重生之创业巨头 第346节

　　曲黎飞到星沙，和他们讨论前程几何的发展，主要是燃油车。

　　计划中，前程cs6将增加一个cvt变速箱，cs8将增加一个7dct变速箱，满足欧洲严苛能耗标准的欧洲出口版，逐渐取代cs6/cs8的6at变速箱。

　　比压迪降价销售，那就是要做性价比产品，粗粮手机已经验证了这条路不好走，曲黎肯定要保证几何、萨博的毛利润率，bba常年不低于20%，他的目标是15%以上。

　　超级工厂是非常重要的，比如他们把参数设定，做好调试，同一条生产线可以生产多个不同车型，也就是前程cs6/cs8，岚图追光/扶光可以共用同一条生产线，在同一个工厂同时生产。

　　就算不懂造车，都能想到超级工厂给企业带来的提升，他们完全可以实现“按需”生产，降低库存压力，唯一的缺点就是成本太高，一座30万产能的超级工厂就算再怎么节约成本总投入都得超过100亿，要卖100万辆燃油车才能赚回来。

　　奇瑞的cvt25本身不差，前程几何的团队深入参与了cvt和双离合变速箱的开发，目标明确，调教能力不差，又积累了大量数据，没理由做不好。

　　扶摇架构确定后，老款cs6和cs8就在升级换代中，这个讨论并不算重要，现在只是再次确定，重要的是超级工厂建设和海外建厂计划。

　　当然一切设想都不能代替市场做决定，到时候前程的品牌影响力到底有多大，这个改动会不会被骂，一切都是未知数，曲黎看了一下油价，只觉得以省油为目的换变速箱，未必会得到认可。

　　“还是要换，燃油车价格下降是大趋势，cs 6和cs 6 plus的定位本来就有些模糊，我们要让消费者更轻松的做出选择。”曲黎还是坚持他的原则，像某些日系车一款就有十几个配置，这种事情绝不能出现在前程几何。

　　所以比压迪唐降价，和萨博埃安进行错位竞争不算坏事，可就是觉得心里膈应。更让人不舒服的是，国内企业从前程几何挖人的频率越来越高了，还好曲黎向来大方，而且大多数中高级岗位还有股权激励从他们这里挖人的成本还是挺高的。

　　前程几何已经在羊城建了一座超级工厂，虽然安排生产轿车，实际可以生产suv，在星沙建一座超级工厂代价太大，燃油车产能集中在南方很不合理。

　　曲黎他们不想建，但星沙地方想要，还愿意提供资金扶持，所以安排了10万产能，算是一个可以灵活安排产能进行调剂的基地吧！

　　另外就是把已经建成的产能全部改造成适应扶摇架构的生产线，也就是今年改造前程cs6/cs8，完成后改造两款车的plus版本，所有燃油车生产线，包括海外建厂，都要用同一个造车平台。

　　看似简单的调整，短期内肯定会增加他们造车的成本，一旦销量下滑，会带来巨大的亏损，而且纯电车还没有盈利，可以说一旦失败，后果不堪设想。邓伟江履行着cfo的义务，把可能的后果说很清楚。

第755章 再请咨询公司

　　前程cs6加上plus版本单月销量接近4万，前程cs8加上plus版本销量超过了1万，全年全球约60万辆。

　　还有轿车，岚图追光是一款用来破局的运动型轿车，月均销量一万左右应该到极限了，下半年岚图扶光是一款“平平无奇”略显“中庸”，只有整体安全性超过同价位所有合资车。

　　大众朗逸、日产轩逸、别克英朗都是国内畅销的合资品牌轿车，同样都有“减配”的习惯，这从中保研最开始的测试结果中就能知道，国内畅销车型几乎全军覆没。

　　美国版的中保研测试，丰田rav4在2013/14两年的25%小范围碰撞测试结果都是差，而全球suv销量排行榜第10的几何gf 01是良好，后续的升级改款肯定能做到优秀。有了测试结果，gf 01虽然是一个中国品牌，还是有人在买。

　　可惜gf 01/03达不到欧盟的环保标准，否则打着“安全是最大的豪华”的宣传语，绝对能在欧洲占据一席之地。而在国内，伴随着各种软文的宣传，国内消费者对汽车安全更加重视，知道米国iihs碰撞测试结果具有很大的参考价值。

　　在国内中保研后来的测试中，日产轩逸排名靠前也不错，但那是以后，吉利cma架构车型在碰撞测试中的成绩比较靠前，说明这个架构或造车平台是真的不错。

　　好像有点双标，没关系，比压迪汉ev、宋plus两款车的排名虽然排在中间，但超过了特斯拉两款畅销车，特别是model 3。国产车整体质量水平是真的一直在进步，超过合资车，特别是喜欢造假的日系车是很正常的一件事。

　　哦，说远了，岚图扶光计划在9月份德国车展期间上市，还有三个月时间销售，如果卖得好，月均一万很正常，加上岚图追光，岚图轿车今年应该可以卖10万辆。

　　前程燃油车2015年预期销量约70万辆，假设单价是13万，全年销售额超过900亿很正常，按照这一阶段长城汽车的财报显示毛利润超过25%计算，前程几何燃油车毛利润超过225亿。

　　特斯拉的毛利润差不多也是25%，可以估算几何汽车的毛利。

　　前程几何2015年343亿的毛利，看起来挺多的，但是他们的投入更多，在欧美铺设经销商渠道要钱，建设几何直营店，充电桩充电站需要掏钱，还有居高不下的研发投入，自动驾驶水平没有达到l4级别，他都不敢懈怠。

　　可以确定的是，硅谷企业的技术管理的平均水平是超过国内科技企业的，曲黎要效率，自然要找硅谷还有国内精通菊厂研发管理模式的咨询公司。于是乎回到星沙的曲黎，在咨询公司的帮助下开始修炼内功。

　　关于电动车未来的发展方向，比压迪认为是传统车的进化，但特斯拉、粗粮、可能还包括菊厂认为汽车智能化也就是自动驾驶才是未来。

　　特斯拉2015年全球销量约5万，几何g9全年卖6万很正常吧，还有萨博埃安卖3万有些多卖2万应该不止，算2.5万吧。不考虑几何y9的销量，纯电和混动的销售额约有470亿，毛利润约118亿。

　　汽车电动化、智能化、网连化趋势不变，前程几何就是一家跨行业的公司，工作的量化、团队协作模式的调整……

　　真要这样，汽车可能会变成“消费电子产品”，电动车性能已经不是消费者购物的决定因素，自动驾驶才是，也就是某些人想的：自己买一个电动车，一边打工，一边让自己的汽车独自去开滴滴打工赚钱。

　　曲黎知道自己的优点和缺点，尽量听取cfo的意见，注意风险和成本控制，比如在欧美海外的直营店不能建成荣耀/苹果旗舰店一样的形式，没那么多钱不说，还很浪费，尽量选取郊区租金便宜的地方租一个门店。

　　前程几何的运营成本一直都很高，邓伟江屡次想要推动内部改革，都被曲黎打断，但他又觉得公司到了不得不改变的时候。一边要发展一边要控制，见多识广的曲黎似乎见识过，和荣耀、时光了解过以后，决定请咨询公司做研发管理方案。

　　荣耀、时光内部一些重点培养的管理人才，包括星河动力几个向技术管理方向转型的经营加入这次前程几何的研发管理和流程建设……

　　事实上没有人可以准备预测未来，所以才会有那么多新兴企业后来居上，但看不到方向的时候，总要做出选择吧，曲黎选择不依赖高精地图的视觉方案，嗯，还要加上雷达。以后零利润卖车，通过自动驾驶每年收取使用费。

　　看待事物的角度就不同，选择的发展路线不同，那些喜欢特斯拉不看好比压迪的未必是不爱国，不管不顾在网上制造对立情绪的肯定是坏人。

　　至于充电桩和充电站建设，没必要太着急，等到完成电子电器架构的进化，推动汽车低压系统从12v转入48v，普及800v高压快充技术，才是真正大展拳脚的时候……

　　曲黎看好自动驾驶，所以不喜欢比压迪，这是“路线之争”，他认为汽车将成为比较纯粹的出行工具，全球市场可能会被少数具有自动驾驶能力的车企瓜分掉，就像后来的智能手机市场。

　　专业事情请专业的人来做，曲黎总喜欢在公司发展好的时候融资，做变革，他认为只有这样才能将风险降到最低，高速增长的业绩能够对冲掉一部分风险。

　　外界研究曲黎成长历程的“专家”，包括看过曲黎“传记”的人都知道他喜欢请咨询公司，用别人提供的方法进行管理，然后提炼出自己的思想。

　　星河动力是保密单位，不可能请外部咨询公司，只好自己培养人才，“见多识广”“经验丰富”才能培养出真正的见识，所以才有现在的机会，否则会安排到时光或荣耀的某个部门去锻炼。

　　咨询公司“出诊”的过程也是曲黎学习的过程，毕竟别人的意见终究是别人的意见，他如果不能消化吸收这些经验，实际效果就会很有限。

　　整个八月份曲黎都留在星沙“学习”，直到2015年的大阅兵开始……

第756章 几何Y9

　　曲黎不知道走了什么狗屎运，居然被邀请参加了这次大阅兵，在现场看着几何y9“量产车”缓缓驶入，车顶打开，两个首长站了起来，看着他们离开视线，车顶关上……

　　但整场阅兵那么多人，几何y9出场的机会甚至超过了红旗，不是曲黎背景有多强，实在是只有几何y9才是中国汽车工业最高成就的代表。

　　这次阅兵，国外来了不少领袖，这几年两国关系火热，大量泡菜国文化产品输入，形成韩流，带动泡菜国电子电器产品，还有韩系车在国内的热销。国内这时候鼓励两国之间展开更紧密的经贸合作。

　　在这个大环境下，泡菜国对荣耀进入他们的市场是持开放态度的，杜绝了很多非常规不友好的手段，包括泡菜国媒体对几何g9更多是赞美，没有否认特斯拉和几何在全球的领导地位。

　　可惜泡菜国的补贴不包括特斯拉和几何，再加上关税，几何g9在泡菜国的竞争力不强，还好《鲲》的出现，几何品牌形象得到升级，养活首尔的这个直营店是绰绰有余，但是充电桩的建设就放缓了。

　　如果真的建成了，中日韩三国将成为“一衣带水”的友好邻国，可惜米国粑粑从中作梗，好像弄死了不少人，最后这个自贸区也没有建成。

　　曲黎的荣耀、几何能够和三星硬杠，能够顶着三星各种打压成长，始终保持着亦敌亦友的关系，也因此泡菜国消费者对荣耀保持着“尊重”，可能是泡菜国最知名的中国品牌，所以在中韩双方的商贸合作中就有了一定的代表作用，

　　可惜啊，荣耀顶多加强与三星、lg的合作，这两家财阀进入动力电池行业的时间比蜂巢能源、宁德时代要早，可惜啊，他们的燃油车给力，现代汽车发展起了整个产业链，前程cs6就用现代摩比斯的6at变速箱。

　　因为燃油车厉害，现代汽车全球年销量约500万辆，市值排进了全球前10，在欧美以性价比著称，可惜他们敝帚自珍，严格控制技术流入合作方，在国内逐渐丧失了吸引力。

　　说远了，现代汽车在燃油车领域是非常成功的，所以在电动车领域的投入还不如前程几何多，更加不果断。说白了占据先发优势的几何纯电车，在全球范围不惧怕任何竞争对手。

　　曲黎在北津和各路人马打交道，夏明飞带队去德国参展，同时开放了几何y9的全球订购，短短几天就卖出一千辆，看来和曲黎一样喜欢“沉稳大气”“朴实无华”的人还是有很多。

　　超过10万美元的车，挑战的是bba的市场，几何g9五十多万的售价在国内都没有实现月销过5000，宝马5系却月销过万，差距一目了然。

　　也不知道他们是真这么认为，还是别有用心，环保是特斯拉和几何电动车发展起来一个重要的理论支撑，电动车更环保这个观点真要被颠覆，不能说万劫不复吧，至少能拖十年后腿。

　　当然也有人说几何策略问题，给消费者的选择太少了，一个车只有三四个配置可选，实在是太少了。然而降低消费者选择困难是他要长期坚持的，不可能改变。

　　还有知名科普大v打赏并且附和说：“考虑到能量转化的损耗，电动车对污染中联并没有转移，甚至可能有所增加，电动车能做的只是污染转移，而不是减少……”

　　几何y9虽然搭载了云撵车身技术，但并不具备原地掉头和蹦迪，弹跳功能，搭载了空气悬挂，还有强大的空气过滤系统，高配版甚至有hepa医疗级滤网带来的“生物武器防御模式”。

　　可以说几何y9搭载了诸多的黑科技，在国内还有11万左右的补贴，实际售价降到60万以内，却有着超过百万豪车的用户体验，“性价比”太高了。

　　曲黎扶持特斯拉是没有办法，米国真要没有一家优秀的纯电汽车企业，说不定就会掀盖子不玩这场游戏，要知道这个行业是全球各国联手推动的，不是自然成长起来的。后来国内让特斯拉成为第一家外商独资车企，恐怕也是不想让特斯拉死了。

　　曲黎的发言引起了很多讨论，纯电车售价降到30万，这是一个很大的挑战，信不信另说，可能是几何太受欢迎，国内不看好电动车的声音变多了，一些专家在网上大放厥词，比如就有人写文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》。

　　“你说的售价百万以上呢？”有人在微博diss曲黎

　　“一些不成熟的黑科技没有应用到几何y9，我必须考虑生存问题，为了销量，所以最终的售价才会这么低，只有销量上去了供应链成本才会快速降低。”曲黎颇为无奈的解释

　　“几何下一款纯电车的售价我一定要降到30万左右……”

　　试驾车开始分配到各大直营店，这是真要开始销售了，双电机全驱长续航定价69.8万约10.8万美元，三电机全驱高性能版定价79.8万12.8万美元，一共四款车，试驾的人络绎不绝。

　　特别是欧美，就是为了环保而强推电动车为首的新能源汽车，所以面对爆发的舆论风波，有些可以冷处理，有些却只能迎难而上，特别是曲黎和“可持续能源经济”绑定在一起，不能退。

　　“有没有考虑过可再生能源发电在电网的占比会提升？知不知道什么叫智能电网，虚拟电厂？”

　　“国内教育太死板了，我们很多985/211出来的大学毕业生专业能力还行但缺少一种想象力，你都想不到，更不可能做到。但是你可以相信我们，给我们时间，智能手机颠覆传统功能机可能只用了不到10年，新能源汽车取代传统燃油车，可能需要二十到三十年，如果自动驾驶能够提前实现，应该可以提前10年。”

　　曲黎在网上和网友打嘴炮，回到星沙后，在咨询公司的帮助下，继续改进公司的研发管理和全球销售体系。

第757章 大众排放门

　　前程几何燃油车和纯电车相对比较独立，一旦难以为继，可以断尾求生，萨博是前程汽车和几何汽车通力合作的平台，所以生产高端混动车型。

　　萨博埃安这款车和比压迪f3dm，本田immd，奥迪a1 e-tron都很类似，但没什么人说萨博抄袭，主要原因是几何的三电技术领先于整个行业。

　　在欧洲卖了三个多月了，月销量终于超过了几何g9，其中在挪威这个电价非常低的国家卖的最好。欧洲媒体评测机构对这款车做了深度评测，对其优缺点有了足够多的认识。

　　萨博埃安特别的省油，最适合城市环境短途出行使用，长途体验效果要差很多，主要是速度提不上去，但特别的省油啊，有了萨博埃安的插电混动，还要什么柴油和丙烷？

　　而且燃油和纯电结合，对发动机做了很大的改动是混动专用，1.5l自吸气和1.5t涡轮增压发动机长时间处于高效区间，没有了变速箱，故障率反而会大大降低。

　　也就是dmi的实际故障率不会比燃油车高，这就恐怖了，安全稳定耐操还省油，这要是价格便宜，销量就不用愁了。可惜萨博埃安比日产聆风和三菱欧德兰都要贵。

　　还好萨博有ai，l2级别的高级辅助驾驶能够提升安全性，驾驶体验无限趋近于纯电车，是有续航焦虑，又有纯电购车意向的消费者最好的选择。

　　因为选择的是经销商模式，所以网点扩张有些慢，进入英伦市场有些晚，所以销量爬升有些慢，现在好了，德国车展几何y9风头一时无两，几何gf 02/04两款轿车相继登场，连带着萨博aion讨论的声音都变多了。

　　如果仅此而已，萨博销量上涨还算正常，关键是德国大众排放门爆发了：大众集团包括奥迪多款柴油车用软件“造假”的方式在检测时达到“高环保标准”，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，看着这种模式有些有眼熟。

　　“造假”不是大事，但这件事被米国发现，并且被他们调查出证据，事情就变大了，大众集团不死也得脱层皮，丰田刹车门据说损失30亿美元，大众排放门最后损失了超过300亿美元，在米国的罚款和解金就超200亿美元！

　　如果只是被罚款，这是大众汽车这一家企业的兴衰，和行业无关，但并不是这样，奔驰和宝马相继被卷入其中，柴油发动机汽车受到巨大的信任危机，加速了欧洲各国对新能源汽车的推动。

　　特别是几何y9，这款检阅车在大阅兵后被发现，和作为国礼的荣耀三件套一样，都是企业的荣誉啊。作为红旗之外，唯一的国产“检阅车”的生产企业，前程几何牛逼大发了！

　　用燃油轿车去冲击欧洲市场，显然不合适，还是得靠纯电和混动，具体点说就是得靠萨博这个小众豪车品牌。

　　不管米国那边是为了通用、福特扫清障碍，还是为了特斯拉开拓市场，反正他们做了一件“好事”，加速了前程几何在欧洲的扩张。

　　这个就不用说了，曲黎很清楚，全球没有有一家能打的，就好像直到现在都没有出现一家对特斯拉和几何有挑战的纯电车。