影视编辑器 第3654节

　　苏宁凑近话筒侃侃而谈：“商用车是实业中的实业。一台卡车在路上跑几十万公里，一台客车每天运送数百人。质量不过硬，吹什么牛都会碎一地。天朝汽车做的就是底盘上的功夫。”

　　他稍微顿了一下，又是加了一句，“我们天朝汽车不跟谁比资历，我们比质量和诚意。”

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第2621章 不疯魔，不成活

　　在工程师和众多技术工人的一起努力之下，如今天朝汽车顺义工厂的产能稳定了下来。

　　苏宁手里拿到了一份生产部门送上来的年度产能评估报告。

　　报告上白纸黑字写着：顺义超级工厂当前年产能已经达到四十万辆。

　　四十万辆这个数字放在1997年的中国汽车市场上，任何一个看到的人都会倒吸一口气。

　　这是什么概念？

　　当时国内销量最好的那些合资品牌，全国好几个生产基地加起来也就这个规模。

　　而天朝汽车一个工厂就顶了别人好几个厂的总和。

　　如今这个数字还没有传出去，要不然绝对会引起巨大的轰动。

　　苏宁立刻给生产部的负责人打去了电话，“雷总监，数据有没有出现错误？”

　　“苏总，数据已核实，绝对没有算错。”

　　“那就让人事部加大在各地高中的招聘工作，边培训边上工，绝对不能出现工人短缺的问题。”

　　“明白！因为我们和大连那边的良好关系，大连为我们送来了很多的熟练工人，现阶段并不会出现技术工人短缺的问题。”

　　“嗯，还要考虑到青岛工厂的技术工人。”

　　“是！苏总。”

　　挂断了电话之后，苏宁又开始思考起来。

　　如今产能到了这个级别，光靠国内市场是消化不完的。

　　苏宁很清楚这一点。

　　国内乘用车市场虽然一直在增长，但1997年的中国老百姓口袋里买车预算有限。

　　一辆桑塔纳要十几万，一辆捷达也要十万出头，能拿出这么多钱买车的家庭毕竟是少数。

　　再加上那些合资品牌在高端市场的挤压，天朝汽车在国内能吃到的份额终究是有上限的。

　　而且苏宁也不能无限制地跟国有车企和合资车企在国内抢肉吃，那样吃相也太难看了，容易招来不必要的麻烦。

　　你一个民营企业把几家老牌国企的市场份额全抢了，人家背后的主管部门能坐得住？

　　所以开拓海外市场不是锦上添花的选择题，而是如今的天朝汽车势在必行的必答题。

　　等到那些国营车企和合资车企开始针对自己的时候，再想对策可就已经晚了。

　　于是，苏宁把海外的突破口选在了几个新兴市场区域……

　　东南亚、非洲、南亚、中东和南美洲。

　　这几个地方的共同特点是汽车消费正在起步，当地没有强势的本土汽车品牌，对价格敏感但对品牌历史不那么较真，而且路况复杂，对车辆耐用性的要求远高于对品牌溢价的追求。

　　东南亚的雨季能把土路泡成泥塘，非洲的戈壁滩上几百公里没有加油站，中东的沙漠地表温度夏天能煎鸡蛋，南美洲的山路弯急坡陡。

　　这些地方不认你品牌有多悠久，只认你能不能扛得住。

　　这些特点，跟天朝汽车的产品定位高度匹配。

　　至于欧美市场，苏宁暂时不考虑。

　　原因很简单，此时欧美市场的准入标准极其严格，排放、安全、售后服务体系每一样都是硬门槛，天朝汽车现在还没有足够的技术储备和市场团队去应对这些门槛。

　　强行冲进去的结果只有一个——碰一鼻子灰，还浪费钱。

　　这帮傲慢的“欧公子”和“美恶霸”可不是善男信女，随便一个政策就能让自己欲仙欲死。

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　　苏宁从空间世界里调了一批专门做市场和销售的AI机器人，外表和普通人完全一致，精通当地语言，了解当地商业文化和谈判习惯。

　　去中东的会说阿拉伯语，去南美的能讲西班牙语和葡萄牙语，去东南亚的则能自由切换当地土语和英语。

　　助理小赵负责这批AI机器人的行政对接，每次安排护照、签证、机票的时候都觉得奇怪……

　　这些人好像从来不需要倒时差，到了当地以后，第二天就能出门干活。

　　而且每隔几天就传回一批实打实的市场调研报告和经销商意向协议。

　　小赵有一次在整理海外传回来的报告时，拿着一张从沙特发回来的经销商签约照片翻来覆去地看。

　　照片上一个穿着白袍的当地经销商正在合同上签字，旁边站着天朝汽车派出去的销售代表，两个人背后的展厅里停着一辆白色的白虎越野，沙漠的阳光照在车身上白得晃眼。

　　小赵把照片递给旁边的庄庄，“庄庄你看，咱们的人到了沙特才一周，就把经销商拿下了。我在国内跟人谈个合同至少磨半个月。这帮人到底是什么效率？”

　　庄庄接过照片看了看，笑了一下说道：“苏总选的人，自然都是顶尖销售人才。”

　　“……”

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　　有了AI销售团队的实地推进之后，天朝汽车在几个海外市场的经销商网络陆续铺开，试销车辆也开始装船发运。

　　但新的问题很快就冒了出来，那就是没船。

　　此时国内的国际航运运力本来就非常紧张，能运汽车的滚装船更是少之又少。

　　毕竟当时国内市场以合资企业为主，且缺乏出口汽车的需求，向国外出口汽车更是天方夜谭。

　　偶尔租到一艘，船期不稳定，舱位不够大，运费还贵得离谱。

　　苏宁特意让财务部门的人算了一笔账，而四夷外贸的人把租船的费用汇总之后，做成一张表送到他桌上。

　　苏宁拿着计算器对着那张表按了一遍，按完之后把计算器往桌上一放，“按天朝汽车未来三年的海外销量预测，租船的钱加起来足够自己买好几艘新船了。而且把运输环节捏在自己手里，交付周期和运费成本都可控，出口退税也更方便操作。”

　　“苏总，你的意思是？”

　　“范总，我准备成立一家航运公司，主要为我们自己服务，同时也可以开拓其他的市场。”

　　“航运公司可是非常消耗资金的。”

　　“没问题！产出比还是很划算的。”

　　苏宁还是决定自己搞航运。

　　后世的经验告诉苏宁，航运在全球化贸易时代是真正的暴利行业，这是全世界公认的事情。

　　全球贸易的命脉捏在航运公司手里，一条船跑一趟的利润能顶一个中型企业一年的收入。

　　而且接下来中国就要顺利加入WTO了，外贸行业即将进入腾飞模式，进出口货物量会以几何级数增长，到时候航运业绝对是日进斗金。

　　现在不入局，等WTO落地之后再想买船，船价和船厂档期就不是这个价了。

　　苏宁把小赵叫来，“小赵，通知法务部，注册一家海运全资子公司，叫‘坤舆航运’。”

　　小赵把名字记在本子上，问了一句：“苏总，坤舆是哪两个字？”

　　“乾坤的坤，舆图的舆。”苏宁拿笔在纸上写了两个字给他看，“‘坤舆’二字出自中国古代地理典籍，意为大地，跟‘天朝’正好配对……天朝造车，四夷玩进出口，坤舆运车。你去跟法务部说，经营范围写清楚：国际船舶运输、国际货运代理、船舶管理。”

　　“明白！这下子我们天朝集团就有五家子公司了。”

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　　公司注册下来之后，苏宁让人直接联系了国内几家大型造船厂，一口气下了三型船的订单。

　　苏宁在集团内部开了个会，把四夷外贸的负责人、投资部的人和财务总监都叫来了。

　　会议室里投影仪打出了一张表格，上面列着三型船的基本参数和数量。

　　苏宁指着表格说：“第一型，三艘两万吨级滚装船，汽车出口的主力。参数我已经审过了——总长两百米，型宽三十六米五，满载排水量两万一千吨。内部设置十四层货运甲板，甲板总面积七万一千四百平方米。”

　　投资部的人低头在计算器上算了一下，抬头问了一句：“苏总，七万一千四百平方米是什么概念？”

　　苏宁说：“一个标准足球场的面积是七千一百四十平方米，十一个足球场。一艘船等于十一个足球场铺开了摆在一条船上。一次可以装运八千五百辆汽车。”

　　会议室里安静了一下。

　　财务总监在旁边轻轻倒吸了一口气，“八千五百辆？咱们现在一个月出口量才多少？”

　　苏宁说：“现在少，不代表以后少。而且这十四层甲板里有五层是可升降的活动甲板，升起来之后下层甲板的净空高度能装重型卡车和大型客车。白泽客车和重明鸟卡车可以直接开进船舱，到了海外港口直接开下来交货。不用拆装，不用集装箱。”

　　“……”在座的这些高管们都无言以对了，忽然意识到他们的老板很疯狂。

　　“第二型，六艘十万吨级油轮；第三型，六艘十万吨级集装箱船。”苏宁把激光笔移到表格下方，“油轮锁定从海外进口原油和化工原料的运力，造车需要的钢材、塑料粒子、橡胶，这些大宗原材料的运输用油轮最经济。集装箱船运零部件和整车散件，跟滚装船形成运输矩阵。以后天朝汽车要在海外建CKD组装厂，散件出口就靠集装箱船。”

　　“苏总，资金方面如何解决？青岛商用车基地已经有了资金缺口。”

　　“继续贷款！我们天朝上国玩的就是心跳。”

　　“……”

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　　订单发给船厂的时候，国内几家大型造船厂都沸腾了。

　　1997年，中国造船业虽然已经有了一定的国际竞争力，但一次性接到这样规模订单的机会并不多。

　　三艘两万吨滚装船，六艘十万吨油轮，六艘十万吨集装箱船，加在一起一共一百二十六万吨的总载重吨。