都重生了谁还当世界首富啊 第544节
恐怕用不了多久，全华夏的汽车品牌，无论是自主、合资还是外资，都将面临橙天汽车集团的强势冲击。
眼下，陈天手中最紧要的任务，仍是三大汽车品牌的搬迁工作。
接下来的几个月，他几乎每天都亲临车城，一线督战，确保各项落实工作稳步推进。
华夏的基建速度，在多年后全球闻名，而在2001年年末的今天，这种效率也已初见端倪。
车城批给橙天汽车集团的一期用地，包括厂房、办公楼与员工宿舍，历经四个多月的建设，已陆续完工。
其中厂房进度最快，随着一座座厂房的建成，陈天派驻瑞典的团队也开始逐步拆卸部分生产线，并安排运往华夏。
首批生产线设备运抵港口时，动用了上百辆集装箱货车日夜转运。
与此同时，来自沃尔沃、路虎、捷豹的设备供应商与外包安装团队的技师、工程师也齐聚车城，开始组装这些不远万里来到华夏的生产线。
仅沃尔沃一家，就有数条对应不同平台的生产线，陈天首要调取的，是用于生产XC系列SUV的主力平台。
不过，陈天并不打算将这条生产线继续用于沃尔沃汽车的生产。
他的计划是，在生产线到位后，直接将其用于橙天汽车自有国产品牌，生产第一款国产自主SUV。
他准备亲自参与车型描述与设计方向，由设计师完成图纸，先确定外观造型，再将车身外壳适配于沃尔沃SUV的底盘之上。
简单来说，这将是一台披着全新设计外壳、悬挂“橙天汽车”标识的沃尔沃SUV。
陈天将第一款国产车型定为SUV，而非像前世小米SU7那样造型帅气的轿跑，是经过深思熟虑的。
首要考虑是国内当前的路况问题。
稍有些年纪的人都记得，二十一世纪初的国内道路条件究竟如何，此时除了国道，大部分还是未经硬化的土路。
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米SU7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造SUV，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型SUV，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的SUV是本田CRV这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。
比如，发动机不必采用卡宴的4.5L V8自然吸气配置，低配版本完全可以降至2.0升自然吸气，专门用来走量。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
设计团队负责人卢西恩��德弗罗对陈天的要求尤为不满，甚至当场表示：如果陈天坚持干涉他们的创作，他将第一个提出辞职。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的X6甚至引领了轿跑SUV的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款SUV也带有它的影子。
奔驰从新一代C级、E级、S级，到GLA、GLC、GLE乃至GLS全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，A4、A6、Q5、Q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
正因如此，以卢西恩��德弗罗及其瑞典团队的水平，若不是陈天一时半会儿找不到其他专业的汽车设计团队，恐怕早就让他们滚蛋了。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
卢西恩��德弗罗被陈天这番毫不留情、公事公办的态度吓了一跳。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
第474章 王朝系列
卢西恩��德弗罗心里窝着一团火，陈天这番话简直是对他的羞辱！
他干了这么多年汽车设计，难道还比不上一个搞代码的互联网公司老板？
可财神爷终究是得罪不起的。
卢西恩只能压着情绪，挤出一句：“陈总说得是，和您相比，我们确实还有很长一段路要走。”
说完，他便等着看陈天的笑话，顺势接过话头：“那么陈总，您心目中的理想车型大致是什么样子？不妨给我们语言描述一下。”
陈天点了点头，开口道：“首先明确，这是一款SUV，至于造型嘛，应该是……”
他简略描述了一番保时捷卡宴的车体轮廓。
卢西恩��德弗罗越听，眉头皱得越紧，这简直是瞎鸡儿整！
当下的汽车设计，特别是SUV设计，普遍崇尚棱角分明、硬朗如棺的立体线条，可陈天描述的，竟是圆润流畅的矮身溜背式SUV。
车前脸低趴得像只蛤蟆，哪还有半点硬派SUV的霸气？
这种软趴趴的线条，光是听听，他都已经感到不适。
卢西恩忍不住试探着建议：“陈总，我认为车头线条可以更方正硬朗一些，车身整体也应当加高，这样整辆车会更显气势，也更符合当前消费者审美。”
陈天听完，心里直想骂人，真按照他这样改，不又回到那个方方正正的“棺材盒子”造型了吗？
在卢西恩��德弗罗身上，陈天看到了一种典型的教条主义。
他带来的设计团队也几乎都是这样的人：墨守成规，倾向保守，设计千篇一律、不敢丝毫越界。
他们对汽车设计的固执，归根结柢是因为他们从未建立起一套真正贴近当代的审美体系。
在他们看来，汽车就该是沃尔沃那副略显笨拙、朴实无华的模样。
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