都重生了谁还当世界首富啊 第492节
在这样的时刻，马斯克最渴望的，是遇见志同道合的人，结伴而行，以慰孤独、以壮胆魄。
然而在这条与众不同的航线上，这样的人何其稀少。
即便偶有交错的船只，对方非但不愿伸出援手，反而会嘲笑他的航向，讥讽他一叶扁舟的弱不禁风。
马斯克觉得，自己正是那叶孤舟上的独行者。
在他几近绝望之际，他想到了大洋彼岸打过一次交道的陈天。
在马斯克看来，这个世界上，或许只有那个“与众不同”的陈天，是唯一可能理解他愿景的人。
正是这份期待，促成了他此次不远万里的华夏之行。
可现在看来，陈天似乎……
与其他人并无不同！
就在马斯克心灰意冷，准备告辞离开之际，陈天却忽然开口：
“埃隆，我其实很欣赏你独树一帜的思维方式，还有与那些墨守成规创业者不同的大胆想法。
就我个人而言，我非常看好SpaceX的未来前景，只是这类项目对我而言，实在过于敏感，不便直接投资。
不过没关系，”陈天充满鼓励的说道：“虽然我不能亲自投资，但我可以为你引荐一些资金充裕的资本。
以我的名义推荐，他们大概率不会拒绝这个前景无限的项目。”
这番话让马斯克彻底怔在原地。
他太清楚“陈天推荐”这四个字在全球创投圈的分量！
全球投资界谁不知道“陈天点金手”的称号？
任何一个项目，只要经过陈天的认可，资本的态度就会发生天翻地覆的变化。
这让他想起当初的PayPal：在他手中时，连十亿美元的估值都无人问津。
可当陈天流露出收购意向的瞬间，那些曾经犹豫的投资者就像疯了一般涌来，甚至不惜以近二十亿美元的高价竞相入股。
就这，他们还生怕陈天不愿意带他们一起玩。
如今，陈天这句看似轻描淡写的“推荐”，意味着SpaceX将迎来无数投资者的青睐，这个濒临绝境的项目将重获生机。
这不仅仅是简简单单地一句推荐，这个推荐背后是陈天用自己不败的战绩和个人信誉在为他的项目背书。
这份人情，对马斯克来说，实在是太重了！
赴华之前，马斯克最多奢望过陈天可能会直接投资，却从不敢想象，这位互联网世界的传奇人物，竟愿意做他的“担保人”。
事实上，陈天之所以愿意卖这个人情，一方面是因为他清楚，即便自己不出资，SpaceX最终也能成功，
这种情况下，他不如顺水推舟，卖马斯克个面子，也算结个善缘。
而另一方面，是陈天想从马斯克口中套出“特斯拉”这个项目。
与SpaceX相比，他更想要的，是特斯拉。
SpaceX固然牛逼，但适用范围终究有限，而特斯拉的牛逼，在于它开启了一个全新的汽车时代。
新能源汽车产业，几乎是由特斯拉一手带动起来的。
先不论利润空间有多大，光是其带来的影响力，就远非一般项目所能企及。
更何况，特斯拉的技术链条更为成熟，扩展性与适用性也更强。
在陈天的印象中，特斯拉在电动机、电池管理、无人驾驶等关键领域都积累了深厚的技术实力。
甚至像丰田这样的混动车先驱，也长期从特斯拉采购电池与电机。
陈天最希望的，是在特斯拉最初期就直接说服创始团队，由他投入一大笔资金，换取可观的股权比例。
这样一来，特斯拉团队就能凭借充足资金快速起步，一边推进研发，一边搭建生产线，实现技术基础与工业基础同步发展。
特斯拉的成长速度，必将远远超过他记忆中的轨迹。
回想起来，上一世特斯拉最大的发展瓶颈，在于产能不足、生产线单一、产品线匮乏。
这些问题的根源，其实在于互联网背景的创业团队缺乏实体产业积淀。
说白了，特斯拉起初并不是一家真正的汽车制造公司，而是几个极客凑在一起做的技术研究。
他们在推进研发时，资金本就有限，几乎全部投入到技术突破上，因此在工业制造领域几乎毫无基础。
等到他们终于掌握全套技术专利，还得四处奔走寻求投资，再一砖一瓦地建起厂房与特斯拉生产线。
特斯拉发展了十几年，其量产车型却屈指可数，产能更是长期受限，订单排期动辄长达数年。
在先天不足的情况下，即便特斯拉后面有了充足资金，想在产能上提速也是举步维艰。
概因每一条特斯拉生产线都得从零开始搭建，产能也只能一点点爬升，根本无法一蹴而就。
相比之下，像比亚迪这样从实体制造起步的企业，在电动车领域的推进效率就远高于特斯拉。
比亚迪本身就是全球领先的电池制造商，又拥有十余年的整车制造经验，不仅掌握电池与汽车技术，更具备完整的电池和汽车生产线。
两者结合，便能迅速推出多样化、大批量的电动车产品。
因此比亚迪一经切入电动车赛道，便接连推出多款车型，覆盖纯电动与混动领域，甚至包括多种纯电动客车、叉车和卡车。
若要让马斯克将特斯拉的产品线拓展到比亚迪这样的规模，恐怕至少需要十年以上的时间。
而这十年间所错失的市场机遇，但凡稍有商业头脑的人都不难想象。
这就好比当年的华夏与苏联。
当时的华夏缺乏工业基础，面对强敌环伺，即便手握主战坦克的全套技术图纸，国内的军工厂也造不出一辆能真正投入使用的坦克。
如果沿用特斯拉这种“手工作坊”式的研发模式，等到第一辆坦克完成测试，恐怕二战都结束了。
但当时的苏联则与华夏截然不同，其背后有雄厚的工业体系作为支撑。
一旦进入战时状态，只需将炮塔运至原本生产重型履带拖拉机的工厂，便能迅速转型生产出可投入战场的坦克。
这正是工业基础所带来的根本性差异。
因此，在陈天看来，工业基础是特斯拉发展道路上最关键、最根本的瓶颈，没有之一。
若能顺利投资特斯拉，他计划在项目初期就投入大量资金，用于构建特斯拉自身的工业制造体系。
甚至不排除直接在全球范围内收购一家成熟的汽车制造企业。
如果能将特斯拉的创新基因与比亚迪的制造能力相结合，再辅以充足的资金支持，新能源汽车的春天，或许就能提前到来。
想到这里，陈天试探性地向马斯克问道：
“埃隆，如果硅谷那边有什么涉及汽车领域的好项目，不妨介绍一下，我对这个行业挺感兴趣，也愿意做一些投资。”
陈天对硅谷并不陌生。
他清楚那里不只有成群的互联网公司，更聚集着一批着眼于未来的新兴科技企业。
思科、特斯拉都曾是这片土壤中孕育出的种子。
只不过，这些企业在初创阶段大多需要经历漫长而艰难的生存挣扎。
由于它们的实验性太强，很多甚至算不上真正的“企业”，不过是几个极客凑在一起搞研究，正如当年的苹果。
许多类似的小团队手握极具潜力的技术，却连几百万美元的估值都难以获得，想融资几十万美元都步履维艰。
它们只能在资源匮乏中缓慢前行，甚至有不少最终倒在了创业的路上。
若能在这个时候深入其中，哪怕短时间内未能找到特斯拉，挖掘出其它一些优质项目进行投资，也不是不能接受。
马斯克听到陈天的询问，微微一笑，随意地回应道：“前阵子确实有个朋友来找过我，想让我投资一个项目。”
“他说他们用一大堆笔记本电脑的电池，拼拼凑凑组装出了一台电动车，而且整体性能居然还不错。”
“听起来挺有意思的，不过我当时正忙着为SpaceX筹集资金，就没和他们见面……”
陈天听到这里，心脏几乎要挣脱束缚跃出胸腔！
之所以这么激动，是因为他再清楚不过。
马斯克口中这个看似不起眼的实验室项目，正是未来将改变整个汽车行业的特斯拉！
第433章 特斯拉的消息
特斯拉正式成立于2003年，眼下这个时间点，距离它的诞生还有一段日子。
但在特斯拉问世之前，其技术源头AC Propulsion公司，早已在电动汽车领域深耕多年。
AC Propulsion的创始人Cocconi曾在“通用汽车”参与过全球第一款量产电动汽车通用EV1的研发。
然而，在通用汽车决定“终结”EV1项目后，Cocconi选择了离开，并创立AC Propulsion。
不久后，Cocconi创立的AC Propulsion就设计并小规模生产了一款原型电动车T-Zero。
这款原型车仅能容纳一人，动力系统由铅酸电池并串连供电，车门设计的极为狭窄，进出十分不便。
但却引来了特斯拉另一位创始人马丁��艾伯哈德的青睐，他投资了AC Propulsion，条件是希望Cocconi能为自己打造一款新的T-Zero。
Cocconi考虑之后，同意了马丁��艾伯哈德的要求。
换上新型锂电池的T-Zero续航里程达到了惊人的480公里，马丁��艾伯哈德希望AC Propulsion能将这款车进一步完善并推向量产。
但Cocconi并不看好这类车型的发展前景，双方最终未能达成一致。
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