权巅：从党政一肩挑开始 第315节

　　“这座工厂的设备水平和工艺布局，在国内新能源整车制造领域，绝对是第一梯队的。”

　　这句评价不是客套话。

　　陈捷在参观过程中看得很仔细。

　　从德国进口的舒勒冲压线、库卡焊接机器人、杜尔涂装系统……这三样加在一起，代表了当今全球汽车制造领域最顶级的硬件配置。

　　设备是好设备，厂房是好厂房，技术团队也是从一线合资车企和国际零部件巨头挖过来的精兵强将。

　　唯一的问题是，这些好东西，目前没有在为任何一辆真正的量产车服务。

　　工厂在沉睡！

　　这种状态跟他之前的判断完全一致。

　　元亨汽车的问题出在“人”，不在“物”。

　　设备、厂房、技术团队，这些全是真实的、有价值的资产。

　　但许成功和他核心团队的高杠杆、挪用资金、虚报进度，把一切都拖入了泥潭。

　　如果把腐败外壳剥掉，里面的硬核资产是可以复活的。

　　而复活的关键，就是供应链。

　　有了成熟的供应链支撑，这座工厂从沉睡到运转、从试制到量产的时间可以被极大压缩。

　　当然，陈捷今天来元亨工厂，除了验证自己的判断，还有一个更重要的目的，稳住这些工程师。

　　他们才是这座工厂最核心的资产。

　　设备可以买，厂房可以建，但一支配合默契、经验丰富的工程团队，是花钱买不来的。

　　如果这些人在元亨的困境中看不到希望，选择离开，那将来不管谁来接手元亨汽车，都要花费巨大的时间和成本重新组建团队。

　　所以陈捷今天来，除了了解工厂的硬件条件和技术水平之外，还要稳住这些人。

　　“今天来，主要想跟各位聊一个话题。”陈捷说话没有任何官腔：

　　“平江产业园大家应该都听说过，这几个月重建下来，已经入驻了十几家新能源汽车零部件企业，涵盖电池模组、电控系统、热管理、车规级半导体等多个环节。”

　　他停了一下，目光扫过在座众人：

　　“但我心里一直有一个困惑。”

　　“平江的零部件企业，每一家单独拿出来，技术不差，产品也不错，有的已经进入了天迪的供应链体系。”

　　“但我总觉得，它们之间缺少一种……怎么说呢……协同效应。”

　　“每一家都在各自为战，各自找客户，各自接订单。”

　　“像一盘散沙。”

　　“我一直在思考一个问题，怎么才能把这些散沙凝聚成一个整体？”

　　他看向周子恒：

　　“周总工在汽车制造领域的经验丰富，我想听听您的看法。”

　　“从整车制造的角度来看，一个零部件供应链集群要真正形成协同效应，最关键的驱动因素是什么？”

　　周子恒几乎没有犹豫：

　　“整车厂。”

　　“供应链的协同效应，本质上是被需求端拉动出来的，不是供给端自己长出来的。”

　　“一个整车厂的一款车型，涉及上万个零部件，来自几百家供应商。”

　　“整车厂在做车型开发的时候，会把所有供应商拉到一起，做同步工程、联合开发、质量对标、成本协同。”

　　“这个过程里，供应商之间自然而然就会形成协作关系。”

　　“你做电池包，我做热管理，他做线束，大家的产品最终要装到同一辆车上，技术指标要互相匹配，生产节拍要互相协调，质量标准要互相对齐。”

　　“没有这个‘同一辆车’作为锚点，供应商之间就没有协同的理由和动力。”

　　“所以答案就是两个字，整车。”

　　陈捷点了一下头。

　　这个答案跟他此前在天迪基地从赵森海那里得到的结论完全一致。

　　但他今天问这个问题，不是为了再验证一遍答案，而是为了用这个答案，引出下一个话题：

　　“周总工说得非常透彻，我再请教一个问题。”

　　“如果整车制造的需求端出现了，供应链响应速度和协同能力，能有多快跟上来？”

　　周子恒想了想：

　　“取决于几个因素。”

　　“供应商的技术成熟度、产能弹性、地理距离、以及整车厂和供应商之间的沟通效率。”

　　“如果供应商本身技术过关、产能有余量、距离整车厂不远、双方沟通顺畅，那响应速度会非常快。”

　　“举个例子，日本丰田在爱知县的供应商集群，很多供应商就在丰田工厂方圆十公里以内。”

　　“一个新车型从设计冻结到首批零件交付，供应链响应时间可以压缩到六周以内。”

　　“六周？”陈捷重复了一遍这个数字。

　　“六周是极限水平。”周子恒补充道，“在华国实际条件下，通常需要两到三个月，但如果事先有充分的技术对接和产能预备的话……”

　　周子恒说到这里停了一下，似乎意识到了什么，他抬头看了陈捷一眼，把话头收回来：

　　“总之，供应链响应速度的关键变量不是硬件，而是人和人之间的对接程度。”

　　“硬件差距可以用钱来弥补，但技术人员之间的互相了解、互相信任、互相协同，这个是需要时间来积累的。”

　　陈捷微微点头：

　　“周总工这番话让我很受启发。”

　　“有一件事，想跟各位说一下。”

　　“港城市正在筹办一场新能源汽车供应链创新峰会，地点在平江新能源产业园。”

　　“峰会的主题就是周总工刚才说的这个问题，怎么让供应链和整车制造之间实现更高效的协同。”

　　陈捷把峰会的框架简要介绍了一遍。

　　他的介绍非常克制，没有任何夸大其词的成分，只是平铺直叙地陈述事实。

　　在场的工程师们安静地听着。

　　对他们来说，这类政府组织的产业活动并不新鲜。

　　但天迪总裁出席、省级代表团参加这些信息，还是引起了一些人的注意。

　　焊装车间的主任工程师杜宏远微微抬了一下头，眼神里闪过好奇。

　　陈捷继续说道：

　　“我今天来，除了学习请教之外，还想正式邀请周总工参加这次峰会。”

　　周子恒微微一怔。

　　“不是以元亨汽车的名义，就是以个人身份，以汽车制造领域资深工程师的身份参加。”陈捷补充道：

　　“峰会的分论坛里有一个板块，专门讨论整车制造与供应链协同的议题。”

　　“刚才周总工谈的那些观点，都是行业最关心的真问题。”

　　陈捷的目光从周子恒身上缓缓移开，依次看向了杜宏远、林晓芸、赵一鸣和陈国栋：

　　“各位老师也一样，如果有时间有兴趣，我们都非常欢迎。”

　　“来了之后，可以在峰会上跟全国各地的同行交流，看看平江那边的零部件企业在做什么，了解一下整个行业的最新动态和发展方向。”

　　“对各位的职业发展来说，多了解一些行业全景，多认识一些同行和合作伙伴，总不是坏事。”

　　这句话咋一听没什么特别的，但如果把它放在元亨汽车当前的处境下来理解。

　　工厂施工减速，发布会推迟，省工作组入驻集团总部，资金链传言甚嚣尘上。

　　这些风吹草动，工厂里的工程师们不可能完全没有感知。

　　他们或许不知道具体发生了什么，但不安情绪一定在弥漫。

　　对于一个技术人员来说，当所在企业出现危机信号的时候，最本能的反应就是重新评估自己的职业选择。

　　该不该走？

　　走了去哪里？

　　陈捷的那句话，就准确地落在了这个心理节点上。

　　多了解一些行业全景，多认识一些同行和合作伙伴，翻译过来就是：

　　“来峰会看看，看看外面的世界有多大，看看你的技术和经验在整个行业里值多少钱，看看有多少企业需要像你这样的人才。”

　　会议室里安静了几秒，周子恒率先开口：

　　“陈书记的邀请，我个人非常感谢。”

　　“峰会主题确实跟我的工作高度相关，能跟行业同行面对面交流，对我来说也是难得的机会。”