都重生了谁还当世界首富啊 第543节

　　用他的话说：“且不说这么大一片地近乎‘白送’，这里的铁路、公路交通也十分便捷，汽车产业配套相比多数内陆城市更为完善，确实是得天独厚的理想选址。”

　　陈天顺势提议：“既然如此，现在就可以开始着手把特斯拉团队、实验室陆续迁过来了。”

　　马斯克点头应允，并补充道：“对了陈总，沃尔沃、捷豹、路虎三大品牌的收购财务审计预计本月内完成。”

　　“如果您这边没有问题，后续搬迁工作也可以提上日程了。”

　　陈天回应：“车城这边的厂房建设即将启动，前期厂房一旦完工，就可以逐步迁入沃尔沃和特斯拉。”

　　“我认为三个品牌中，沃尔沃的技术与特斯拉最为适配。

　　等沃尔沃落户车城后，你可以基于其S级轿车平台，着手研发特斯拉的首款量产车型。”

　　马斯克点了点头，接着说：“除了S级平台，我也很关注沃尔沃的主动安全技术。”

　　“结合特斯拉目前正在推进的技术研发，我认为未来我们有能力实现基础级别的自动辅助驾驶功能。”

　　陈天饶有兴致地问道：“自动辅助驾驶？具体能实现哪些功能？”

　　马斯克解释道：“目前自适应巡航技术已经比较成熟，它能够自动识别前车的距离和速度，主动控制车速、与前车保持恒定距离。”

　　他继续补充道：“其实，现在结合摄像头和计算机处理，也已经能够实现车道识别功能。”

　　“系统可以判断车辆是否在车道内行驶，如果接入扬声器，还能在车辆偏离车道时向驾驶员发出警示。”

　　“如果进一步为转向机加入自动方向调节功能，并将车道识别系统与之联动，就能实现自动保持车道。

　　比如前方出现弯道，无需驾驶员操作方向盘，车道识别系统就能将信号传递给转向机，让它自动修正方向。”

　　停顿片刻，马斯克继续描述道：

　　“自适应巡航让车辆能安全跟车行驶，车道识别功能配合车道纠正系统，则可以根据车道变化控制转向，使车辆始终保持在预设车道内。”

　　“这样一来，在快速路或高速公路上，驾驶员无需频繁操控油门和刹车，只需关注前方路况，在突发状况或需要切换岔路时及时介入即可。”

　　陈天点头表示理解。

　　这样的功能在后世已经相当普遍，甚至未来的特斯拉还能实现更高级别的自动驾驶。

　　不过听了马斯克这番分析，陈天意识到，特斯拉后世那种强大的自动驾驶功能，其实也是通过一个个独立功能的实现与相互融合，逐步形成的完整解决方案。

　　正如马斯克所说，技术大多是“堆叠”出来的。

　　技术之间如同在做排列组合，手中掌握的技术越多，能实现的创新也就越丰富。

　　马斯克一生始终在追求“跨越次元”的大事业：新能源汽车、自动驾驶、可回收火箭，乃至将人类送往火星……

　　在向陈天阐释了技术堆叠的重要性后，马斯克话锋一转，继续说道：

　　“陈总，技术真的很有意思，给一辆车装上自适应巡航系统，我们就可以顺势基于它的雷达硬件，进一步开发预碰撞系统。”

　　陈天笑着打断他：“你这次来华，就是专门为了给我普及汽车技术课？”

　　马斯克也笑了：“这只是个引子嘛。”

　　陈天接过话：“我明白你的意思，今天造出灯泡，明天造出电池，组合起来就成了手电筒，过两天再造个电机，多串几节电池，一辆电动车就诞生了。”

　　“差不多是这个思路……”马斯克点头。

　　“我或许研究不出电池储存电量的原理，但电池该怎么用，我心里有数。”

　　陈天微微一笑：“你到底想说什么，不妨直说。”

　　被陈天点破心思，马斯克略显尴尬地笑了笑：“陈总，其实我是想和您聊聊……其他领域的事，比如太空探索。”

　　“太空探索？”陈天故作不知的问道：“探索哪里？”

　　马斯克立刻接话：“比如其他星球，火星。”

　　陈天故作不解地问：“这事儿美国NASA不是已经在做了吗？还发射了火星车，你还要探索什么？”

　　马斯克神情认真起来：“NASA只是把探测车送上了火星，但还没有把人送过去，我的目标是先将人类送上火星，然后再尝试移民火星计划。”

　　上辈子的陈天自然听说过马斯克的“火星移民”构想，可直到他重生之前，也未见有人真正踏足火星……

　　所以这件事，姑且听之。

　　马斯克此时提起，背后是什么心思，两人其实都心知肚明。

　　于是陈天直截了当地问道：“说说吧，你这个项目需要多少钱？”

　　“五百亿美元吧。”马斯克边说边观察陈天的表情，见他神色明显一滞，连忙补充道：

　　“单看投入确实巨大，但这个项目本身也能创造收益。”

　　陈天问：“靠火箭发射赚钱？”

　　“不止如此。”马斯克解释道。

　　“我们还可以通过设备租赁、太空技术服务盈利。

　　如果我们能在太空建立我们自己的空间站，未来中美俄、欧盟的航天项目或许都需要我们提供支持，这也是笔可观的收入。”

　　他稍作停顿，接着说：“您可以把空间站想象成，我们在太空成立的一家酒店，全宇宙最贵的酒店！”

第473章 斩杀线

　　陈天注视着马斯克，语气认真：“在我看来，你描述的这些业务更像是空谈，即便再给你二十年，也未必能够实现。”

　　事实上，直到陈天重生那一刻，他也从未听说马斯克真的将任何人送上过火星。

　　马斯克如实解释道：“陈总，按照Spacex目前的发展节奏，的确需要很长时间，我必须等待特斯拉成功变现，获得充足资金后，才能支持Spacex的发展。”

　　“这也意味着，在未来的十多年里，Spacex只能艰难的维持低速发展。”

　　言罢，马斯克热切地望向陈天，认真说道：“但如果您愿意投资这个项目，一切都会不同，Spacex完全有可能在十年之内就取得实质性突破。”

　　陈天忽然想起曾经看过的那部火星题材电影，别说移民火星，光是建造电影中那样的火星基地，都要投入数千亿美元。

　　这根本不是普通个人能够涉足的领域。

　　倘若陈天真能不计成本的支持，Spacex或许会加快发展步伐，或许数年后确实能见到Spacex的空间站建成。

　　可这对陈天又有多大意义呢？

　　这个项目几乎注定无法盈利，所谓商业化运作，无非是让投资人稍微回口血，最终还是赔多赔少的问题。

　　况且，陈天这么个华人要去搞空间站、探索太空，美国政府绝对不会给他提供任何补贴。

　　这些年美国政府连对亲儿子NASA的支持都在减少，陈天去掺和干什么？

　　与其耗费心力、财力去折腾什么太空和火星，不如先解决好地球上的问题。

　　想到这里，陈天委宛地回绝了马斯克。

　　相比欧美人那种不惜将生命献给探险旅程的强烈冲动，华夏人骨子里似乎并没有那么旺盛的探险欲。

　　陈天与马斯克不同，他似乎天生就流淌着爱冒险的血液。

　　陈天甚至怀疑，马斯克创业的根本动力，就是为了有朝一日能亲自踏上火星。

　　为了实现这个目标，这位老兄几乎愿意付出一切代价。

　　但陈天不是马斯克，至少现阶段，他的资金还没充裕到可以随意挥霍的地步。

　　于是，陈天果断将话题转向了更实际的层面，继续与马斯克商讨特斯拉的搬迁计划。

　　双方商定，即刻启动特斯拉厂房筹建工作：先完成规划与设计方案，通过美国和国内审核后立即动工。

　　特斯拉在美国暂时只保留研发部门，所有装配、生产与测试环节全部移至车城，后续研发部门也将逐步向华夏转移，最终实现整体迁入。

　　与此同时，沃尔沃的搬迁工作也在快速推进中。

　　陈天已派遣团队前往瑞典，与沃尔沃本土生产基地的工人代表展开谈判。

　　谈判的核心是说服瑞典工人愿意随沃尔沃一同来到华夏。

　　为此，橙天汽车集团承诺支付他们在瑞典时150%的薪酬，且签订为期三年的劳务合同。

　　此前福特主导沃尔沃时，大部分工人都签订了为期三至五年的劳动合同，合约规定他们需继续为沃尔沃服务，但未附加必须赴海外工作的条款。

　　如今陈天计划将这些品牌的生产线陆续迁至华夏，与工人达成新的协议，便成为不可或缺的一环。

　　三年时间，橙天汽车集团足以在生产推进的同时，逐步培养和发展起自己的本土团队。

　　即便三年后部分外籍员工选择辞职回国，对橙天汽车的整体运营也不会造成太大影响。

　　说到底，在这个时代，一份工作是在家门口还是在万里之外并不重要，重要的是能挣到多少钱。

　　有媒体对外报道了陈天在汽车产业上的下一步布局，猜测他有意将收购的沃尔沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部集中到车城。

　　同时，他很可能还将创立一个全新国产汽车品牌。

　　这意味着，车城不久后将一次性迎来五家汽车企业，一跃成为国内最大的汽车生产基地。

　　相关报道发布后，在国内汽车行业引发了不小的震动。

　　无人知晓陈天未来的市场定位究竟如何，单看沃尔沃、捷豹、路虎这三个品牌之前的定位，似乎是与BBA这些豪车品牌竞争。

　　但以前是以前，现在陈天掌舵，会不会发生什么变化呢？

　　众所周知，陈天一向重视普通大众消费市场，因此他很可能瞄准B级车市场，推出中低端车型，抢占国产车本就没多少的市场份额。

　　国内合资汽车品牌同样感到不安。

　　陈天此次大规模拿地，推进产业迁移与整合重建，加上他向来高举高打、资金充裕的做事风格。