重生之创业巨头 第281节

　　倒闭被收购的萨博，在前程几何并没有多少话语权，起码前程汽车星沙总部没有歪果仁。曲黎这人向来都是“唯我独尊”“以我为主”，聚美荣耀这些年的收购都是让别人适应他们的企业文化，而不是反过来。

　　所以去年将萨博剩下的工厂设备，凡是不能用于电动车的都运到国内，在那里建立了产能超过一万辆的电动车生产线，未来可以扩充到十万。

　　工厂和生产设备不是问题，关键是电池，蜂巢能源的方形三元锂动力电池比特斯拉的18650强多了，受到许多车企的关注，只不过连前程几何的需求都不能满足，更不可能为外界提供。

　　这时候国际上动力电池企业除了特斯拉与松下合作的18650电池，还有lg的软包电池，三星sdi的方形电池（这时候好像不是三元锂电芯），还有就是比亚迪的磷酸铁锂，米国那家a123电池因为产品缺陷，好像要破产了。

　　现在多了前程几何的蜂巢能源，另外还投资了宁德时代，都是三元锂路线方形电池，不过蜂巢能源多了21700圆柱电池。怎么解决电池专利问题，那就不细说了，反正有荣耀的钞能力，不管是打官司还是做专利授权，蜂巢能源都能够接下来。

　　现在宁德时代在曲黎的催熟下，已经提前拿出符合前程几何标准的动力电池，可大家都在摸索状态，实际产能并不高。

　　为什么动力电池的产能这么难提升？在制造业，有一套非常成熟的质量管理方法叫“6sigma”它的目标是在生产的一百万个产品中，允许出现1-3个不良品。百万分之一看上去已经非常严格，但在动力电池行业却无法及格。

　　前程几何数百个电芯，特斯拉现在有七千多个18650电池，后来又四千多个21700电池，百万分之一的故障率意味着哎呀！最多每一万台电动汽车就会出现严重质量问题，比如自燃。顺便说一句，按照这个逻辑，某迪22/23年产的汽车，质量控制应该达不到这个标准，特别是性价比极高的车。

　　蜂巢能源最初连六西格玛的百万分之一标准都做不到，所以只好牺牲时间和效率保证质量，宁德时代同样如此。

　　所以，曲黎想要收购摩托罗拉在天京的工厂，一定要推动智能制造战略，甚至在未来做到“极限制造”，将锂电池电芯单体失效率从百万分之一降低到十亿分之一。

　　这些事情急不来，纯电车市场规模有限，强行推进“极限制造”，那必然是亏本生意，所以现在做到百万分之一，千万分之一就够了，先在天京工厂培养制造管理人才实现“智能制造”，只有通过大规模制造的实践，才能培养出人才。

　　所以从这个角度考虑，某迪有代工业务，制造管理经验丰富，但汽车的质量控制长期都没做好，只能说他们的思路没有转变，一直都是从“成本”考虑，和性价比优先的粗粮手机差不多，卖的手机/汽车很多，培养了产业链就是不赚钱。

　　利润少不赚钱就说明企业抗风险能力差，持续作战能力低，所以不管是荣耀，还是前程几何，短期内都不可能走薄利多销的路线，必须要有足够的利润，只有赚钱才能生存。

　　曲黎在蜂巢能源了解调整过后的情况，习惯了外资企业养老生活的人不是离职就是被调整了岗位，整个公司进入996节奏，包括负责人叫赵明杰，是一个执行力强，有强迫症的工作狂，之前被排挤，现在被曲黎提拔上来。

　　“听说他上任后就睡到了蜂巢能源的工厂。”

　　“这么做有用吗？”曲黎知道电池不同于汽车，里面各种材料配比，复杂工艺，一个纯粹的生产管理人员能够做好吗？

　　“你现在要的是产能，不是电池能量密度的提升。”赵明杰

　　“一个是短期利益，一个是长期利益，你怎么平衡？”

　　“生产能力的提升符合蜂巢能源的长期利益。”赵明杰坚定的说

　　曲黎听到这里，觉得问题不大，不管三元锂还是磷酸铁锂，接下来几年化学性能的提升似乎都不大，改变生产工艺，提升生产能力未必不是一个方向，关键是他还有宁德时代这个选择，输得起。

　　选择相信赵明杰，让他发挥。

　　“今年的产能有多少？”

　　“3gw。”

　　曲黎又一次感到意外，去年不到的产能不到1gw，今年翻2倍？

　　“那我就按照这个产能规划电动车产能。”

　　“完全没问题！”赵明杰

　　既然如此，曲黎也就不再纠结，加快萨博瑞典工厂建设，要是在国内，这个工厂说不定这时候已经做好了准备，可以开始生产了，可惜是欧洲，工人都是大爷，效率太低了。

　　几何北津工厂之前是租的，产能有限，现在自己的工厂又因为他们自己不急不慢到现在没有建好，只能说曲黎还有前程几何的管理团队很不成熟。或者说曲黎经常不在公司总部上班，影响了正常的工作效率。

　　在前程几何提前召开的股东大会上，有人对此提出了质疑：“为什么你们一直都有产能问题，为什么没有提前规划好？”

　　曲黎肯定要狡辩，嗯，解释：“燃油车的发展超过我的预期，纯电车发展的难度远超想象。我们不是在打造一款优秀的汽车产品，我们是要颠覆整个汽车行业，你确定有人可以不犯错？产能问题相比起产品质量和安全来说，可能是最不重要的。”

　　“前程几何未来具体的规划，比如对年销量有没有要求？”

　　“我希望未来5年内燃油车销量超过100万，新能源汽车包括插电式混动汽车销量超过10万辆。”这是曲黎第一次在公开场合给出具体的销量目标，意义重大。

　　“他以前哪怕是在荣耀都从来不给自己设目标，现在……”股东大会结束，曲黎年销百万的豪言壮语并没有被嘲讽，仿佛这是再正常不过的事情，反而有不少人在讨论背后的意义。

　　这种情况让曲黎都没有想明白：“怎么网友的信心比我自己还大？”

　　“可能友商的信心比我们还大！”夏明飞给出了他的猜测，前程几何虽然没有启动爱国营销，但荣耀和前程几何一体，是有品牌加成的，假设100个荣耀粉丝买一辆前程几何的汽车，那就能超过100万辆的销量了。

　　国内年销量超过100万的车企基本上都是合资品牌，自主品牌也就长安很亮眼，不过他们后来大卖的cs系列被前程汽车注册，想来不好意思卖cs75了吧？

　　“我们喊出百万销量的口号，应该会让诸邪退避吧？”

　　“也许会迎来更猛烈的狙击。”

　　没有哪个企业的品牌升级会一帆风顺，就好像某迪后来……

第594章 市场争议

　　只有两三款suv车型，要想汽车年销量超过100万辆，实在太困难，所以前程汽车肯定会生产轿车，那么第一款轿车就显得尤为重要了。

　　可是直到2015年国内轿车销量排名前20的只有吉利新帝豪20万辆和长安逸动18万辆，其他性价比更突出的如奇瑞艾瑞泽怎么都没有挤进排行榜。

　　suv就不同了，前程汽车去年一直是销量冠军，长城哈弗品牌异军突起，排进了前五，江淮、长安、比亚迪、奇瑞、广汽乃至众泰在suv这个细分市场，表现的都非常活跃。

　　轿车市场再难也要攻克，总不能在10~20价格区间内造很多款suv吧？前程星沙汽车研究院给猎豹汽车开发了搭载奇瑞cvt变速箱，自研发动机的轿车，今年就能上市销售了。

　　本来他是想等cma架构成形，然后造轿车，可假设2015年平台成型，基于这个平台的轿车上市就要等到2017年左右，他5年内实现100万销量的flag很可能做不到。

　　所以呢，这款运动型轿跑提前开发了，自研发动机加现代摩比斯6at的变速箱，本来想用dct双离合，可自研的才刚刚开始，前程开发的第一款双离合suv车型同样让猎豹销售。

　　既然是运动轿车，那底盘肯定要重新设计，好吧，他们本来就没有轿车，从来不逆向研发，为了节约时间请英伦的莲工程或欧洲其他工作室参与底盘设计。

　　去年完成了项目概念设计和项目规划，今年进入到项目实施阶段，明年就可以启动生产，到2015年才能正式上市销售。

　　“运动轿车虽然重要，但家用轿车才是最普遍的选择。”

　　“你难道想卖10万以内的轿车？”

　　“……”谁也不敢开这个口，就好像菊厂不愿意卖百元机一样，和品牌定位不符，也许过几年，前程品牌站稳了，被广泛认可了，那时候就没必要顾忌这么多，可现在是真不行。

　　“你能制造差异化竞争策略？”曲黎继续追问

　　“也不是没有办法。”陆涛说：“家用轿车要省油，除了发动机想办法，基本上都用cvt变速箱。这个cvt变速箱有钢带，有钢链，偏向于性能的cvt变速箱都采用链条的方案……”

　　“所以我们的轿跑车也可以用钢链式cvt？”

　　“理论上没错，现在也只有奥迪和斯巴鲁等少数车企在用。”

　　“这个好！”曲黎听了挺高兴的，用的人就能带来差异化竞争，后来通用大量大量采用钢链式cvt，可能也有类似考虑。你说奇瑞这家企业是不是可惜了，没有一点战略定性，后来放弃cvt，投入到双离合的怀抱。

　　“钢链式cvt也有缺点，噪音和震动可能比较大……”

　　“总不能没有任何缺点，反正比双离合好就行。”曲黎不以为然，不怕有缺点，就怕优点不突出。

　　“但钢链式cvt供应商有限。”陆涛再次说了困难

　　“和奇瑞商量一下，我们出钱一起开发。”曲黎

　　“那我们的家用轿车等钢链式cvt出来以后再造吗？”

　　曲黎为难了，这可怎么办啊？短时间内拿不出有竞争力的产品啊，难道要把他们为猎豹设计的轿车换个牌子卖？

　　“要不我们采购格拉特克的湿式6dct变速箱？”

　　前程汽车正在和格拉特克合作开发湿式7dct变速箱，本来是为suv准备的，现在要调整方向，为轿车开发，或者同时开发两款？

　　“我们还是首先确定这个轿车是为谁开发的？”曲黎

　　当初前程汽车经销渠道调整，4s店经销商体系主要开在三四线城市，投资门槛低建设周期短，直营店全都在一二线城市。三四线城市用户可能更多的讲究实用和性价比，前程的suv可能是多功能的创业车。那轿车呢，丰田卡罗拉，日产轩逸还是大众朗逸？也许有吉利帝豪的身影吧。

　　“算了吧，以我们现在的技术积累，造不出有竞争力的轿车，还不如将精力集中到suv，还有混动车型。”曲黎犹豫着说

　　“要是5年内汽车销量到不了100万台？”

　　“到不了就到不了，我不怕丢脸。”曲黎想了想继续说：“可以开拓国际市场。”

　　前程的几款suv车型在国内有竞争力，到了国外想必不会太差，欧盟不好进，米国市场挺好进去的，就是不知道安全测评结果如何。

　　“我们的cs8和cs8 plus能达到米国5星安全标准吗？”

　　“这……”

　　“那就找萨博的工程师咨询，看有没有办法。”曲黎才不相信国产车进不来米国市场，以后的事情以后说，未来真要被没收了前程在米国的资产，也不知能不能用特斯拉超级工厂抵账？

　　至于欧洲有更严格的排行标准，而且倾向于柴油车，直到大众排放门爆发，这才大力支持新能源和混动。

　　日韩就算了，只卖新能源，然后才是其他市场，国内汽车出口南美洲是第一大市场，其次是亚洲和非洲，俄罗斯也是一个很重要的市场。

　　汽车出口的难度一点不小，真要漫无目的的出口，似乎很难获得持续发展，还是要在海外建厂精耕细作。

　　“欧美成熟市场优先，其次是东盟，最好在东盟建厂。”曲黎很快就做出了决定。

　　“那我们要生产右舵车？”

　　“为什么？”

　　“东盟的大马、泰国和印尼都是右舵车国家。”

　　“那就这样呗。”曲黎又不是要抵制右舵车，是忙不过来

　　讨论良久，前程几何基本确定了suv优先的格局，混动和轿跑可能都要到2015年前才会上市销售，但suv销量上限不知道在哪里，真要卖不到100万辆，不会真被群嘲吧。曲黎都有些后悔自己的大嘴巴了。

　　不过事情没有完，为了节省时间萨博混动其实是前程cs8 plus的混动版，去掉了6at变速箱，对发动机做了小幅修改，用了2档变速箱，也就是后来的dht混动，以城市为主，兼顾高速驾驶场景，不过海外销售改用萨博品牌销售。

　　其实这时候三菱欧蓝德phev混动即将上市，还有日产聆风，可惜这两款车遇到特斯拉完全没有还手之力，遇到几何和他的超级混动，相信也不会有胜算。

第595章 前程几何的蓝图

　　国产汽车的出口在十年后似乎要超过东瀛了，但汽车这东西，影响很大，单纯的出口给小国可能很正常，但是大国就不一样了，你敢在他们国家只赚钱不做贡献，肯定会被穿小鞋。

　　荣耀现在就面临这样的问题，在米国被一些媒体和议员指责，还好两国现在是“好朋友”，影响还不大，但谁知道这些舆论积累起来，以后会不会反噬。

　　前程几何要想将汽车卖到大国，到当地建厂可能是有必要的，当然米国现在就没有必要，现在2.5%的关税负担一点都不重，也就欧盟对大排量汽车进口限制比较严格。东盟地区则有汽车保护法律，基本上要去当地建厂，而且目前市场被扶桑车占领了。