重生南美做国王 第237节

　　在本土近海进行捕捞渔猎活动的青壮年渔民、水手基本上属于海军预备役民兵，他们每次驾驶渔船出海时，也有权力携带部分用于自卫的老式枪支，不过，因为国情不同，本土青壮渔民每次出海携带的枪支和弹药数量都有额定限制，不像由大型航运公司掌控的美国远洋渔船一样，可以装备部分先进型号的火枪、甚至手摇机枪、火炮。

　　在渔船武器装备方面，进行非法捕捞活动的美国渔船比本土渔船更有优势，对于这一点，在听完陈森的解释后，李明远很快理解了海军和本土渔民的难处。

　　“在渔船吨位、航速、武器装备等方面都不占优势的情况下，想要彻底遏制住美国渔船的的非法捕捞活动，确实很困难。”

　　李明远语气放缓，部分认同了陈森的观点：“不过，即便存在客观上的困难，也不能放任美国渔船任意在本土近海海域横行，本土近海海域的水文、地理等情况都属于国家战略机密，如果美国人利用捕捞海洋鱼类的行动，对本土近海海域进行水文情况测定，那么将对本土的海上安全，造成重大损害。

　　这种状况不是没有可能发生，

　　在南美洲，美国人对于本土的敌视程度，仅次于英国，现在美国人忙着和英国人争端夺南美洲主导权，暂时顾不上本土，可是，一旦美国人抽出身，把主要精力放在本土身上，到时候，本土政府将面临远超过以往任何时刻的压力。

　　所以，为了本土的海上安全，必须采取果断措施，解决美国渔船的非法捕捞问题。”

　　李明远说完话，把目光转向海军总长陈森道：“前一段时间商议购买新型装甲巡洋舰的时候，海军不是反映过1350吨级永兴级轻巡洋舰远洋作战性能不足的问题吗？现在美国渔船在近海海域活动猖獗，海军舰队手中留着的六艘永兴级轻型巡洋舰，也不用等着奥兰多级装甲巡洋舰归来，退出现役。现在开始，就把那六艘永兴级轻型巡洋舰调出海军主力舰队，到近海海域执行警备巡逻、打击外国渔船非法捕捞的任务。”

　　“六艘永兴级轻型巡洋舰全部调离主力舰队？”

　　“不错，把第一舰队名下六艘永兴级轻型巡洋舰全部调离一线舰队，其他分布在其它海域的六艘永兴级轻巡洋舰依旧划归在海军一线舰队名下。”

　　李明远点点头，认真道：“调离出来的六艘永兴级轻型巡洋舰也不全部归属到近海警备舰队，鉴于本土内河、近海海域日益增加的水上治安压力，我打算借鉴欧洲国家经验，成立海上警务部队，专门负责海上稽查、治安任务，

　　海上警务部队由警务部（1888年成立）和海军预备役武装司令部协调指挥。

　　调离出来的六艘永兴级轻型巡洋舰在执行完打击外国渔船的非法捕捞活动后，挑选出来两艘交付给新成立的海上警务部队指挥，剩下四艘交付给近海警备舰队使用。

　　组建水上警备部队是为了分担近海警备舰队面临的任务压力，水上警备部队成立后，涉及到内河、近海的水上治安管理、稽查、走私查处等方面的问题都由水上警备部队负责，而近海警备舰队则把主要精力放在近海防御作战和为海军培养合格的预备役后备人才方向上去。”

　　警务部在去年成立，把与警务部相关的水上治安职责转交给水上警务部队，在陈森的意料之内，所以，听到李明远的决定后，陈森适时表态支持道：“海军的第一要务是守卫本土海上水域安全，由近海警备舰队代为执行水上治安职责不是长久之计，把水上治安职责转交给水上警务部队，对近海警备舰队的正规化发展有很大的好处，海军方面赞同分割水上治安职责的方案。”

　　“西南大西洋近海水域和本土南部巴塔哥尼亚水域渔业资源丰富，本土去年一年捕获的金枪鱼、鳕鱼、旗鱼、鲨鱼、鲸鱼、帝王蟹等各类海洋渔产品数量超过4.6万吨，海洋渔产品售卖、出口为中央政府带来的财政税收将近600万汉元（折合库平银320万两，约占汉国1888年财政收入的百分之六。），臣认为，为了保护本土近海海域，尤其是巴塔哥尼亚渔场海域的渔业资源不受外国渔船非法捕捞的侵害，应该从海洋渔产品财政税收中。拿出一部分资金向本土几家大型造船厂订购专用的警务船只和大型近海捕捞渔船。”

　　铁道及交通发展部总长枚瑞英接着陈森的话，建议道。

　　“海上警务部队的建立迫在眉睫，本土中南部近海水域的渔业资源同样迫切需要得到保护。”

　　李明远停顿片刻，继续道：“兴和造船厂第一艘5000吨级远洋轮船经历两次远洋航行，各项技术指标达到执行远洋运输任务要求，等到咱们抵达兴和造船厂，亲自视察完本土第一艘自主建造的5000吨轮船后，再向兴和造船厂提出，定制适合本土近海警备的海上警务舰船，以及适合在巴塔哥尼亚海域进行捕捞的大型拖网渔船的要求。”…………

　　(本章完)

第444章 失孤幼童移民

　　流光旧影，记忆定格。

　　拉普拉塔河口轰隆的蒸汽发动声，将成为刻在移民们心中永久的记忆。

　　拉普拉塔河口是进入本土内陆地区的起始点，也是海外移民抵达本土的最大终点站。

　　百分之四十左右的海外移民在这里踏上南美的土地，然后通过巴拉那河水上支流和长安—松江铁路干线，分散到本土广袤的土地上。

　　送走一艘艘悬挂英国国旗的大型轮船，

　　迎来一批又一批满载海洋渔产品的拖网渔船，在拉普拉塔入海口繁忙的水上航道上，

　　大汉帝国又以它坚定而又宽广的胸怀，迎来了一只由六十余艘大中型远洋运输船组成的远东移民船队。

　　经历近两个月的漫长海上航行、熬过颠簸、无趣的船舱生活，眼看着即将抵达最终的目的地，运输船上的移民们都兴奋得跑到甲板上，举目眺望大洋尽头，那片熟悉又陌生的国土。

　　之所以说熟悉，是因为在抵达南美之前，他们已经从周边的邻居、好友那里，了解了许多有关南美汉国的风土人情，像什么南美汉国遍地都是生长着小麦、高粱、水稻的田地，山林、草地中的牛羊数不胜数，那里的百姓家里都堆着小山一般的粮食，他们每天都能吃上大米熬制的米饭，根本不用担心受饿。

　　在闽南、江浙、两广乃至北方沿海地区，到处都流传着种种有关汉国的神奇传说。

　　从来没有出过远门、没有踏出过生活周边一百公里之外的百姓们，最初听到这个传言时，并不相信，他们只是把这种话当做一个奇闻趣事，因为根据他们固有的经验，一年辛辛苦苦为地主老爷们耕种土地，每一天能够吃上两顿粗鄙的窝头、馊食，便是难得的幸福生活，像传言中的那般，每天都能吃上精致米饭、馒头，三五天吃上一次肉，简直是神仙过的日子，普通老百姓平时当做笑话听听还行，指望这种好事落在他们身上，几乎没有可能。

　　身处世界两端，再加之清廷治下地区的封锁落后（1890年代官办私营工业企业只有100多家，封闭程度可想而知。），

　　不仅普通老百姓不了解南美汉国真实的经济、生活水平，便是那些自诩精通洋务的官员，对南美汉国的真实情况也是知之甚少。

　　听说过或者了解过南美汉国些许情况的百姓，在远东大陆地区，不到总人口的十分之一，不过，仅仅是这不到十分之一的人口比例，也为本土带来了远超运输能力负荷的移民人口。

　　每年接纳40万至50万移民，更多的海外移民被安置到宋卡、兰芳等地，

　　庞大、壮阔的出海移民浪潮改变了南美汉国的人口结构，同样也改变了近千万远东华人的命运。

　　运输船只靠岸停泊，一个个面黄肌瘦、瘦骨嶙峋的移民排成长队，在负责移民事务的政府官员指引下，有序转移到岸上修整、歇息。

　　距离拉普拉塔入海口不远，松江府近海港口所在地，为了安置、转移数量庞大的移民，当地政府在港口方圆二十公里范围内，建造了总计十余万栋独立砖瓦房，并且配备有足够一次性接纳20万移民短暂居住、修整所需的生活、医疗物资。

　　吸收华人移民是和鼓励生育、兴办教育、发展工业并列的基本国策，

　　汉国政府大力吸收、安置华人移民，不仅是出于本土发展所需，更是出于对民族、国家的道义和责任。

　　看着船上走下来的一个又一个四五岁、七八岁的孤儿，看着他们怀抱着更加稚嫩的弟弟、妹妹的害怕、恐惧神情，但凡一个有良知的热血青年，都不会放手不管。

　　汉国皇帝对于救济、抚养大陆失孤幼儿是出了名的重视，而那些刚刚从军事院校毕业，以普通水手的身份进入远洋运输船队进行一年实习期的海军青年军官，更是把皇帝的教导、理念当做信仰，每次跟随移民船队返回后，都仿佛成了打了鸡血的斗士，一个个热血激扬，浑身上下充满了用不尽的劲头。

　　按照陆海军那群青年军官的说法，这个叫民族责任感、叫做赤诚的爱国心，在他们眼里，每一个迁移到南美本土、失去父母的华人孩童都是国家的未来和希望，看到他们移民之初的可怜模样，他们心中即难过、自责，也更奋进、热血！

　　少年强则国强！少年弱则国弱！失孤幼童是遭受苦难的一代，青年军官们有责任和义务为国家崛起奋进，他们不愿意看到失孤幼童经历过的事情在他们后代的身上重演！

　　松江港海军军事基地青年军官日常挂在嘴边的话出现在脑海中，汉国兴和造船厂副厂长牛尚周起初并没有太过深刻的理解，但是在亲眼看到一个个失孤幼童害怕、无助的眼神以及他们糟糕的身体状态后，牛尚周的心情也产生了剧烈的变化。

　　牛尚周（1861年生，第一批留美幼童）出生于南方富裕家庭，少年时便按照清廷指令，到美国留学。

　　因为少时离家的缘故，牛尚周对于故乡普通百姓的真实生活情况了解的并不多，后来，1881年，留美幼童计划中止，牛尚周与徐之宣、邝荣光、谭耀勋等人接受汉国招揽，相继返回南美本土，之后，又经历五年留德学习，1887年再次回国，被派遣至兴和造船厂工作，由此，与兴和造船厂附近海军基地的青年军官们接触渐久，牛尚周对清廷落后统治的根本原因以及远东普通百姓生活的艰难、困苦的理解也越来越深。

　　而直至今天，因为李明远和数名中央官员要来兴和造船厂视察5000吨轮船的建成工作，牛尚周和厂长童隆福、舰船技术顾问托马斯比利亚尔等人亲自到港口迎接，借着这次出来的机会，牛尚周才真正体会到了那些海军青年军官目睹一个个失孤幼童时的真切心情。

　　临近兴和造船厂近海船坞方向，一个个蓬头垢面的孩童穿着明显是换过的不甚合身的灰布衣服，脸上虽然有一丝红润（移民船队物资分配标准不同，幼童身体较弱，他们分到的食物和医疗保障也更多一些。），但是长久饥饿留下来的后遗症还是显现在脸上。

　　运输船队的生活、医疗标准毕竟比不上在陆地上，虽然幼童们得到了比普通青壮移民更好一些的照顾，但是这些照顾也仅仅是满足他们在船上的基本生活、医疗需求，却谈不上充裕。

　　移民临时安置基地中，失孤幼童的年龄大小不同，既有三五岁的幼童，也有十一二岁的少年，既有从江南地区迁移而来，也有少数属于北方地区。

　　在总数达到两三千人的幼童移民队伍中，牛尚周甚至看到许多相互拉扯着的孩子，他们或是亲生姐妹、兄弟，或是有血缘关系的近亲同族，不过，无论他们的血缘关系或近或疏，在他们失去父母、成年亲属的情况下，幼小且面临死亡威胁的他们，能够相互扶持，却是最令牛尚周感动。

　　兴和造船厂就像一个小社会，造船厂中每年都会招收一批接受初级教育的孤儿进入工厂做学徒工，

　　在牛尚周的印象中，虽然很多孤儿刚满14岁，他们的体力和技术经验都比不上接受中学教育的毕业生，

　　但是也许是因为以前经历过更艰难的生活、更懂得珍惜眼前来之不易的机会等原因，他们在学技术时十分专心，技术进步非常快。

　　1888年9月，牛尚周升任兴和造船厂副厂长时，曾听合同期满，即将返回欧洲的德国工程师感慨：“舰船建造的全部过程都由汉国工人动手，他们的技艺水平不亚于任何欧洲工厂的工人。而且他们中一些孤儿出身的学徒工人更令人震撼，他们每天都围在汉国工人和欧洲技术工程师身边，非常认真的记下工程师们的每一个步骤和操作，他们的学习精神十分令人敬佩，拥有这样一群工人的国家即令人尊重也让人感到可怕。”

　　汉国技术工人乃至孤儿学徒工的表现，在欧洲工程师的眼中，可能有些不可思议，不过，经历汉国本土各方面宣传舆论的渲染和亲眼感受到汉人自古传承的坚韧品格，在那些懵懂、纯粹的失孤幼童身上表现出来后，

　　牛尚周对本土政府高薪聘请的欧洲技术专家们的评价便习惯了起来。

　　“汉国舰船建造工人工作时非常灵活和迅速。他们显然具有控制和使用机器工具的天赋技能，从各方面讲，除体力弱些以外，汉国工人比得上世界任何国家的工人。”

　　本土第一艘自行建造的5000吨级远洋轮船完成试水航行后，来自外国技术专家类似的赞叹声更是经常听到。

　　面对越来越多的赞扬声，牛尚周仅仅只是表示了礼貌的谢意，并没有自得自满，因为他知道，和欧洲列强国家相比，汉国的民用造船业仅处于二流水平，兴和造船厂的民用造船业要想达到一流行业水平，还有很长一段路要走。

　　(本章完)

第445章 航运业三

　　“陛下，松江港到了。”

　　军舰临近港口，先锋号舰长徐之宣走进船舱内，汇报道：“兴和造船厂的童厂长、牛副厂长等人都来了，正在港口附近准备迎接陛下。”

　　“他们倒是准备的挺周全。”

　　李明远淡淡一笑，对其他人说道：“走吧，咱们下船，去看看兴和造船厂全体技术人员数年的努力成果，到底是什么模样。”

　　“5000吨的远洋轮船算得上个大家伙，也不知道这样一艘轮船能够一次搭载多少移民？”

　　“怎么说也得将近2000人吧，远洋航运公司名下3000吨的运输船，一次能够搭载1400名移民，兴和造船厂新建的5000吨级远洋运输船，排水吨位是前者的近两倍，标准搭载移民数量肯定要比3000吨级运输船多出五六百人。”

　　一行人下了军舰，边走边闲聊道：“ 5000吨级远洋轮船采用三胀往复式蒸汽机作为推进动力，每艘轮船装备两台三胀式蒸汽机，单台8000马力，，强压通风12000马力。轮船总动力为16000马力，标准速度16节，最高航速20节。

　　标准排水量5200吨，满载排水量6400吨，标准搭载移民数量为2100人。船员180人。

　　以16节航速从宜水港（蒙特港）出发，前往远东地区，单程航行总路程约1.9万公里，用时42至45天。”

　　早在离开长安之前，兴和造船厂递交的有关5000吨级远洋轮船的各项技术数据，便下发到中央几个核心部门主官的手里，所以作为民用航运企业的上级管理部门之一，工业发展部总长对新型轮船的各项技术性能，了解得比一般官员更多一些。

　　“一节航速就是1.8公里每小时，如果轮船保持16节航速不间断航行，岂不是意味着只要28天，就能够走完整个南美洲—远东航线？”

　　作为经常接触海上航运管理事务的交通发展部总长，枚瑞英素来对数字十分敏感，因此，听完工业部总长的介绍后，他很快便计算出了新型远洋轮船持久航行时的理论数据。

　　“按照技术理论数据计算，28内可以跑完整个南太平洋航线，但是因为船队航行途中需要进行必要的物资补给与修整，所以算上这部分时间，单程航行总时间要超过40天。”

　　工业部总长陈申开口道：“5000吨级轮船相比远洋航运公司名下的普通远洋运输船，单程航行时间缩短了15到18天，不过和西方列强国家相比，标准航速16节、吨位5200吨级的远洋运输轮船，还算不上一流行业水平。

　　去年5月，英国英曼国际轮船公司名下，一艘名为“巴黎城市号”的万吨远洋轮船，用时6天零29分完成欧洲—北美洲单程航行，轮船平均航速超过20节，

　　今年4月，德国北德劳爱德公司名下，一艘排水量量1.4万吨的远洋轮船用时5天零13小时，完成横渡大西洋航线任务，轮船平均航速达到22节，创下万吨远洋巨轮最大航行速度的记录。

　　英国、德国两国民用轮船建造技术属于世界一流水平，如果本土民用轮船建造业能够达到两国的平均水平，那么从本土到远东地区的两条主要移民运输航线的单程航行时间，将有可能缩短到35天以内。每次运输移民的数量，也有可能在每年45万人人的基础上，提高至70万乃至80万。”

　　“本土与英国、德国的民用远洋轮船建造技术的差距，不是一两年时间能够追赶上的，要想达到英国、德国目前的远洋轮船建造技术水平，本土方面还需要全力追赶至少5年时间。”

　　李明远能够正视本土民用造船业与英德法诸国间的差距，所以他并没有抱有在短时间内追赶上列强水平的幻想。

　　“本土民用造船业暂时不具备建造万吨远洋轮船的技术储备，而且本土政府目前也无力承担建造远洋轮船所花费的巨额建造、维护成本。

　　引进万吨远洋巨轮建造技术和降低自行建造万吨巨轮的建造、维护成本，是下一个十年发展规划需要解决的难题，而现在到1895年之前时间段内，本土民用造船业的任务是利用每年下拨的民用轮船建造费用，控制轮船建造成本，在未来五年半之内，完成5200吨级远洋轮船的建造任务，逐步淘汰老旧、技术性能落后的远洋运输船，提高远洋运输船只的整体抗风险性和运输效率。

　　虽然之前淘汰过一批排水量1000吨级以下的远洋运输船只，远洋运输船队的数量也逐步提高到170余艘，不过因为运输经费和本土民用轮船建造能力等方面的限制，远洋运输船队依旧保有数量不少的老旧船只，其中，光是不适合进行蒸汽动力改造的远洋运输船数量就接近20艘。

　　这些老旧、技术性能落后的远洋运输船只相比新型运输船，危险性更高，必须要逐步淘汰，

　　淘汰下来的老旧船只，能够进行维护改造的，进行改造后，低价卖给本土民营企业，作为近海、内河运输、渔猎船只使用，不具备改造价值的，也不用怜惜，直接拆解处理掉。”