都重生了谁还当世界首富啊 第514节

　　陈天要做的，不仅是造车，更是为每个阶层，提供他们想要的“象征”。

　　无论是性能、奢华、安全，还是那份看不见却人人渴望的“道德高度”。

　　想到这儿，陈天询问马斯克：“我对捷豹路虎非常感兴趣，还有沃尔沃，如果福特愿意出手，可以考虑全部拿下来。”

　　马斯克闻言不禁露出惊讶的神色：“您想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”

　　“如果价格合适，全部拿下也未尝不可。”陈天平静地点头。

　　“可这三个品牌目前在福特手里都处于亏损状态，亏损情况还相当严重的那种。”马斯克忍不住提醒。

　　“陈总，请恕我直言，我们眼下在汽车行业既无经验，也缺乏成熟的供应链与全球销售网络。

　　贸然接手这么多短期内难有盈利重资产，最终很可能变成特斯拉巨大的财务负担。”

　　陈天却只是淡然一笑：“没关系，橙天科技上市之后，我现在最不缺的就是资金，随便挪出一部分，也足够拿下这几个品牌。”

　　马斯克再次被陈天这般举重若轻的口气震了一下。

　　外人看来，汽车品牌光鲜亮丽，但实际上，全球范围内除了少数几个头部企业，绝大多数品牌都活得相当艰难。

　　超过一半的汽车品牌常年处于亏损或微利状态，投入几亿甚至几十亿美元，一年亏个几千万乃至上亿美元，在这个行业里并不稀奇。

　　有的汽车品牌年营收能做到十亿美元级别，但抛掉开支成本后，最终净利润却只有几百万美元。

　　无论上述哪种情况，对持有者来说，这些汽车品牌都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产负担。

　　福特就是最典型的例子。

　　在经营困难的时期，旗下多个品牌亏损严重，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，全年亏损数亿。

　　沃尔沃与路虎的业绩也是起伏不定，所谓“起伏”，不是说他们赚钱了，而是一年“亏损几亿”还是“亏损几千万”的区别。

　　大型工业一旦陷入亏损，就像一架高空中失去动力的飞机，上百吨的机体从万米高空笔直坠落，驾驶员想要在触地前重新拉起机头，谈何容易？

　　况且随便一个汽车品牌的生产线，占地面积都大得惊人。

　　土地、厂房、设备维护与更新、产线折旧……每一项的开支都是一笔天文数字。

　　运转一条产线，至少需要上千名工人，人力成本已是一笔巨款，再加上研发、管理、销售团队这些“脑力部门”的开销，丝毫不比生产线低。

　　不仅如此，想造车，就要从全世界数百个供应商手里采购各种零部件。

　　庞大的生产线一开起来，就等于是一捆一捆的美元一刻不停的往里扔，扔进去的是钱，造出来的是车。

　　车运往世界各地，再换回钱来投入到生产线，如此便是一个跨越全球的大循环。

　　可如果，运出去的车卖不掉呢？

　　成本不断投入，产品却换不回足够的现金，每个月烧掉一亿美元，除了一堆库存车之外，只收回了五千万。

　　这一下就是五千万美元的窟窿，想维持生产线不停，就只能再往里面砸五千万。

　　这时候，车打不开销路，无论是厂家还是经销商手里，库存车越来越多、资金压力越来越大。

　　最后没办法就只能降价销售，否则经销商怕是先扛不住要退出了。

　　一个估值十几亿甚至几十亿美元的汽车企业，面对每年数亿美元的巨额亏损，几乎是无力回天。

　　但生产线又不能停，一旦停产，经销商撤离、工人散去，整个企业的体系就瞬间崩掉了。

　　到那时，整个汽车品牌所谓的“几十亿估值”都会化作泡影，曾经闻名全球的汽车品牌，转眼就会变得一文不值。

　　到了这一步，那些撑不下去的车企往往只剩下最后一条路，就是趁着品牌还没彻底凉透，将自己卖给某个大型汽车集团。

　　为什么要找这些大型汽车集团呢？

　　因为只有这些汽车巨头们才敢接手这种烂摊子，他们往往自信于自身的规模、渠道与资金实力，相信自己能令这个品牌起死回生，这才敢于“抄底”。

　　福特当初收购收购捷豹、路虎也是基于抄底的打算，只可惜运气似乎总差了一点，几次出手，都抄在了“半山腰”。

　　而马斯克并不知道的是，福特前世不只抄底抄在半山腰，更是在谷底选择了“割肉离场”。

　　沃尔沃、捷豹、路虎，都曾是福特试图“抄底”的标的，最终却亏损连连，不得不低价转手，结果反让别人真正抄走了大底。

　　现在，陈天要做的，就是赶在所有人之前，抄福特的底。

　　马斯克虽不理解陈天为何对汽车产业抱有如此大的热情，愿意投入如此重注，但他清楚陈天的财力。

　　收购几个经营不善的汽车品牌，对这位新晋世界首富来说并非难事。

　　在他眼中，这或许只是陈天在互联网之外的某种“行业爱好”，即便在汽车领域的投入亏损了，也不会动摇他互联网的根基。

　　因此，马斯克没再劝阻，干脆应下：“我回美国后，就联系福特管理层，探探他们的口风。”

　　陈天点了点头，尽管连福特的人还没见着，但在他的脑海中，一幅庞大的汽车产业图景已然展开。

　　图景里不仅有特斯拉，也不只是沃尔沃或捷豹路虎，那是一个跨越燃油与电动、覆盖豪华与大众、贯穿传统与智能的出行生态。

　　而这一切，或许就从这次“抄底”开始。

第450章 打造爆款

　　陈天甚至已想好了自己汽车帝国的名字，全称就叫橙天汽车集团。

　　虽然名字带着“橙天”，但作为汽车集团，它不会并入橙天现有的互联网架构，而是由陈天个人出资，独立注册运营。

　　未来的橙天汽车集团，旗下将至少拥有五个子品牌：

　　一个是已经收入囊中的特斯拉，还有福特手里的三个子品牌。

　　分别是承担安全与技术底蕴的沃尔沃，拥有豪华与运动基因的捷豹，拥有全地形越野与SUV体系的路虎。

　　最后一个是尚未命名，将在国内创立承担大众化与本土化使命的国产汽车品牌。

　　五大品牌，各司其职，又互通有无。

　　特斯拉将专注纯电平台与三电技术研发，并向其他子品牌输出电驱系统，以帮助其他品牌研发混动车型、乃至纯电车型。

　　沃尔沃、捷豹、路虎在维持自身产品线迭代的同时，将向特斯拉提供车身工程、底盘调校、生产体系等支持，还可协助特斯拉生产车辆。

　　至于自建的国产新品牌，主要负责消化其他四个子品牌的技术，先全力发展自身，成为国内知名汽车品牌。

　　在国产车市场中占据足够的份额后，再考虑进军海外市场。

　　除此之外，陈天还计划构建一个集团直属的汽车销售体系，不在是传统车企惯用的线下销售渠道，而是直接开始探索线下提车与线上销售的新模式。

　　研发层面，各子品牌虽任保留着各自的技术部门，但陈天还是准备以集团名义投建一个全新的研发中心，集所有品牌的核心技术与一体，做更尖端的技术研发。

　　比如人机交互、车联网、智能座舱等所有未来汽车行业的核心技术。

　　按照这样的规模架构，整个橙天汽车集团所需的资金规模，很可能突破八百亿美元，甚至更高。

　　不过好在还有银行与投行在，陈天完全可以从全球资本市场获取巨额资金，推动自己的“汽车帝国”从蓝图走向现实。

　　汽车制造业虽不是短期暴利的行业，但只要运作得当，盈利其实并非难事。

　　前世的保时捷仅凭一款卡宴就赚得盆满钵满，路虎靠揽胜和极光两款车也能撑起整个品牌，即便是起步较晚的国产吉利，一年也能创造十几亿美元的利润。

　　陈天手握后世的经验、雄厚的资本以及强大的宣传资源，对橙天汽车集团未来的盈利能力，他丝毫不怀疑。

　　与马斯克沟通之后，陈天立刻拨通了雷君的电话。

　　他将收购捷豹、路虎以及沃尔沃的想法告诉了雷君，即便是雷君，一时间也难以理解陈天为何要一口气拿下三个汽车品牌。

　　但他比马斯克更了解陈天，他知道陈天从来不会仅因“个人兴趣”就投入如此重注，尤其是在需要动用巨额资金的领域。

　　这次瞄准福特旗下三大品牌，陈天心中必然已经有了完整的布局和思路。

　　雷君知道陈天给自己打电话过来，肯定不是单纯的为了告知自己这个讯息，于是他立刻问道：“陈总，需要我这边配合做什么工作吗？”

　　陈天言简意赅：“帮我组建一个精通汽车产业与资本运作的精英团队，和福特的谈判，我需要有信得过的国内专业人士全程参与。”

　　“苹果内部有一些金融与并购方面的人材，”雷君回道：“至于汽车领域的专家，我可以从外面帮您物色几个。”

　　陈天点了点头，又特意嘱咐道：“尽量不要影响苹果本身的业务节奏。这支团队不仅要负责和福特的谈判，还要完成后续资产与知识产权的全面评估。”

　　他停顿片刻，语气更沉了一些：“等收购完成后，我希望这个团队能直接转型，成为橙天汽车集团的核心班底，协助我把整个集团的架构重组优化。”

　　雷君在电话那头轻吸了一口气：“陈总，您这是……要组建一个全新的汽车集团？”

　　“没错。”陈天笑了笑，“我要打造的，是一个像大众、丰田那样的汽车集团，而且是横跨燃油、混动、新能源三大领域的超大型汽车集团。”

　　饶是见惯风雨的雷君，此刻也被陈天这番话里的野心惊了一下。

　　互联网人如此大手笔地投身实体制造、尤其是传统汽车行业，放眼全球，陈天恐怕都是独一个。

　　硅谷乃至整个互联网圈，一直弥漫着某种独特的“风气”。

　　互联网从业者普遍自视自己是“高科技精英”，对传统产业颇为轻视，甚至不自觉地把传统产业从业者贴上“落后”的标签。

　　这些互联网大佬做任何行业都喜欢往“颠覆”“高新技术”上靠，仿佛不与“传统”行业划清界限，就不足以彰显自己的前沿与创新。

　　一旦互联网人去做传统行业，那么毫无疑问，他一定会把高新技术的概念移植到传统行业里去。

　　他一定想的是颠覆某个传统行业，若是按传统路子规规矩矩做传统行业的话，这些互联网人多半提不起感兴趣。

　　这也解释了为什么前世的马斯克选择创立特斯拉，而不是收购福特或通用旗下某个成熟的老牌汽车品牌。

　　马斯克要的不是“进入”传统汽车业，而是“颠覆”它，这才投资了特斯拉这种新能源汽车产业。

　　特斯拉从诞生之初，就被赋予了一层叛逆与革命的色彩。

　　对马斯克这样骨子里流淌着“疯狂”基因的人来说，让他去接手一个传统汽车品牌，他恐怕会觉得是一种“侮辱”，甚至是对自我的背叛。

　　即便是航空航天这样的超重型传统产业，马斯克也要把“可回收火箭”“太空互联网”这些互联网概念强行植入进去，在旧规则上撕开一道口子。