都重生了谁还当世界首富啊 第509节
马斯克前世投资特斯拉时，完全是抱着试试看的态度，第一轮不过就投了几百万美元进去。
想用这点儿钱造汽车，听起来简直像是个儿戏，这也从侧面反映出特斯拉前世起步有多艰难。
而在陈天的设想中，如果真要投资特斯拉这个项目，那么今天拉拢创始团队，明天就该锁定一家现成的汽车制造企业，并注入充足资金。
研发和生产资源一旦整合起来，特斯拉汽车很快就能像下饺子一样，源源不断地从生产线上开出来。
订单积压？
交付延期？
这些特斯拉前世的弊病都将不再成为问题。
搞不好两三年后，特斯拉就会成为全球街头随处可见的车型了。
办公室里，陈天进一步向马斯克阐述了他对电动汽车项目的整体规划：
第一步，陈天与马斯克以8:2的投资比例，共同出资一亿美元成立一家新能源汽车公司。
这笔资金将部分用于收购马斯克正在接洽的研发团队，包括其公司、专利与全体成员，剩余部分则作为该团队的后续研发经费。
该团队接下来的重点攻关方向依次为：锂电池组技术、驱动电机技术，以及其他周边配套技术。
第二步，马斯克需要组建一个专业的汽车研发团队，一方面着手设计新能源汽车的车架、底盘、安全结构与空气动力学系统。
另一方面，在全球范围内深入调研民营汽车企业，为后续的收购做准备。
收购方案有两种选择：一是直接收购一家完整的汽车企业，二是仅收购其汽车生产线。
前者所需资金规模较大，若届时资金充足可优先考虑，若资金相对有限，则选择收购生产线。
在全球经济不景气的大背景下，许多车企的日子目前本不好过，在产能无法完全释放的情况下，通过整合压缩腾出一条生产线变现，并非没有可能。
对陈天的新能源汽车项目而言，拥有一条现成的生产线，哪怕是较低端落后的，也远比一切从零开始要高效得多。
第三，陈天特别要求马斯克，在运作新能源汽车项目时必须摒弃对“高端”的盲目追求，绝不能一开始就瞄准超级豪车市场。
“造那么贵的车，除了卖给那些喜欢炫耀的暴发户，还能有多少市场？”陈天直言不讳道。
马斯克难以理解陈天那种“汽车不过是四个轮子加个沙发”的理念。
在他眼中，汽车与运载火箭一样，是现代工业的集大成者，要造出一辆好车，需要倾注心血的地方数不胜数。
于是他向陈天阐述了自己的想法：“陈总，我希望我们未来造出的新能源汽车，是一款优秀、杰出，甚至是划时代的产品。”
“它应该具备3秒内完成从0到60英里的加速能力，还要具备行驶静谧、操控智能且充满未来感……”
陈天摆摆手，毫不留情的打断了他：“你知道世界上最赚钱的汽车公司是哪家吗？”
“当然，”马斯克回答：“丰田。”
“丰田为什么最赚钱？”
陈天追问道：“在今年车企排行里，它的营业收入比通用和福特都要低，但净利润却是通用的几十倍。”
“福特甚至出现了净亏损，大众虽然也赚钱，但利润率和净利润都不及丰田，你觉得根本原因是什么？”
马斯克思考了一会儿，回答道：“丰田整个集团的运营比其他车企更灵活、更顺畅、也更高效。”
“且他们对市场需求的捕捉非常精准，产品与普通消费者的契合度也最高。”
陈天立刻反问道：“那么，你觉得造一辆售价高达十万、甚至上百万美元级别的电动汽车，算是对市场需求的精准捕捉吗？与大多数消费者的契合度又有多高？”
“这……”
马斯克一时语塞，但内心深处，他仍然难以完全认同陈天的观点。
马斯克明白陈天的意思，无非就是让他放低身段、降低造车门槛和逼格，把车卖给全球占比最大的工薪阶层。
这样或许真能让产品拥有更广泛的受众，可在马斯克看来，这样的产品会让他少了一种成就感。
如果造出的车不够卓越、不能惊艳世界，对他而言，创业的动力便已失了大半。
陈天看穿了他的小心思，不咸不淡地说道：“我不反对你未来想造一款顶尖电动跑车的念头，团队也完全可以朝着那个方向去积累技术。”
“有更高规格的技术积淀总是好事，毕竟技术是可以向下兼容的。
但你不能把企业的未来，赌在一款不够接地气的高逼格产品上。
我希望，特斯拉在第一款主力车型的定位上，必须务实，把更多产能投入到能够大规模制造的、更亲民的车型中。”
马斯克点了点头：“好的陈总，我明白您的意思了。”
陈天知道他听懂了，但未必真的认同。
不过也无妨，先让马斯克把摊子支起来，如果他将来执意要走回上辈子特斯拉那条老路，自己无非就是换个执行者罢了。
随后，陈天话锋一转，提醒道：“既然决定做新能源，很多事现在就得提前布局，否则将来很容易被人扼住喉咙。”
“您是指？”马斯克下意识问道。
“电动车的心脏，电池！”
陈天补充道：“我不清楚你说的团队能把电池组和管理技术做到多好，但我知道，目前一块普通锂电池的容量不过才两三千毫安时。”
“要想实现你说的几百公里的续航，恐怕得用上几千块这样的电池吧？”
“是的，陈总。”马斯克点头答道：“正常情况下，要达到四百公里的续航，我们至少需要七千块这种规格的锂电池。”
陈天感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池。”
“如果他们每块电池赚我们一美元，那你每卖一辆车，就等于帮电池供应商赚了七千美元。
我们自己辛辛苦苦造车卖车，能不能赚到七千美元都还是未知数，如果大部分利润都被上游企业拿走，我们就会彻底失去行业主动权。
这个问题你必须提前布局，绝不能等到被原材料供应商扼住喉咙的那一天，才想着如何解决。”
马斯克满脸不在意的回道：“锂电池生产技术全球很多企业都有，只是性能与品控略微有些差异。”
“这个市场很难形成垄断，所以只要我们的汽车卖得好，在这些电池厂面前应该还是有话语权的。”
陈天听罢，心中暗暗摇头。
马斯克未来虽被誉为“现实版钢铁侠”，但现在的他明显还极为稚嫩。
不过这也是马斯克一贯的问题，这哥们眼光确实长远，可相应的，疏漏与盲点也多得惊人。
产能规划不足，曾是上辈子特斯拉的一大硬伤，电池成本在整车中占比过高，更是其致命弱点。
等到多年后马斯克意识到这个问题，再想到扩充产能、自研电池、建设超级工厂时，一切已为时太晚。
那时全球新能源汽车企业已如雨后春笋般拔地而起，传统车企也纷纷宣布即将全面停产燃油车，各国政府也表态将在未来禁售燃油车。
到那时马斯克才匆忙布局电池产业，早已错失先机，白白浪费了特斯拉最早起跑的先发优势。
陈天心中不由感慨：马斯克竟未预见电池将成为新能源项目的核心命门，这实在令他有些失望。
等到十几年后新能源汽车遍布全球，别说电池价格水涨船高，就连锂、钴等关键原材料的价格也会一路飙涨。
到那时再想控制整车成本、掌握新能源行业话语权，谈何容易？
第446章 尼古拉��特斯拉
在科技呈爆炸式发展的今天，电池却成为长时间难以突破的特殊领域。
科学家们已将几十年前重达数十甚至上百吨的计算机设备，浓缩至一个书包的大小与重量，运算能力更是提升了成千上万倍。
若参照计算机的发展速度，如今一块砖头大小的电池，理应能驱动一台两吨重的汽车持续行驶两千公里才对。
然而现实却十分残酷，人类科技树在电池领域长久没有迎来重大突破，所有移动电子设备仍受困于电池能量密度难以提升的桎梏。
三十年前的电池每公斤所能储存的能量，至今锂电池最多仅提升数倍。
笔记本配备着的笨重电池模块，却只能坚持几个小时续航。
即便二十年后的智能手机不断强调省电，也基本需要一天一充。
若以处理器芯片的发展节奏衡量，到苹果手机问世时，同等容量的电池本应只有一枚硬币的大小与重量。
正因为电池行业始终未能找到颠覆性突破，锂电池的“服役期”之长超出了所有人的预期。
人们已习惯技术的快速迭代，就连当代科学家也一度相信，不久的将来一定会出现比锂电池更先进的电能存储方案。
但让人难以置信的是，锂电池也如橡胶一般，逐渐成为工业体系中难以替代的组成部分。
汽车自发明以来，经历的内部技术革新不下十万次，人们未来甚至开始尝试摆脱油箱、抛弃燃油发动机，却依旧无法摆脱橡胶。
正因如此，陈天越发感到必须抓紧布局锂电池产业，趁它尚未完全成为信息时代的中流砥柱，必须率先深入这个行业的源头。
眼下，普通人的生活与锂电池之间尚有些距离，概因手机尚未在普通民众中普及，并非人人都有机会接触到锂电池。
但不远的未来，手机、笔记本电脑、平板电脑、充电宝、数码相机，乃至手电筒、电子玩具、新能源汽车……几乎无一能脱离锂电池而存在。
陈天明白，他必须在电池行业彻底爆发前，将该领域的话语权牢牢握在自己手中。
与马斯克深谈后，陈天了解到，硅谷的创业者与公司普遍热衷于去美国顶尖理工科大学“淘宝捡漏”。
所谓“淘宝捡漏”，便是在美国各个高校中寻找那些由在校学生发起的小型创业或研发项目。
然后如同天使投资人一般，只要对方的项目方向与市场大致契合、前景差不多对路，便立刻投入资金，将其买断或控股。
马斯克本身便是技术痴迷者，对技术创新尤为推崇。
他向陈天透露，接下来他计划走访美国所有顶尖理工院校，将所有与电池管理、电机、传动及动力分配相关的项目考察一遍。
只要有一丝投资价值的，他一个都不会放过。
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