娱乐大亨：从互联网开始布局 第1071节

　　“但产业链这么大，总不能眉毛胡子一把抓。”徐健一慢悠悠地擦了擦嘴。

　　“总链主嘛，做好统筹协调、上通下达，当个桥梁就行。

　　至于技术标准怎么定、产业政策往哪儿倾斜。

　　这些具体活，还得我们这些干了几十年的老车企来挑担子。”

　　这番论调一出，国企阵营几位老总对视一眼，瞬间心领神会、达成共识。

　　一汽这是要把得文架空当个传声筒，实权要攥在几大国资车企手里。

　　官方定下的总链主，他们不敢明着反对，可要是一汽愿意冲锋在前，他们倒乐见其成，助上一臂之力。

　　北汽董事长徐和怡笑着认同：“徐董说得在道，专业的事就得专业的人干。”

　　其他几家国企老总纷纷点头附和，默契十足。

　　民企这边就安静很多，都是冷眼旁观。

　　王船福低头喝汤，脸上没什么表情；魏健军靠在椅背上，手指轻敲桌面，一言不发。

　　都是在汽车行业摸爬滚打几十年的老江湖，心里门儿清，欲戴王冠必承其重。

　　得文想坐稳链主的位置，第一道坎就是压服这帮传统车企巨头。

　　只有吉利李书符暗暗心急，吉利刚跟得文签订三电技术合作，是一条船上的人。

　　他琢磨着，等会儿散场得找个机会给宋词提个醒，这帮老狐狸打算抱团架空他。

　　......

　　下午两点，十大领域分会场同步启幕开会。

　　张勇身为腾达科技CEO，前往新一代信息技术产业峰会；

　　汤俊代表得文制造，赶赴航空航天装备厅；

　　宋词则直接来到节能与新能源汽车分会场。

　　会议室内是长椭圆桌，除了几位部委官员，其余四五十号参会人员，全是国内汽车圈的重磅玩家。

　　“各位下午好。”宋词坐在主位，作为该领域主链主负责主持会议，开门见山：

　　“节能与新能源汽车领域分三个方向：节能汽车、新能源汽车、智能网联。

　　今天把三个方向的主、副链主定下来。”

　　他指尖在议程纸上轻轻一点，打乱行业固有次序：“先议新能源汽车。”

　　会场众人均是一愣，首富怎么不按套路出牌？

　　按汽车行业惯例，历来都是先存量、后增量，先聊节能汽车，再谈新能源电车。

　　节能汽车对应燃油车节能升级与油电混动，是全行业基本盘，理应是第一个议题。

　　在座都是人精，错愕两秒便反应过来。

　　得文汽车在燃油车领域零积累，先聊节能汽车，等于拱手让一汽上汽先拿一分，让人家抢占先机。

　　首富这是避实击虚、先扬己长，开局直接切入自己的优势赛道。

　　徐健一靠在椅背上，嘴角浮起淡笑，一点也不急。

　　他暗暗嗤笑，躲得过初一，还躲得过十五？节能汽车那块，还能绕过不成？

　　等议论声稍落，徐健一清了清嗓子，直接把午宴那番说辞搬了出来。

　　从一汽的技术积淀说到央企责任，条分缕析，冠冕堂皇。

　　说完还冲宋词微微颔首，姿态摆得很足：“宋董，新能源这块，一汽愿意挑重担。

　　我毛遂自荐，由一汽来当这个板块主链主。”

　　话音刚落，好几家国企老总纷纷出言附和，说一汽有资历、有实力，担得起。

　　“我不这么看。”一道声音从长桌另一侧传来。

　　众人转头，认得是宁德时代的曾玉群。

　　他目光坦荡，直言道：“得文汽车是国内第一家把纯电整车做到国际水准的企业。

　　去年苹果公司专程组团去得文工厂参观学习。

　　新能源要往前发展，就得技术牵头。我觉得得文当这个主链主最合适。”

　　紧随其后，精进电动、汇川技术等几家供应链老总接连开口，全是站队得文的。

　　徐健一脸色微沉，没料到宋词悄无声息笼络几家供应链企业，声势不小。

　　不过他也不是没后手，当即不动声色地冲身旁徐和怡使了个眼色。

　　徐和怡立即会意，声音清亮：“各位，我说句实在话。

　　汽车产业是规模经济，年销没有十万台，研发、模具、供应链成本根本摊不平。

　　谈不上产业化，只能是小打小闹的玩票。”

　　他笑了笑，话锋直戳要害：“某些品牌，车刚上市没多久，全年预期也就一万台的量。

　　这点规模，怎么当全行业的链主？总不能靠PPT带大家往前走吧？”

　　底下有人没忍住，低笑一声。

　　行业里都有数，得文E1全年销量预期也就一万出头，扔在全年3000万辆的大盘子里，连个水漂都打不响。

　　拿销量说事，确实算是戳中得文汽车的软肋。

　　宋词脸上不起半分波澜，坦然接下所有诘问：“得文汽车刚起步不久，销量、规模需要时间去攀升。

　　但链主不是比谁车卖得多，是看谁能带行业往上走。

　　得文有全套三电技术，哪家供应商愿意转新能源，我们就输出技术、扶持产业转型升级。”

　　“宋董这说法，有点太虚了。”

　　徐健一轻笑一声，摆出一副大度让步、顾全大局的姿态。

　　“这样吧，一汽当主链主，得文当副链主，两家强强联手，把新能源汽车产业做起来。你看怎么样？”

　　这话一出，不少人暗自认可，觉得这是最优解。

　　一汽是共和国长子，拿主位名正言顺；得文拿副位，技术也能参与。

　　面子里子都有照顾到，算是各退一步。

　　满桌人的视线聚焦在首富身上，等着他接这个台阶。

　　“一汽不行。”宋词摇了摇头，语气十分平和，仿佛在陈述客观事实。

　　“不光一汽不行，在座的传统车企，也都不合适。”

　　徐健一脸上笑容瞬间僵住，声音都拔高几分：“宋董，一汽怎么就不行？”

　　随即开始长篇大论，细数一汽数十年的辉煌，还有新能源领域的技术积累。

　　宋词置若罔闻，抬眼看向他，眼神深邃而平静：“如果你们行，今天也轮不到我坐这个位子。”

　　一句定音，让整个会场鸦雀无声。

　　王船福感慨万千，首富的强势，超出所有人的想象。

　　他心底五味杂陈，却也明白，宋词说的是无可辩驳的事实。

　　各大传统车企从骨子里就没有新能源转型的动力，这是全行业公开的秘密。

　　国企阵营的新能源业务完全是政策任务，销量依赖公交车、出租车的对公订单。

　　本质是通过新能源项目换取政策倾斜、靠补贴冲业绩。

　　他们当链主牵头产业升级，既没有动力，也没有对应的市场化能力。

　　民营巨头的利润基本盘全在燃油车，新能源只是象征性布局。

　　年销量仅几千台，连研发成本都无法摊平，转型不过是嘴上喊口号。

　　哪怕是自家比亚迪，重心还是插混，本质是燃油车底子加电池，兼顾补贴与市场风险，不敢彻底All in纯电。

　　这些实情，行业清楚，宋词清楚，官方也清楚。

　　宋词选择直接贴脸开大，一是懒得废话，二是他心如明镜。

　　若让一汽当链主，国家新能源汽车转型就是个笑话。

　　一汽集团在新能源战略上完全是“起个大早，赶个晚集”。

　　2014年喊得震天响的四款电车车型，前七个月仅生产出1辆纯电动车。

　　是1辆，没有万。

　　2011年投资43亿元的新能源工厂项目直接烂尾停工。

　　整个“十二五”到“十三五”期间，新能源业务几乎处于停滞状态。

　　宋词环顾会场，振聋发聩地补上一句：“既得利益者，永远不会主动革命。这是历史的规律。”

　　这句话分量极重，堵得众人哑口无言。

　　他此刻想的是，前世国家引入特斯拉，是无奈之举，也是倒逼之举。