虑过用吉利dsi的6at变速箱，不过出于品牌影响力等原因综合考虑后用了外国货。前程不用，猎豹可以用啊，大家有合作的基础。

　　“我们能不能多找几家车企合作开发dct变速箱？”曲黎见到李树福，这个看起来有点像笑面虎的江浙企业家问

　　“当然可以！”李树福笑呵呵的说

　　国内企业普遍缺少合作，变速箱研发周期长达7年，合作是最好的解决方案，可最开始的时候大家都没有实力，舍不得掏钱，有钱了又看不上国产的，反正国产自主品牌就没有在发动机、变速箱、底盘三大件上合作过。

　　“吉利dsi的6at变速箱很适合前程汽车……”李树福

　　“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。

　　前程正在开发的“轿跑”需要一款dct变速箱，曲黎想要合作开发模式降低成本，吉利想要……

　　第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售，全都是直营店，要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”，曲黎是不信的，就不知道李树福信不信。

　　听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线，曲黎“意味深长”的笑了笑，也不点破。

　　两人的了解宾主尽欢，可最后什么事情都没定下来，离开杭城，曲黎多少有些失望。

　　他想要合作的企业也就那么几家，比亚迪坚持技术路线十几年，可最擅长的是“逆向工程”，他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人，大家都是这么过来的，关键是要有自己的思想，要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何，就不评价了，市场知道。

　　另外一家以技术著称的奇瑞又如何？他们7年时间自研了cvt变速箱，后来卖给了万里扬，接着“自研”8at、dct。如果是一家大厂，这么“造”当然可以，但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发，没有方向，产品线混乱，不注重品控，营销过火，市场教他做人……

　　长城呢？他们的发展路线比较稳健，同样是“自研”，哈弗成为国内suv的王者，技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要，还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克，这家德国的变速箱企业合作开发。

　　“不和吉利他们合作了？”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷，这么简单就做好了决定？

　　“算了，求人不如求己，先采购格特拉克，同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了dct，因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能，适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里，长城在这个基础上开发的7速dct做到30万公里无大修。

　　格特拉克2007年在江西建厂，今年在武汗建厂，之前和大众、福特合作开发dct变速箱，对技术扩散并不是很保守，所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”dct。

　　奇瑞坚持自研肯定不算错，但自研出来的技术不是为了“从零到有”，而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势，没人相信奇瑞能做到，可能包括他们自己。

　　但比亚迪做到了，国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势，这比什么广告都靠谱，他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来，比亚迪会遇到不少问题“品控质量”，但只要电动车行业不蹦，他们就不会成为“前浪”。

　　曲黎的前程汽车两款suv大量的技术来源于三菱，可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小，所以在掌握福特老款发动机的基础上，和德国fev合作，保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作，保证了dct变速箱在全球范围内都有竞争力。

　　“燃油车三大件，我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话，感叹了一句，底盘和主动悬挂真的开不了挂，也没有任何捷径。

　　就在曲黎赶到魔都的路上，萨博汽车破产后，资产托管人快速展开了拍卖，前程汽车夏明飞出现在会场。

第522章 新车发布

　　北津车展，前程几何、鹰翼门概念车、还有新款前程cs6一一亮相，又一次引起网络热议。

　　一些不怎么上网的土豪看到“全球最优秀”，将颠覆整个汽车行业的国产电动车，居然有不少人直接现场下单。

　　这些天国内订单减少，米国和欧盟地区订单增加，本来还有些担心，这个车展看来有点用。

　　因为产能的关系，前程几何量产车还没有试驾车，全都是之前的非量产款，但买的人多了，一些正式的测评视频和文章相继出来。赞誉和质疑的声音同时存在，争议还是很大的。

　　最普遍的质疑是车卖的太贵了，补贴后50万左右的价格，已经进入了bba豪车领域，但前程几何的装逼效果远不如bba。难道要把前程吹成国产豪车第一品牌？

　　车展期间的热销是难以持续的，国内市场又很难开拓，这其中涉及到很多问题，比如售后，在荣耀门店做展示，总不能在那里做售后吧。

　　前程汽车目前在米国旧金山、洛杉矶筹建售后服务中心，在欧盟地区以法兰克福为中心，提供收费上门维修服务，这种情况下，国外还愿意买前程几何的除了不差钱的土豪，真没多少人。

　　问题还不止这些，运输方式和运费很麻烦，汽车运输需要专业的远洋轮船，一般和大厂签订了长期服务协议，有空闲才会接散单，所以很难保证时效性。

　　前程几何从中国到米国的运费大约要4k美元，到欧盟的情况差不多，中欧班列暂时难堪大用。

　　比亚迪海外销量欠佳，这和缺少运力，运费上涨有很大关系。曲黎要想将前程几何卖到全球，要克服的困难还有很多。为了降低成本，在市中心荣耀旗舰店货商场做展示，在租金便宜交通便利的郊区建直营店，什么都是被逼出来的。

　　前程汽车的麻烦事就是曲黎的麻烦事，作为董事长兼ceo，他推脱不开啊。魔都这边的清洗进入了新阶段，张伊文作为执行董事第一次参与正式的董事会，曲黎作为编外人员，稍稍做了些装饰，站在张伊文身后，看得一些人莫名其妙。

　　“张董背后是谁，为什么不让他出去？”有头铁的直接问

　　曲黎本来以为自己在国内知名度很高，没想到商界居然有人不认识他，信息渠道这么差，忍着没说话。

　　“他是张董和我的朋友，特批的。”张宇京解释

　　这下不少人仔细观察曲黎，认出他的人应该不少，那个头铁的被人拉住，毕竟都不是蠢人，知道灵活变通。

　　曲黎一直站着，为张伊文撑腰，让许多人浮想联翩，到底是张伊文背景大到可以让曲黎弯腰，还是张伊文是曲黎的……

　　那张伊文背后不仅有湘江财富、华投、远景基金还有荣耀和聚美的创始人曲黎？

　　完成董事会换届，压制了各色人等的纷争，统一了经营路线，中芯国际内部继续做最后的调整。

　　杨世宁突然从长疆存储离职加盟中芯国际，又是一个能引起众多关注的新闻。

　　魔都的事情告一段落，魔都官府邀请曲黎见面，问起火箭发射的事情。

　　“我在北津注册成立的星河动力公司获批了。”

　　“有没有考虑过将火箭发射基地建在魔都？”总督大人似乎毫不意外，国内毕竟没有法律规定民企不能成立火箭发射公司。

　　“这方面我没有话语权吧。”

　　“没有人会忽视你的意见。”总督

　　“那我更不敢说话了。”曲黎

　　国内反对他成立火箭发射企业的人很多，包括国字号部门的一些领导，“戏说不是胡说，改编不是乱编”不对，一个暴发户也想做好火箭发射，做梦吧。浪费钱不说，还破坏环境。

　　“一个初中生想要造火箭是好事，但不要好高骛远，造火箭不是造手机，造汽车……”

　　可地方的需求和部门不一样，真要扶持期一个火箭产业链，对城市的促进作用是巨大的。另外地方要员不是专家，但能够听懂曲黎的话，不管是第一原理，还是赋能，或者更直接的是曲黎口中说的那些火箭产品升级迭代思路，都是符合逻辑的。

　　感性的人更容易受外界影响，但理性的人更相信自己能够理解的事情，曲黎说话做事条理清晰，目标明确，很容易让人信服。

　　可星河动力才刚刚成立，火箭样品都没有，他哪有时间考虑火箭发射中心的事情，这可不是掏钱就能建好，还必须和各路有关部门打交道，另外还有国家战略和意志。

　　火箭不行，那就汽车，新能源汽车产业如果真能颠覆燃油车，那魔都要不要投资……

　　曲黎对汽车行业的阐述，国内肯定有人研究过，电动化、智能化如果是大趋势，那么前程汽车似乎真可能成为国内的巨头。

　　这位总督可能是看好前程汽车，或者说看好曲黎吧，还可能是为了满足自己的好奇心吧，曲黎在国内简直是一个异类，总有人好奇他是怎么成长起来的，为什么会有现在的格局。

　　这注定是没有结果的，曲黎拥有“破开迷雾”的天赋，一般人哪有他这种能力。

　　魔都之行还算顺利，后续的事情不需要他插手，于是飞到了星沙，处理前程汽车积累下来的各种事情。

　　2012款前程cs6虽说是改款，其实变动挺多的，首先车身更大空间更宽敞了。可最大的变化自研发动机性能如何，各种参数很好看，但怀疑的人很多，毕竟数据造假在国内很普遍。

　　只好拿出德国fev公司：“我们吸收福特发动机基础上锻炼出一只优秀的团队，在和fev的合作开发中，掌握了……”

　　“我们的鲲鹏动力拥有出色的性能，各项指标达到了……”

　　然后就是全地形各种环境和路况的实地路测数据，在极端环境下的优秀表现。

　　随着前程两款suv的用户增加，作为明星车型，优点和缺点被在网上有很多爆料，小毛病不少，但和日系车一样稳定可靠，性价比十分突出……

　　以至于不少买到2012款前程cs6的车评人在调侃：“前程汽车所谓的小改款参照物可能是前程几何，而不是2010款cs6。”

　　这款新车虽然不是好评如潮，但消费者能够接受那就挺好了。

第523章 瑞典之行

　　回到星沙没几天，曲黎带着前程几何的团队出发前往瑞典，夏明飞对萨博的收购进入了尾声。

　　虽然国内外众多机构竞价，比如庞大、青年将价格抬高到5亿美元左右，还有内部人士联合某些投资机构合伙，前程汽车只给出了2.5亿美元的收购价，但最后还是赢得了最后的竞购。

　　破产后的萨博是“干净”的，没有那么多债务，剩下的资产包括品牌、部分整车、动力总成、工具公司还有知识产权，按理说这些资产并没有多少吸引力，曲黎为什么要收购？

　　有兴趣的可以了解下吉利cma架构负责人“方浩瀚”这个歪果仁，历史中他在2012年2月从破产的萨博跳槽到沃尔沃，主导了这个可扩展平台架构，有没有觉得似曾相识，还有人记得萨博的凤凰平台吗？

　　不能说吉利的cma就是萨博的凤凰平台，毕竟这个cma架构有大量沃尔沃技术，但思想和理念保持了一致。

　　现在呢？这个方浩瀚加盟了前程汽车。荣耀1000亿美元市值，还有前程几何在欧洲杯媒体称为年度最佳“电动车”，包括曲黎演讲视频，经营理念，时代周刊年度风云人物，各种资料通过谷歌可以让瑞典人轻松查到资料，这是巨大的优势。

　　如果说瑞典人对前程汽车的信任程度是6，那对庞大青年等机构的信任可能不超过3，优势十分明显。

　　曲黎来到瑞典特罗尔海坦市，这个萨博汽车的总部，人口很少只有4.6万人，比起沃尔沃总部城市60万人差了很多。从人口就可以看出两个城市的差距，还有萨博汽车工会带来的阻力不会有多大。

　　萨博汽车都已经破产了，员工基本失业了，此前的供应商，零售渠道全部清零。不过前程汽车承诺会在瑞典将萨博转型成电动车品牌，更多的承诺需要曲黎和他们当面交流。