实业之王：我缔造了万亿帝国 第646节
第368章 港口8K（求月票推荐票求追订）
正事谈完，董剑华又给两人添了茶。
“陈生，”他犹豫了一下，还是问道，“重组之后，您对东方海外的定位是什么？是只求活下去，等市场回暖，还是……有更大的想法？”
陈秉文看了他一眼。这是个好问题，说明董剑华已经在思考未来了。
“活下去是第一位的。
活不下去，什么都是空谈。”
陈秉文实话实说，“但活下去之后，东方海外不能只是原来的东方海外。”
他放下茶杯，“全球贸易不会死，只会变得更复杂、更快。
航运是物流的一环，但不是全部。
未来，东方海外不能只做运货的，要做管货的。
整合航运、码头、仓储，甚至一部分陆运，提供门到门的全程物流解决方案。
船队是我们的核心资产，但不是唯一资产。
航线网络、客户关系、管理经验，这些才是真正的壁垒。”
董剑华听得认真，眼神里有思索，也有震撼。
整合物流……
这个概念在当时的航运界还很超前，大部分船东想的是怎么多拉货、怎么压低成本。
但陈秉文说的方向，他隐约觉得是对的。
只是这条路走起来，会比单纯跑船难得多。
“这需要很大的投入，和很长的时间。”董剑华说。
“我知道。所以现在要先瘦身，活下来，攒本钱。”
陈秉文语气平静，“这个目标，可能需要五年，十年，甚至更久。
但方向要提前定。
对于东方海外，未来具体怎么走，你要多思考。
大的战略我定，具体的路径，你比我懂。”
董剑华重重点头，心里有种复杂的感觉。
一方面，压力巨大。
另一方面，又隐隐有些兴奋。
如果真能做成，东方海外或许能超越父亲时代的辉煌，成为真正意义上的全球物流巨头。
“我明白了。我会好好想。”董剑华郑重地说。
这次私下会面，比预想中顺利，也更有价值。
两人初步建立了工作关系的基调，也明确了各自的边界和期望。
......
回到伟业大厦，陈秉文没回办公室，而是直接来到会议室。
方文山带着财务和法务团队还在那里加班，整理东方海外的债务重组方案。
“陈生。”见陈秉文进来，方文山站起身。
“坐，继续。”陈秉文摆摆手，在长桌一头坐下，“进展怎么样？”
“基本框架有了。”
方文山把一份草案推过来，“按您的要求，我们注资2亿美元，换取51%股权。
剩下的49%，其中20%留给董家，29%用于银行债转股。
银行那边，我们初步接触了汇丰和渣打，他们态度比较积极，毕竟有人愿意接这个烂摊子，总比贷款全变成坏账强。”
“汇丰和渣打，他们愿意转多少债务？”陈秉文问。
“汇丰初步同意将其持有的4.2亿美元贷款中的2亿转为股权，占重组后公司约7%的股份。
渣打愿意转1.5亿，占5%左右。”
方文山说道，“其他银行还在谈，但有了这两家牵头，后面会顺利很多。”
陈秉文点点头。
汇丰和渣打是最大的债权行，他们点头了，其他银行就好办了。
“另外，”方文山顿了顿，“关于精简船队，我列了个初步清单。
有63艘建议优先处置。
有35艘可以观察市场情况，如果有合适价格也可以卖。”
“63艘……”陈秉文在心里算了下，“全卖掉，能回笼多少资金？”
“按现在的市场价，大概能卖3亿到3.5亿美元。
但如果分批卖，价格可能会被压得更低。”
方文山说，“而且这么多船同时进入市场，本身就会冲击价格。”
陈秉文沉默了几秒。
3.5亿，听起来不少，但和22.7亿的负债比起来，只是杯水车薪。
而且卖船是割肉，每卖一艘，东方海外的资产基础就薄一分。
“先卖三分之一。”
陈秉文最终决定，“挑最老、最不值钱的21艘，尽快出手。
回笼的资金优先偿还短期债务，减轻利息压力。
剩下的船，先留着，看看市场有没有转机。”
“明白。”方文山记下。
“还有一件事。”陈秉文看着方文山，“除了债务重组和卖船，东方海外要想真正翻身，还需要有新的增长点。
光靠等航运业回暖，太被动。”
方文山抬起头：“您的意思是……”
“港口。”陈秉文说，“航运是物流的一环，港口是节点。
东方海外有自己的船队，如果能控制一些关键港口，就能形成协同效应，降低成本，提高效率。”
“这倒是个办法，现在航运业低迷，港口资产价格也在低位，正是收购的好时机。”
方文山赞同道。
“但港口是重资产，投资大，回报周期长。”陈秉文说，“以东方海外现在的财务状况，拿不出那么多钱。”
“所以，我准备组织银团贷款。
以糖心资本和重组后的东方海外作为共同借款人，以港口未来的现金流和资产作为抵押，向银行融资。
现在银行对航运贷款谨慎，但对港口这种有稳定现金流的基建项目，还是愿意放款的。”
陈秉文非常清楚，东方海外的债务危机，仅仅依靠东方海外自身业务和资产，即便进行债务重组，最好的结果无非是走前世的老路。
眼下航运大萧条，运力过剩、船价暴跌、码头利用率低、资产估值极低，正是抄底港口的最佳时机。
如果等东方海外债务重组慢慢恢复元气以后，再来考虑布局港口，黄花菜都凉了。
方文山闻言，迅速理解了陈秉文的意思。
航运业寒冬，港口资产价值正处于历史低位，收购成本远低于平常时期。
而一旦东方海外完成债务重组、恢复信用评级，届时港口资产必然已经随市场回暖而升值，再想以同样价格收购，几乎不可能。
“陈生，您的意思是，港口收购项目要和债务重组同步推进？”
方文山问道。
陈秉文点头肯定道，“债务重组解决生存问题，港口收购解决发展问题。
这两件事不能分开看，必须捆绑在一起，向银行、向股东、向市场讲一个完整的故事。
这样才能形成完整的闭环。”
“可是这样一来资金压力会不会太大？
东方海外重组需要2亿注资，港口收购启动资金也需要数千万甚至上亿。即使组建银团贷款，银行也会评估我们的整体杠杆率。”
方文山有些担忧的说道，毕竟不管是债务重组还是港口收购，需要的资金都不是小数目。
既然提出这个思路，陈秉文自然考虑过资金问题，“第一阶段，我们不搞绿地投资，不建新码头。
我们要做的是收购现有码头的股权，特别是那些被低估、有改造潜力、但现金流稳定的优质资产。”
“港岛这边，虽然葵涌码头的六、七号泊位政府正在招标，但我们不参与竞标。