娱乐大亨：从互联网开始布局 第1072节

　　给了本土企业十年时间、千亿补贴，却养出一堆骗补的蛀虫和观望的巨婴。

　　最后不得不请外资进来当鲶鱼，用残酷的市场竞争打醒本土产业。

　　如今他手握技术、资金、政策与上意，自然要拿到新能源汽车赛道的话语权。

　　徐健一脸色一阵红一阵白，嘴唇动了动，忍住没去反驳。

　　众人心思各异，还没缓过神来，宋词已强势拍板：

　　“新能源板块，主链主得文汽车，副链主比亚迪。”

　　几家国资车企掌门人脸色都不太好看，但权衡利弊之下，终究没人反对。

　　拿到板块链主身份后，宋词看向列席会议的官员，开始行使链主权力。

　　“我有一个提议，请相关部门予以支持。”

　　参会次长回应：“宋董请讲。”

　　“我希望全国限牌城市对新能源汽车一律免限牌。”

　　这是得文制造作为技术链主上位后的首个政策提案。

　　绝非单纯的销量算计，而是一步撬动整个产业格局的先手棋。

　　众人不禁暗叹，首富这招高明。

　　目前全国已有北上广深等七大城市实施限牌。

　　这七城贡献了国内30%的乘用车销量，是高端消费与家庭首购的核心阵地。

　　一旦这些城市对新能源汽车放开限牌，大量摇不到号的消费者为方便出行，必然会考虑购买新能源汽车，带动市场格局变化。

　　次长郑重表态：“一个月内，我们会给出明确答复。”

　　宋词稳稳把控着会议节奏，拿到核心话语权后，这才调转船头：

　　“各位，接下来咱们议一议，节能汽车板块的主副链主。”

　　几大传统汽车巨头掌门人精神为之一振，新能源是未来，而燃油车是当下，这可是块大蛋糕，不能不争。

第859章 明着抬举

　　诸位车企掌门人都是站在行业顶端的人物，清楚新能源汽车是未来，是终局。

　　只是眼下，燃油车仍占据中国汽车市场98%以上的销量。

　　从燃油到纯电的过渡，预计将持续至少8到12年。

　　在这段漫长的过渡期里，谁能拿到节能汽车链主的位子，谁就能掌握全行业最大利润的基本盘。

　　宋词上来便定了调子：

　　“在油耗限值标准、混动技术路线、关键零部件接口、油耗测试循环等方面。

　　链主的技术标准将作为政策制定的重要参考。”

　　会场气氛瞬间剑拔弩张。

　　几位油耗技术路线相左的大佬眼中擦出针锋相对的火花。

　　首富这番话，已然清晰无误地告诉全行业：

　　节能汽车链主的关键价值，不在于造出更先进的车，而在于定义全行业都要遵守的油耗规则。

　　走混动，还是走48V轻混，抑或走高热效率纯内燃机路线？

　　企业年平均油耗目标该按何等标准执行？

　　链主对规则的制定权，比卖100万辆车更值钱。

　　王船福与上汽董事长陈宏几乎同时看向对方，电光火石之间，双方已经达成默契。

　　而一汽与北汽、长安，同样在瞬间抱团结盟。

　　谁是盟友？谁是对手？整个行业心知肚明。

　　各家车企在如何让汽车更省油这道题上，交出了不同的答卷。

　　串并联混动、功率分流混动、并联轻混、高热效率纯内燃机，四条节能路线。

　　本质只有两个阵营：深度混动和浅度混动。

　　前者需要重构动力总成，后者只需在现有发动机上加装电机。

　　上汽集团与比亚迪，是自主深度混动的唯二旗帜。

　　两家技术实现虽然不同，但都在串并联大框架下走出独立方案，都绕过日本丰田的行星齿轮专利。

　　如果深度混动能被确立为国家节能标准，上汽与比亚迪将联手瓜分整个乘用车混动市场；

　　如果轻混被认可为达标路线，两者的技术优势都将被稀释。

　　因此，上汽集团与比亚迪的利益高度一致。

　　两家必须有一家成为链主，推动深度混动政策导向，联手抵制一汽、北汽的轻混方案。

　　对一汽、北汽而言，深度混动研发周期至少3到5年，投入不下10亿，关键远水解不了近渴。

　　如果国家标准向深度混动严重倾斜，他们将在未来几年拿不到节能汽车的政策红利。

　　企业生存根本利益之争，你死我活，两方没有任何退让余地。

　　北汽董事长徐和怡率先开炮，细数“轻混成本低、普及快、市场接受度高”。

　　长安汽车老总徐流平紧随其后附和：“欧美主流车企也在走这条路，不是中国特例。”

　　这番论调得到不少车企代表认同。

　　李书符一听这话暗呼不妙，吉利主打轻混路线，他与一汽、北汽是同一战线。

　　但他和宋词接触得多，私下深谈过几次，深知首富骨子里那种技术自主的执念。

　　长安老总不提欧美还好，提了非但不能说服宋词，反而是大大的丢分项。

　　王船福推了推黑色镜框，吹响反击号角，直接了当：“我推荐上汽为链主。”

　　他选择支持上汽，是深思熟虑后的结果。

　　新能源汽车板块主副链主是得文和比亚迪两家民营车企。

　　如果再把节能汽车主链主给比亚迪，相当于两个方向的核心话语权都集中在民企阵营。

　　从平衡逻辑看，这绝非官方愿意看到的。

　　一番权衡之后，他决定力挺上汽。

　　“各位，上汽的EDU混动系统，是国内唯一绕过丰田专利、走出独立技术路线的自主混动方案。

　　双电机加两档变速架构在全球范围独树一帜。”

　　徐健一厉声反驳：“汽车行业终究是规模导向的产业。咱们不能只盯着技术，不考虑行业现状。”

　　他环顾一圈，目光带着十足的压迫感，最后定格在王船福身上。

　　“王总只谈技术，有违客观事实，轻混的优势在于低成本。

　　单车成本仅增加3000到5000元，能快速普及，市场接受度高。

　　对于利润微薄、现金流紧张的车企来说，轻混是活下去的务实选择。”

　　说完，他转头凝视主位上仿佛置身事外、高高在上的首富，语气愈加严厉：

　　“宋董，你作为行业总链主，也不希望出现大批量车企倒闭吧。”

　　北汽、长安、东风几位老总纷纷声援一汽。

　　言辞间都是让宋词顾全大局，生存为先，排除上汽当链主的可能。

　　事关企业每年数亿利润空间，上汽董事长陈宏正要亲自下场争论，那边宋词却先开了口，让他一脸错愕。

　　“节能汽车板块主链主，上汽集团。”

　　会场一片哗然，众人觉得宋词太过狂妄。

　　在数家央国企巨头面前搞独断专行，真是不自量力。

　　传到高层耳中，必然反噬自身。

　　徐健一也不恼怒，冷笑一声：“宋董，总链主只是行业领头企业，可没有一言九鼎的权力。

　　你个人拍板敲定上汽，总得问问大伙认不认，能不能服众？”

　　宋词轻轻颔首：“所以我说你们不行，是有原因的。”

　　“你！”徐健一咬紧牙关。

　　顾及场合，硬生生将胸腔里的怒火压下去，没有当场翻脸。

　　首富旧话重提，让一众车企掌舵人有些恼羞成怒。

　　当然，陈宏除外，此刻他欣喜若狂，万万没想到首富会强压一众同行，力挺上汽。

　　宋词慢条斯理道：“国家推出链主制，初衷不是为了在现有蛋糕上重新分配利益。

　　而是为了告诉所有人：