都重生了谁还当世界首富啊 第515节

　　而陈天此刻要做的，却似乎不止是颠覆。

　　他要在燃油车的土壤上，同时种下电动与混动的种子，要在传统巨头的身影旁，立起一座既承接历史、又指向未来的汽车帝国。

　　前景听上去壮阔光明，可互联网与厚重冗长的传统制造业之间，隔着一道天堑，两者规则不同，玩法更是两套逻辑。

　　尽管陈天此前打造的Orange，连同后来收购的苹果，都已触及传统制造业的边缘，并且成功了，但造一台MP3和造一辆车，岂能相提并论？

　　更何况，陈天根本没打算小步试探，一出手，就要同时吞下三家老牌汽车品牌，这完全是一来就大举进军传统汽车行业的架势。

　　雷君心里并不看好这条赛道。

　　眼下，多少老牌车企自身尚且挣扎在生存线上，新兴品牌更是寥寥可数，活下去，比什么都难。

　　想到这儿，雷君忍不住劝道，“陈总，未来几年，汽车制造业恐怕不会太好过。”

　　“一个是目前全球经济形势不明朗，另外传统车企的利润空间也在不断被挤压。”

　　他继续陈述自己所看到的事实：“通用和福特作为美国两大汽车巨头，公司财报却连年亏损。”

　　“如今汽车行业的利润，大半都被RB和德国的几家车企瓜分了，其他品牌几乎是难以抗衡。”

　　“从利润来看，丰田应该是全球车企中做得最好的吧？”陈天平静地接话。

　　“没错。”雷君点头，“RB人擅长精打细算，丰田的成本控制也做到了极致，产品竞争力非常强，北美普通家用车市场长期被日系车所占据。”

　　他稍作回忆，急需补充道：“如果我没记错，2000年丰田的全年净利润应该在一百亿美元左右。”

　　陈天忽然问：“那你觉得，丰田目前最大的对手是谁？”

　　雷君认真想了想，随后摇头：“从现状来看，丰田在全球没有对手。”

　　“为什么这么说？”陈天的声音里听不出其它情绪，只是静静追问。

　　雷君坦诚说道：“自从担任Orange总裁，接触实体制造业开始，我就一直有关注全球汽车行业的格局，在我看来，丰田的根基是最扎实的。”

　　“首先丰田的产品线极广，几乎覆盖了所有乘用车型，而且每个细分领域都有竞争力突出的产品。

　　家用车、豪华车、SUV、皮卡、MPV……消费者需要的所有车型，丰田至少都有一款畅销车。

　　尤其是最新推出的混动车型普锐斯，可以说是一款划时代的产品，非常厉害，严格来说，大众已经算不上它的对手了。”

　　雷君对丰田大佳推崇，陈天却只是笑了笑，轻飘飘说道：“我倒觉得，丰田未来最大的对手，可能会是橙天汽车集团。”

　　“陈总......”雷君低声反驳道：“汽车行业的技术壁垒太多了，想实现超车真的不容易。”

　　陈天闻言摇了摇头，道：“在我看来，汽车行业和互联网行业其实差不多，本质上都是不停打造‘爆款’产品。”

　　“做出一个爆款车型的车企，就能成为一个小型车企，做出两个爆款的，就能成为一家中型车企。

　　如果能做出三个爆款，那就具备了成长为大型车企的根基，如果手握五个爆款，那这家车企就足以跻身世界一流。”

　　陈天微微停顿后，笃定道：“只要我们未来能持续创造爆款车型，赶超丰田未必就不能实现。”

　　丰田的确拥有众多爆款车型：卡罗拉、凯美瑞、RAV4，每一款都是全球销量前十的常客。

　　除此之外，汉兰达、普拉多、陆巡、皇冠、埃尔法以及雷克萨斯系列，这里面的大部分车型在华夏常年也是加价销售。

　　尤其是最近才推出的丰田埃尔法，堪称爆款中的爆款，打电话问经销商“加价三十万能到提车吗”，对方可能会告诉你：“不好意思，埃尔法没这么大优惠。”

　　毋需质疑拥有这么多爆款车型的丰田绝对算得上全球顶尖车企，甚至说它是全球第一车企也不为过。

　　但陈天却丝毫不惧，因为他手里握着一张这个时代无人能及的底牌。

　　陈天拥有领先这个时代二十多年的汽车审美与产品认知，仅凭这一点，他就足以截胡许多原本属于其它车企的爆款。

　　就像iPhone！

　　它本是未来智能手机行业最具统治力的爆款，而现在，苹果已经属于陈天了。

　　未来的爆款车型：卡罗拉、凯美瑞、RAV4，乃至本田CR-V、大众高尔夫……，为什么就不能被自己提前“截胡”呢？

　　一个汽车品牌或一款爆款车型的诞生，依靠的从来不只是技术，外观、内饰、宣传、售后，缺一不可。

　　如果真要给这些因素分配权重，陈天认为技术最多占30%，而外观与造型至少占40%-50%。

　　尤其对女性用户而言，车辆的视觉体验占比会更高。

　　实际上，全球一线车企的核心技术整体上基本是大差不差的。

　　例如宝马的2.0T高功率发动机若能做到250马力，奔驰、奥迪、丰田、福特乃至凯迪拉克的同排量高功率版本，也基本会咬在这个马力区间。

　　至于车辆操控感、舒适性这些，更多是消费者“仁者见仁，智者见智”的主观体验，外观与内饰才是对大多数普通消费者最直观、最具冲击力的第一语言。

　　就像路虎极光，那紧凑的车身、并不宽敞的车内空间，上市时却在国内加价二十多万，为什么？

　　说到底，是因为它好看，在当时的汽车市场，极光的造型堪称“秒杀级”的存在。

　　可为什么几年后，极光又迅速“凉”了，甚至二十多万就能开回家？

　　核心原因在于消费者审美疲劳了，极光的外观与内饰缺乏革新、多年不变，最终泯然众人。

　　再火爆的车型都需要不断换代更新，但并非每一次换代都能成功，即便是丰田，也没有每次都稳赢的把握。

　　很多车企曾经畅销的车型，都因一次失败的换代而走向没落。

　　极光正是其中的典型，它和揽胜一样，外观几乎“万年不变”，却又没有揽胜那样坚挺的品牌溢价，自然就失去了消费者的青睐。

　　所以，爆款的秘密不只在于诞生，更在于持续进化，而陈天要做的，正是把未来那些已被验证的“进化方向”，提前带到这个时代。

第451章 颜值即正义

　　消费者大多数还是视觉动物。

　　回顾奔驰在华历程，也曾历经漫长低迷，真正迎来转折，是在2014至2015年间。

　　当时，奔驰相继推出新款S级、E级与C级轿车，三款不同档次的车系全面采用全新设计语言。

　　更首次将S级的设计精髓下沉至E级与C级，形成贯穿全系的“家族化设计”。

　　于是，那一代的奔驰C级与E级，凭借惊艳的外观与豪华的内饰，在30万与50万两个价位区间脱颖而出，打了场漂亮的翻身仗。

　　彼时，奔驰新E级的氛围灯虽被车友们调侃为“夜店风”，却依然不妨碍中层消费者趋之若鹜。

　　巅峰时月销近两万辆，比同价位的奥迪A6L和宝马5系的销量加起来还要多。

　　原因无他，就是奔驰E好看。

　　此后，奔驰乘胜追击，将同一设计语言运用于GLK的换代车型GLC之上，再度引爆市场。

　　由此，奔驰彻底坐实了“豪华车内饰之王”的称号，销量持续走高。

　　那么，2015年后的奔驰是因为技术突飞猛进才销量暴涨吗？

　　并非如此。

　　它之所以卖到脱销，最关键的理由依然是：好看。

　　外观拉风，内饰豪华。

　　对许多消费者而言，当一辆汽车“美”达到一定程度后，性价比、零整比、故障率、路噪胎噪，乃至服务态度，皆可抛诸脑后。

　　“颜值即正义”听来肤浅，却直指人心本质。

　　它从来不只是小众的偏好，而是社会大多数人心照不宣的评判逻辑。

　　这种审美至上的消费观或许并不全然健康，却总有源源不断的消费者愿意为此买单。

　　造车，同样逃不开这套规则。

　　倘若陈天将新一代奥迪A4L的外形设计，下放到一款15-25万级别的B级车上，并辅以奔驰风格的内饰。

　　无论挂捷豹还是沃尔沃标，都足以让凯美瑞、雅阁这类主流B级车难以招架。

　　如果把奔驰新E级的造型与内饰移植到沃尔沃C级车上，C级车市场恐怕很难遇到敌手。

　　若是将奔驰S级的设计与豪华感赋与捷豹，那D级车市场的格局也将被彻底改写。

　　2001年的汽车美学，与二十年后的设计水准根本不在一个量级。

　　哪怕找来当下最顶尖的汽车设计师，也难以企及陈天记忆中那些穿越时光的经典车型。

　　而陈天要做的，只是组建一支可靠的设计师团队，然后自己把脑海中的“经典设计”告诉他们，让他们将那些来自未来的设计，一笔一画还原于当下。

　　届时，奔驰的优雅、宝马的动感、奥迪的科技、保时捷的锋芒……所有值得借鉴的汽车美学，都将被橙天汽车化为己用。

　　只要能在外观与内饰上保持持续领先，便足以奠定橙天汽车集团未来的行业地位。

　　到那时，超越丰田，也不过是水到渠成的事儿。

　　而在汽车市场总量相对稳定的背景下，橙天汽车集团若真能崛起，无疑是从别人碗中夺食。

　　届时无论是德系巨头还是日系霸主，都难免会受到冲击。

　　此消彼涨的情况下，超越丰田、大众不过就是时间问题罢了。

　　除了在外观上下功夫，陈天脑海中还有一些能大幅提升车型魅力的新技术。

　　例如全液晶仪表盘、人机交互系统......

　　全液晶仪表盘的成本并不高，但给汽车带来的科技质感与档次提升却极为明显。

　　若陈天能抢先投资布局液晶仪表盘的研发与制造，便能在汽车市场的竞争中与对手再拉开一个身位。

　　与此同时，沃尔沃传承的安全基因也将成为“橙天汽车”的重要加持。

　　若能为中高端车型全系标配预碰撞安全系统，橙天汽车的产品竞争力必将再上一个台阶。