重生之创业巨头 第250节

　　方浩瀚被前程汽车挖走后，到法兰克福、硅谷、北津和星沙研发中心考察，对前程汽车的整体实力有了大致的了解。所以参与到这次收购，帮助前程汽车化解来自各方面的担忧。

　　曲黎作为全球顶级富豪，到瑞典参与收购的消息很快就传开了，受到当地热烈的欢迎。然后接受瑞典媒体专访，说起他投资电动车的初衷，在他第一次硅谷之行中，偶然中认识了马斯克。

　　“我选择从燃油车开始，除了国内造车资质的限制，是一种现实的选择，还在于我相信燃油车本身已经非常成熟，有非常多的优势，不可能轻易被取代。电动车是在燃油车基础上一次颠覆式的创新，高级辅助和未来的自动驾驶……”

　　“我非常看好电动车行业的未来，相信bba、沃尔沃等传统品牌很难和我们竞争，但他们不应该这么消亡，我想探索一条对社会冲击不是那么大的路，同时发展电动车和插电混动车……”

　　“我需要萨博汽车帮我完善前程燃油汽车的短板，然后一起去开创一个崭新的电动车时代，这个世界终将因我们变得……”

　　曲黎的讲话上了瑞典的电视台，网络，这样一个年轻的中国创业者，让欧洲见识了不一样自信和责任感。他早期的杀马特发型，还有在全球流传甚广“颠覆winter联盟三个办法”都被翻了出来。包括他写的小说，作词作曲的歌曲，都被人翻译成各种语言，据说在海外卖的不错……

　　一个“叛逆”且充满个性的曲黎，足够天才但肯定不完美，有些想法可能很难被人理解，但歪果仁无法否定曲黎的优秀。

　　荣耀在欧美大量的广告投放，包括youtub点击量超过10亿的品牌宣传曲《sea shanty medley》流行，还有《复仇者联盟》开始推广，荣耀正在影响全球的流行时尚。作为荣耀的创始人，海外没有人吹捧曲黎那就是公司负责人的不称职。

　　回到正事，曲黎首先向各大关联方介绍了荣耀和前程汽车的关系，还有他比较激进的策略，造车造好车造精品好车。前程汽车并不是一家非常有钱的企业，活下来是最重要的事情，所以那些技术含量低成本高的制造业大多不会留在瑞典。

　　重建供应链和渠道是需要钱的，所以首先服务好中国市场，在欧洲卖高端电动车、混和动力车。

　　“继续开发凤凰平台，专注于中小车型。”既然是燃油车，那就不能卖太贵了，曲黎停下了前程轿车开发，准备在凤凰平台的基础上重新开发。并且完善汽车的家族化设计。

　　前程的车标和小鹏差不多，所以是四个车灯加点阵式网状前脸设计，增加运动感。

　　具体的设计细节不用和他们说，萨博的动力总成和工具工厂要搬到中国，整车工厂保留。

　　说实话，曲黎给出的条件比起庞大青年还有那个谁谁谁，并不算优厚，甚至有些苛刻，也不知道他们怎么就同意了。难道是华人首富的名头，还是他捐掉聚美、荣耀全部股份的承诺？

　　“庞大青年资金状况有问题，在国内不被信任；nevs情况类似，他们并没有足够的资金支撑后续的运营，想要倒卖……”

　　“然后萨博破产管理人就信了？”曲黎愣了愣，听远景基金孙建和解释这背后的种种因果，前程汽车居然成为了最有诚意且最有实力的一家竞购者。

　　“这是事实，他们没法不信。”孙建和

　　“这次多谢你了。”曲黎，他和远景基金摆脱了法律意义上的关系，但各种资金往来，剪不断理还乱，很难彻底分开。

　　“我们之间不用这么客气。”孙建和，曲黎的成长速度太快了，快到他难以反抗。

　　一切美好的背后，可能都暗藏龌龊，曲黎不是道德君子，不是阴险小人，他只不过是想做点事情，并且愿意为此付出……

　　曲黎的瑞典之行，顺道去了隔壁的哥德堡总部，和沃尔沃高层做了非常友好的讨论。不要以为吉利收购了沃尔沃，就能控制这家公司，管理层和董事会是有斗争的。

　　离开瑞典后，曲黎来到德国欧宝总部。

第524章 德国之行

　　曲黎的瑞典之行并不算完美，萨博品牌的狮子和王冠不能用了，以后就只有字母logo。当然，留下了一个小尾巴，达到一定的条件，萨博可以自动重启原来的logo。

　　所以曲黎把研发中心保留在法兰克福，方浩瀚去德国主持工作，瑞典留下一个空壳工厂几十人的研发团队，还有复兴的希望。

　　曲黎参观欧宝汽车总部和德国工厂，引起外界不少推测，前程汽车难道要收购欧宝？还好因为收购萨博的事情，前程汽车已经申请停牌了。

　　参观完欧宝，曲黎又跑到英飞凌、博世等德国大厂去看了看，这次没有引起太多遐想，好吧，是曲黎没有公开行程。他还要去fev发动机，格特拉克变速箱等企业去参观，洽谈合作。露面的事情留在荣耀，他会抽空去荣耀柏林旗舰店，和消费者互动。

　　德国工业的强调是肉眼可见的，不过问题有很多，成本过高，企业负担过重，技术革命背景下，难以和新兴市场企业竞争，如果不是中国市场，接下来十几年未必能让他们吃香喝辣。

　　可欧盟并不是没有办法，“碳排放”这东西不是简单的环保问题，他们创造性的将环保、产业和社会问题结合，想出了“碳关税”这一堪称伟大的创举，真要能落地，可能会改变全球的产业分工和历史进程。

　　碳排放环保是真的，但更多是为了维护地区间的产业均衡，嗯，让欠发达国家和地区，比如中国的企业进入欧盟市场的成本增加，没有价格优势就只能凭借硬实力和欧洲企业拼了。

　　可惜，一个松散的联盟，很难有魄力推动这种复杂的方案，欧盟今年计划向全球各国航空公司征收“碳关税”的事情后来不了了之。

　　欧盟的想法是好的，可惜难度太大需要时间，他们错误的估计了欠发达国家和地区的发展，谁知道国内制造业企业成长速度这么快。

　　还要考虑到中国的产业升级，还有全球的技术进步，比如chatgpt这种生成式ai如果彻底的颠覆现有的产业，机器人大量普及，现代企业对劳动力需求锐减，那他们该怎么变？

　　碳关税再牛逼，这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律，未来到底是通过物理“减员”还是分散就业？

　　宝马家族宝马汽车ceo邀请曲黎到宝马参观，曲黎没有拒绝，宝马汽车也有电动车计划，后来找宁德时代开发动力电池，可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如，有个屁的销量。

　　德国bba对电动车都挺关注的，奔驰投资特斯拉，和比亚迪成立合资公司，眼观之精准可见一斑。至于奥迪，或者说大众集团，和保时捷恩怨纠缠，你收购我，我反收购你，管理层可能忙着内斗，忘记了布局长远。

　　宝马汽车背后的家族有控股权，管理层基本稳定，所以能够为长远着想做投资，后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。

　　宝马买了全球最优秀的两款电动车，特斯拉和前程几何，两款车都很优秀，都很激进，不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要，关键是宝马做不出这样的汽车。

　　在宝马ceo眼中，特斯拉和前程几何都很优秀，但缺点同样很多，续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车，在某一个领域走到了bba的前面。

　　“电池和电机都可以对外销售，不过现在电池的产能受限，我们还有很多问题没有克服，做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题，他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。

　　“成本高点不是问题。”宝马卖高端车，本来就有溢价空间。他们测试了前程几何，各方面都不错，动力电池不能量产很正常，至于为什么不用特斯拉的18650电池，这不废话，七千多个电池组合在一起，比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。

　　至于电机，大厂一般都是自研，也可以联合开发，（长城）华冠不在乎名气，有利可图就行了，毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。

　　曲黎趁机问起宝马公司的专家，他想做的一体化压铸到底可不可行，能不能降低整车生产成本。

　　不要以为曲黎不理智，将独门秘技告诉别人，马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众，巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少，但有什么用？谁听你的，谁会按照你的想法执行。

　　曲黎说这些当然不是为了显摆，他要吸引高端人才加盟，除了钱还要让人看到他的远见和魄力，也就是展现人格魅力。他不是完美的人，只要优点足够突出就够了。

　　“有难度，但可以做到，需要大吨位压铸机……”

　　“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白，他们未必没有考虑过，只不过豪车品牌成本压力较小，改变动力不够强。

　　“可安全性会有很大提高，而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多，而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。

　　之后的讨论没有结果，但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧，他并不是什么都不懂的“资本家”

　　从宝马离开，曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心，方浩瀚（后来吉利cma架构的核心成员）是负责人。他虽然懂技术，但市场方向需要曲黎决定：前程目前主要做a、b级车，而且要以燃油车和插电混动为主，可以不考虑电动车。

　　除了大方向，还要考虑各种智能化设备，比如主动悬挂，车载芯片，感应器、摄像头，激光雷达等等。

　　大众集团今年发布了mqb模块化平台，丰田公开了tnga架构计划，前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫cma架构吧，他懒得另外取名字了。

　　方向对了，人找对了，就剩下钱了，所以前程汽车马上就要在香江上市了。

第525章 港股IPO之前

　　曲黎出现在柏林的荣耀旗舰店，受到不少消费者围观，热心的回答了他们的提问，合照留影。

　　荣耀在欧盟市场不像米国市场那么被动，开放的安卓系统似乎比封闭的ios系统更受欢迎，荣耀手机市场占有率高于iphone。

　　最开始很多人认为荣耀是谷歌的子品牌，随着三星等手机企业反对，谷歌多次强调和荣耀没有关系，那时候曲黎这个颇具传奇色彩的“孤儿”“初中生”又冒了起来。

　　如果是身边人变得传奇，可能会有嫉妒，但是一个陌生国度的“叛逆天才”变得“传奇”，更多还是好奇，然后想去了解。

　　曲黎熟悉了互联网思维，知道社交网络的重要性，所以注意在在海外互联网留下他的印记，歪果人只要想了解曲黎，肯定能在网络找到许多带有“溢美色彩”的资料。

　　欧美日韩不少年轻人把曲黎看成财富偶像，哪怕扎克伯格成为全球的社交之王，市值超过1000亿美元，还是有很多人认为曲黎的成就更高。

　　是的，曲黎在欧洲的时候，facebook在硅谷上市了，各国媒体疯狂的吹捧这个“雀斑脸少年天才”，然后有海外网友为曲黎打抱不平，比较两人的异同。

　　国内却不关心曲黎是不是很厉害，只关心他赚了多少钱。

　　曲黎第一次投资facebook有5000万美元，占股1%，第二次投资2亿入股占股2%，fb上市前还持有约3%的股票，按照1150亿美元的ipo市值计算，曲黎持股价值34亿美元，赚了十几倍。

　　这么算当然是错的，他从facebook创始人和老员工手中收购股票，总投入超过3亿美元，几年时间赚了10倍。

　　“难怪他舍得把聚美和荣耀的股票全部捐掉，原来他还有这么多钱。”有网友评论

　　“投资fb的钱又不全是他的。”有理智的人解释，曲黎那时候应该没有钱，大概率是风投资本。

　　“那时候都没钱，谁愿意送钱给曲黎投资？”

　　“那时候聚美才刚刚上市，股价跌破了发行价，他哪有钱。”

　　分析的头头是道，可惜曲黎是挂逼，不能以常理计算，这三亿美元投资还真是他的。这次fb上市，他套现了2%，换回约20亿美元，扣减投资成本，交20%资本利得税后还有16亿多美元。

　　明明捐了500多亿美元，为什么还是不差钱。

　　从德国回来就到了香江，前程汽车在大a股市值约300亿，这次上市，曲黎个人将按照承诺以400亿估值认购30亿股息率3.5%的可转换优先股，全部转换成普通股后占比约7%。

　　然后是港股h股模式ipo，需要增发10%的公众股，湘江投资，远景基金，反正曲黎并不缺少基石投资人。不过为了宣传企业和品牌，他还是来到香江，和投资人交流。

　　“你为什么不选择私有化退市而是到香江ipo？”一开场气氛就不好，有投资人怀疑曲黎要坑钱

　　“我是为了学习怎么管理一家上市公司，聚美和荣耀发展太快，商业模式和经营策略基本定下来了，需要精细化管理。前程汽车不同，我们正在开创一项伟大的事业。”曲黎

　　“你是说自己不懂管理上市公司？”

　　“有什么问题吗？”曲黎老实说

　　“你不觉得这么做不道德吗？”

　　“你是记者还是投资人，这么不专业？”曲黎倒打一耙换人

　　“你能详细地阐述一下你的经营理念吗？”

　　“没问题，其实这个问题我在国内介绍过许多次，造车、造好车，造能赚钱的好车，现在已经做到了……”曲黎心态很平和

　　“燃油车三大件，发动机我们和德国fev合作，开发出一个非常优秀的发动机系列，以后还会持续升级；变速箱我们和德国格特拉克合作，开发出湿式双离合dct变速箱。这次收购萨博，在法兰克福组建了欧洲研发中心，会在五年内投入100亿以上，基于凤凰平台开发更适合我们需要的cma架构。”

　　“你不觉得这样做很冒险吗，万一产品滞销？”投资人

　　“那明天就是世界末日，我今天就不用上班了吗？”曲黎

　　“前程汽车有这个现金支持cma架构开发吗？”

　　“这是我的责任。”曲黎

　　前程汽车介绍了两款suv的销售情况，还有纯电几何车，已经有接近2000台订单，交付时间有好几个月，亮点不少。

　　“你们为什么不增加前程几何的交付能力？”

　　“动力电池一致性差，短期内难以大规模量产，我们正在努力改进。要知道我们正在开拓一个崭新的行业，遇到点困难很正常，真要三五年就能解决一切问题，你信吗？”曲黎说完介绍了电动车的发展方向，增加产能降低成本。