都重生了谁还当世界首富啊 第520节
三个国际知名的汽车品牌，即将被陈天全资收购，从此打上华夏的烙印，光是想想，就让他心潮澎湃起来。
若是陈天真能把它们做好、做强，先不论赚钱多少的问题，光是这个行为本身，就已经是为国产汽车行业注入了一剂实实在在的强心针。
对于马斯克而言，他对此次收购同样充满期待。
为了顺利拿下这三个品牌，马斯克不仅带来了特斯拉的核心高层，还通过人脉高薪聘请了数位美国汽车产业内的权威专家，以确保收购最终能够落地。
马斯克和马杰不同，他考量的是特斯拉能从这次收购中获得什么好处。
结果显而易见，一旦陈天从福特手中接过这三个品牌，它们的车型架构、技术平台都将向特斯拉开放。
这意味着，未来特斯拉无需从零开始设计底盘、搭建平台，只需在这三个品牌的既有车型基础上进行新能源化改造即可。
更进一步，特斯拉甚至可能不再需要自建工厂，完全可以通过这三个品牌旗下的生产线进行代工生产。
在宴会上，马斯克将自己的团队成员一一介绍给陈天，并简要汇报了目前的谈判进展。
整体而言，谈判推进顺利，福特方面除了在价格上有所坚持外，其他事项都表现出充分的诚意与配合。
不过，潜在的问题仍然存在。
例如，沃尔沃的生产线目前仍在瑞典，品牌易主后，陈天需派人前往当地处理企业变更、员工合同转签等一系列后续事宜。
这对陈天来说倒不算问题，真正难办的是路虎那条在美国的生产线。
路虎的主要生产线在英国，但美国这条线也承载着部分生产任务。
根据美国汽车行业工会的规定，若福特出售该生产线，收购方必须承诺继续运营至少五年，且不得主动裁员或停工。
马斯克介绍道：“美国汽车工会的影响力非常大，就算通用、福特这样的大厂也奈何不了他们。”
“如果我们不能满足工会提出的条件，他们就有权阻止福特出售这条生产线。”
陈天闻言轻轻点头。
美国工会的“厉害”，他前世就早有耳闻，说是“厉害”，有时候倒不如说是“专横”更贴切。
美国的工会组织在本土堪称一霸，不仅对企业形成绝对压制，甚至能左右美国在汽车产业上的政策走向。
当年，为应对日本车企的冲击，美国汽车工会曾施压政府，最终迫使日本签署《自愿出口限制协议》，规定其每年输美汽车不得超过168万辆。
结果，日本车企纷纷转赴美国本土建厂。
这一举措虽然为美国工会带来了大量就业岗位，却让福特、通用和克莱斯勒三大车企叫苦不迭，因为这无异于“引狼入室”。
美系车本就竞争力不足，全赖本土市场勉强维持。
日本企业一来，凭借更精细的成本控制，在同样高昂的人力成本下反而更加凸显出其优势，这让美国车企的处境更是雪上加霜。
而汽车工会对本土企业的压榨，几乎无处不在。
福特曾计划关停一家美国装配厂，工会却要求：即便工厂关闭，也必须继续向三千多名工人全额支付工资，并承担工人未来的社会、医疗保险。
更离谱荒谬的是，工会还向车企提出要求他们向失业工会成员每月支付原工资的95%，做为失业保障津贴。
这简直是离谱他妈给离谱开门����离谱到家了，把企业当成了提款机。
除了“敲诈”企业以外，美国汽车工会为了维护自身的利益，常常不惜阻碍美国汽车产业的转型升级。
他们极力阻拦美国车企赴海外设厂，也千方百计抵制生产线自动化改造。
美国汽车行业就是因为这些早已偏离初心的工会存在，底特律才一步步走向衰败，随之逝去的，还有美国三大车企的黄金时代。
相比之下，日本车企则显得更为灵活。
他们在美国建厂，却拒绝与汽车工会签订任何协议，使得工会只能像吸血虫一样缠在本土车企身上，对日系工厂却无从下手。
这也进一步拉大了美系车与日系车在本土市场的竞争力差距。
如今翻开北美家用车销量榜，本田、丰田、日产常年稳居前五，占据前三席更是常态。
陈天自然不愿与美国汽车工会有过多牵扯。
若他在美国设厂，即便工会找上门，他也绝不会与其签订任何协议。
但眼下问题是，福特本身正处于汽车工会的势力范围内。
自己可以不理这些工会，福特却不行。
沉吟片刻，陈天对马斯克说：“美国工会的问题不是一时能解决的，当前首要任务是尽快完成收购任务。”
“只要工会的要求不太过分，我们可以先假装答应下来，等收购完成后再慢慢和他们周旋。”
马斯克点头应道：“我会和福特方面具体沟通。”
“福特自己应该也深受工会困扰吧？”陈天笑问道。
马斯克耸耸肩，“很多人都说，美国汽车工会存在的意义，就是摧毁本土汽车工业，如果不是他们，日系车在北美市场哪能过得这么滋润。”
说罢，马斯克随即又提醒道：“不过明天谈判时，您可以借此向福特施压，争取让他们在价格上再让一步。”
陈天听罢，手指在桌沿轻轻点了两下。
“工会是难题，也是筹码。”陈天说道。
“明天谈判时，我们不妨把这件事摆到明面上，告诉福特，我们可以替他们接下工会这个‘包袱’，但代价是他们的全部专利池必须无偿开放给特斯拉两年。”
马斯克微微一怔，随即嘴角上扬：“这招狠，福特现在最想甩掉的就是这些‘历史负担’，用工会问题换技术共享……他们很可能会心动。”
“不止如此。”
陈天嘴角含笑道：“你刚才说，路虎在美国的那条生产线必须维持五年运转？但如果我们主动承诺将特斯拉一部分订单放在那条线上生产呢？”
“您是说，用特斯拉的订单养那条线？”马斯克瞬间坐直了身体。
陈天点了点头，笑道：“工会要的是就业，我们要的是产能和企业形象。”
“把这条面临倒闭的生产线变成特斯拉在北美的第一个‘合作工厂’，工会那边不仅不会阻挠，说不定还会把我们当救星。”
“这样一来，福特甩掉了包袱，工会工人保住了工作，对美国商业部也有了交代，而我们拿到了汽车制造技术和产能，完全是共赢的局面。”
马杰在一旁听得心潮澎湃，忍不住插话：“啊天，你是在担心美国有关部门会跳出来，阻挠这次收购？”
“这是拯救福特于水火的好事儿，按理他们不会出来搅局，”陈天饱含深意的说道：“但凡事儿不怕一万就怕万一，防患于未然罢了。”
第455章 谈判进行时
小福特在宽大的办公室里焦躁踱步，还不时下意识整理西装领带。
作为福特家族这一代的掌舵人，他不是什么没见过市面的人。
可即将到来的会面对象是“世界首富”陈天，那个身价抵得上十个福特集团的男人。
一想到这儿，小福特胸口就有些发闷。
福特家族如今的市值勉强挂在两三百亿美元区间，其中还有大半属于公众股东，整个家族实际掌控的股分，已不足五成。
美国老牌贵族们目前都面临着一个非常大的共性问题，那就是子嗣太多。
类似福特这种绵延四五代的家族，从第二代起便开枝散叶，直系后代如细胞分裂般成倍增长：
四人变十六人，十六人变六十四人……四代人过后，仅登记的福特直系子孙就已高达百人，这还不包括那些福特直系的配偶们。
时至今日，小福特在家族年会上，甚至都认不全那些挂着福特姓氏的年轻面孔。
福特家族昔日算得上美国顶尖大家族，现在框架犹在，内里却早已被蛀空。
子孙后代又不给力，福特的产业在新时代非但没能开拓新版图，反而在浪潮中节节萎缩。
福特总资产在不断缩水，分蛋糕的人却年年递增，如今整个福特家族几百号人，如同寄生在家族信托基金上的血蛭，每日睁眼便是等分红。
集团的利润刚入账，便要先汇入家族信托，再被切割成无数细流，喂给那些永不知足的嘴。
这样的福特家族，哪还有半点昔日顶尖豪门的魄力？倒像是一群守着祖产坐吃山空的落魄贵族后代。
一个总资产才数百亿美元，摊到每个成员头上已不足一亿美元的家族掌舵人，即将面对身价几千亿美元的陈天。
如此悬殊的财富对比，小福特那份局促不安也就成了理所当然。
小福特甚至暗自盘算：若能借这个机会攀上陈天这棵大树，对日渐式微的福特家族而言，未尝不是一条出路。
最理想的局面，不是陈天简单地收购自己手中的三个品牌，而是对方通过橙天集团进行整体并购。
收购是付钱走人，一刀两断，而并购，则是将这几个品牌纳入“橙天系”商业版图。
小福特觉得，即便陈天给这三个品牌开出70亿美元的估值，福特把它们卖掉换来的现金也只是能缓解一些眼前的压力而已。
当年福特收购它们时付出的代价远不止这个数，收购过来的这些年，连投资带亏损，损失的就更不计其数了。
因此，小福特真正期盼的，是橙天集团能将这三个品牌真正“吞下去”。
不用多，只要这三个品牌能为福特换来三五个点的橙天集团股份，福特家族便算真正上了巨轮，未来自可乘风破浪。
在这个节骨眼上，能从陈天手中换到橙天集团的股权，对福特家族来说，远比拿到一笔迟早会消散的现金，要有价值得多。
……
翌日，陈天带着马杰与马斯克的团队一同前往福特总部。
在此之前，马斯克已与福特展开数轮谈判，价格已经从80亿谈到了70亿，陈天曾指示他尝试将价位压至50亿美元左右，但福特方面态度坚决的回绝掉了。
在陈天看来，50亿美元的报价看起来有点儿低，实际上已经是诚意十足的报价了。
这三个品牌，哪个不是负债累累、连年亏损？加起来每年亏损数亿，对福特而言已是个沉重的负担。
亏损一旦形成惯性，想要扭转谈何容易，更何况，前世这三个品牌，就没有一个是在福特手中“活”过来的。
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